Tag: foguete-lançador

E-book Compêndio da missão EMM-1 dos Emirados a Marte

Primeira cosmonauta da Bielorússia volta à Terra

Soyuz MS-24 pousou no Cazaquistão

O veículo de aterrissagem da nave Soyuz pousa de paraquedas e com auxilio de motores de frenagem

A primeira participante bielorrussa de voo espacial, Marina Vasilevskaya, o cosmonauta russo Oleg Novitsky e o astronauta americana Loral O’Hara retornaram à Terra vindos da Estação Espacial Internacional (ISS) em 6 de abril de 2024. A tripulação retornou a bordo da espaçonave Soyuz MS-24, que pousou a sudeste da cidade cazaque de Zhezkazgan. As equipes de resgate dirigiram-se ao veículo de descida para ajudar os tripulantes a dele sair. O’Hara chegou à ISS em setembro de 2023 a bordo desta mesma nave Soyuz MS-24, enquanto Novitsky e Vasilevskaya chegaram à ISS em 25 de março deste ano a bordo da Soyuz MS-25 como parte de uma visita de duas semanas.

O motor SKD da nave foi ligado para a saída de órbita às 09h24, horário de Moscou, seguindo-se a divisão em compartimentos às 09h52, com a reentrada do veículo de descida na atmosfera às 09h54. Finalmente, a abertura do pára-quedas principal ocorreu por volta de 10h03 de Moscou. O pouso aconteceu a cerca de 10h18 , horário de Moscou – 04:18 Brasilia, a 147 km a sudeste da cidade cazaque.

Quando a Soyuz MS-25 foi lançada em 23 de março, Vasilevskaya tornou-se a primeiro cidadã da Bielorrússia a chegar ao espaço. Na Terra, Vasilevskaya trabalha como comissária de bordo da Belavia Airlines.

Em 25 de março Soyuz MS-25 acoplou-se automaticamente ao módulo Prichal do segmento russo do Estação Espacial Internacional. A abertura das escotilhas foi feita por volta de 20h10, horário de Moscou. Os participantes da 21ª expedição visitante chegaram à estação – Novitsky e Vasilevskaya, bem como a participante da 71ª expedição principal, Tracy Dyson.

Após a abertura das escotilhas de transição entre a Soyuz e o módulo Prichal, eles se juntaram à tripulação da 70ª expedição – cosmonautas russos Oleg Kononenko, Nikolai Chub e Alexander Grebenkin, os astronautas americanos Laural O’Hara, Matthew Dominic, Michael Barratt e Jeanette Epps. Oleg e Marina voltarão para casa no dia 6 de abril na nave Soyuz MS-24 junto com Loral O’Hara depois de passar 14 dias em órbita. Já Tracy Dyson, participante da 71ª expedição, deve permanecer no espaço por 184 dias e pousar no dia 23 de setembro na nave Soyuz MS-25 junto com Oleg Kononenko e Nikolai Chub.

Os cosmonautas fotografados ainda dentro na cápsula, pouco antes de saírem

Em julho de 2022, como parte do programa ISS, a Roskosmos e a NASA assinaram um acordo sobre voos cruzados de cosmonautas russos na espaçonave americana Crew Dragon e de astronautas americanos na russa Soyuz MS. A implementação desse acordo permite, em caso de cancelamento ou atraso significativo no lançamento de uma nave russa ou americana, garantir a presença a bordo da ISS de pelo menos um cosmonauta Roskosmos e um astronauta da NASA ao serviço, respectivamente , os segmentos russo e americano da estação.

Marina recebeu flores e uma boneca matrioshka de presente

Primeira Bielorussa no espaço (pós-URSS)

Marina é a primeira mulher bielorussa no espaço; porém, muitos outros cosmonautas do país já realizaram missões, uma vez que a Bielorússia era parte da União Soviética e vários cosmonautas da URSS eram nascidos lá.

Informações sobre a possibilidade de um cosmonauta bielorrusso voar ao espaço apareceram repetidamente no passado. As primeiras negociações para um cosmonauta bielorusso pós-soviético começaram em janeiro de 2001 , quando durante uma reunião no Centro de Treinamento de Cosmonautas, com o chefe do Centro, Pyotr Klimuk , e a delegação oficial do Conselho da República da Bielorrússia, chefiada por seu presidente Alexander Voitovich, a preparação de candidatos da Bielorrússia foi discutida como uma questão quase decidida. Ao mesmo tempo, Klimuk prometeu facilitar a seleção de especialistas e pilotos bielorrussos.

Durante os anos soviéticos, cidadãos da URSS de diferentes nacionalidades voaram para o espaço e não se dava muita importância a isso. Depois que as repúblicas da ex-URSS conquistaram a independência política em 1991, a situação mudou. De cidadãos de um único país, os cosmonautas da ex-URSS a ser cidadãos de quinze estados diferentes. Numa situação em que a maior parte da indústria espacial permaneceu na Rússia, muitos estados independentes no cenário pós-soviético declaram que “os seus cosmonautas” foram os cosmonautas da URSS que voaram nos anos soviéticos. É por isso que os primeiros “cosmonautas bielorrussos” são chamados de cosmonautas da URSS, bielorrussos por nacionalidade, por exemplo, o próprio diretor do centro de treinamento Pyotr Klimuk, e Vladimir Kovalenok. São chamados assim não só na mídia, em documentos oficiais e até mesmo em selos emitidos para circulação.

A preferida do presidente

O presidente da Bielo-Rússia, Alexander Lukashenko, durante uma videoconferência, convidou os cosmonautas Novitsky e Vasilevskaya para uma visita após retornar do espaço, segundo a agência oficial de notícias BelTA . “Eu gostaria que vocês fossem pessoas amigáveis lá. Afinal, vocês têm uma região, suas raízes estão enterradas aqui (Novitsky é natural da Bielorrússia, Vasilevskaya também é cidadã da república). Ficaremos muito preocupados com você e espero que depois, quando voltar, te vejo aqui. Prepararemos, Oleg, temos nossa salada tradicional (a salada “anti-Covid” com que Lukashenko já tratou Novitsky durante uma reunião ), trataremos Marina. Vamos ensiná-la a preparar a nossa salada”, disse Lukashenko. Ele perguntou ao comandante Novitsky como os cosmonautas, incluindo Vasilevskaya, estavam se sentindo. Novitsky enfatizou que ela tem um espírito muito combativo.
“Claro, há um sentimento, um pouco de excitação, já que sou uma menina, e tudo isso é a primeira vez para mim. Mas tenho um comandante muito experiente e confiável, e ele me dá muita confiança”, compartilhou Vasilevskaya. “Farei todo o possível para concluir todos os trabalhos e tarefas que me forem atribuídas.” “Vocês devem saber que são nosso povo e estaremos esperando por vocês aqui na Bielo-Rússia”, enfatizou Lukashenko.

Marina é comissária-instrutora da Belavia Airlines

O voo da cosmonauta bielorrussa foi implementado para fins de pesquisa científica foi desenvolvido e aprovado pela Roskosmos e pela Academia Nacional de Ciências da Bielorrússia. Inclui sete experimentos, dos quais cinco são de pesquisa e dois são educacionais. Marina é comissária-instrutora da Belavia Airlines há seis anos, e integra tripulações de aeronaves Boeing e Embraer. A candidata reserva, Anastasia Lenkova, é cirurgiã pediátrica.

Antes de trabalhar como comissária de bordo, Marina foi dançarina de salão profissional por quinze anos. Nas horas vagas estuda design de interiores, ir à piscina, fazer aeróbica, jogar badminton e tênis. Marina também pratica jardinagem, e cultiva vegetais e ervas. Quando se candidatou à missão, inicialmente presumiu que estava se auto-enganando: ” Mas aí pensei: por que não? Essa chance surge uma vez na vida, seria tolice recusar. E decidi tentar fazer tudo o que era exigido de mim. Eu estava pensando em planos para minha vida e percebi que queria ir mais longe e mais alto. Apenas o espaço era mais alto.” Ela disse que os cosmonautas podem levar apenas um quilo de pertences pessoais. “Claro, vou levar uma foto de família da minha infância. Naturalmente, também a bandeira bielorrussa, uma bandeira olímpica, e a bandeira da Academia de Ciências”, observou Marina. Durante o treino de sobrevivência em caso de pouso forçado, as tripulações, utilizando as competências teóricas adquiridas, colheram lenha, indicaram o local através de dispositivos de radiocomunicação e sinalização, construíram abrigos incluindo uma cabana para pernoite, e realizaram outras tarefas de acordo com o ciclograma de treino.

As duas candidatas saíram-se bem no treinamento no Centro Gagarin, em Zvezdniy Gorodok, perto de Moscou. “Não houve dúvidas em relação às meninas, pois nas aulas práticas preliminares elas apresentaram bons resultados em capacidade de aprendizagem, estabilidade e resistência. Eles fizeram todo tipo de trabalho”, segundo o instrutor Alexander Gherman avaliou o trabalho. Também na mesma semana, como parte do treinamento, foi realizado um Dia da Imprensa, no qual representantes da mídia conversaram com a equipe principal e conheceram as especificidades da “sobrevivência” na floresta de inverno.

“Força, determinação de combate – é suficiente. Percebi (durante o treinamento ) que a ausência de peso é o meu elemento. Trabalhamos tudo conforme o planejado, então estamos prontas… O tempo voa muito rápido – em velocidade cósmica. Parece que chegamos recentemente a Zvezdniy [ Centro de Treinamento em Moscou] e o voo já será em março”, disse Vasilevskaya.

Programa de ciências a bordo

Quatro organizações científicas da Bielorrússia participam na preparação de experiências. São experimentos nas áreas de medicina, biologia, fisiologia e sensoriamento remoto da Terra a partir do espaço. “A propósito, na Estação Espacial Internacional existem espetros de foto-vídeo para estudo da superfície terrestre, produzidos na Bielorrússia. Eles também serão utilizados em um dos experimentos”, acrescentou um representante da Academia Nacional de Ciências.

Equipes de busca e resgate em torno da espaçonave pousada

Acordo espacial foi assinado em 2022

Segundo o historiador espacial Tony Quine, a ideia de um voo de um cosmonauta bielorrusso para a ISS foi apresentada pela primeira vez, em dezembro de 2021, por Dmitri Rogozin, então Chefe da Roskosmos. Naquela altura, Rogozin disse que iria pedir à Bielorrússia que selecionasse uma “moça”, pois tal seleção iria “iluminar o Centro de Formação de Cosmonautas”.

Em abril de 2022, os líderes russos e bielorrussos, Putin e Lukashenko, emitiram um comunicado confirmando que tinham concordado com a missão do cosmonauta bielorrusso em 2023 ou 2024, como um “símbolo de amizade entre a Rússia e a Bielorrússia”. Durante muitos meses pouco se ouviu falar, mas na véspera do Natal de 2022, seis mulheres, com idades entre 25 e 32 anos, chegaram ao Centro Yuri Gagarin de Treinamento de Cosmonautas (TsPK) para avaliação médica e psicológica. Eram dois médicos, dois pesquisadores científicos e dois comissários de bordo da Belavia. A informação sobre como estes seis foram seleccionados é muito escassa, embora tenha sido relatado que havia uma lista anterior de dezenove homens e dez mulheres. Os homens foram posteriormente excluídos, para cumprir o ditame anterior de Rogozin, apesar de ele ter sido afastado do seu cargo em julho de 2022. Não estava claro por que os comissários de bordo foram elegíveis para se candidatar, ou serem considerados.

Lukashenko esteve presente no TsPK, e uma das mulheres, Marina Vasilevskaya, foi obrigada a fazer uma sessão na centrífuga TsF-18 em 8 g, para entreter o presidente. Mais tarde, Lukashenko foi fotografado ao lado das eventuais candidatas principais e secundárias. Dado o seu interesse subsequente no projeto e estilo de liderança, é altamente possível que Lukashenko tenha feito ele próprio as seleções finais, naquele momento, e que Vasilevskaya tenha garantido o lugar principal, oferecendo-se como voluntária ou concordando com aquela viagem na centrífuga.

A Academia de Ciências da Bielorrússia disse inicialmente que Vasilevskaya conduziria um programa de doze experiências científicas sem dar quaisquer detalhes, mas declarações subsequentes reduziram este número para nove. Curiosamente, não houve menção a nada disto no site da Academia de Ciências, o que sugere que a missão e os seus objetivos podem ter sido assumidos pelo gabinete de Lukashenko. Embora Vasilevskaya e Lenkova tenham chegado ao Centro de Treinamento em julho de 2023, oito meses antes do lançamento, elas seguiram acelerado o cronograma de treinamento de três meses projetado para os cineastas que participaram no voo Soyuz MS-19 em 2021. Ao contrário das equipes de filmagem, a dupla completou seu treinamento com seus comandantes russos como equipes de duas pessoas, com as bielorrussas ocupando um assento para engenheiro de voo. Os dois astronautas da NASA a participar das Expedições 70/71 da ISS se juntaram ao fluxo de treinamento durante fevereiro de 2024.

No início de novembro de 2023, numa entrevista à mídia bielorrussa, o veterano cosmonauta Valery Tokarev disse que Vasilevskaya estava “psicologicamente e fisicamente pronta para voar”, o que sugere que os meses restantes seriam gastos na preparação do programa experimental. Foi notável que o bielorrusso se referisse às duas mulheres como “cosmonautas”, enquanto os meios de comunicação russos as chamam de “participantes de voos espaciais”.

Há obviamente um enorme elemento político e de propaganda no voo e no momento, dada a estreita colaboração da Bielorrússia com a Rússia durante a guerra contra a Ucrânia, embora a missão tenha sido iniciada antes de fevereiro de 2022. Isto já se manifestou na primeira tarefa oficial de Marina, que consistiu em receber uma bandeira do Comitê Olímpico da Bielorrússia, que seria transportada para a ISS como parte da sua franquia de bagagem pessoal. A Bielorrússia está atualmente proibida (junto com a Rússia) de inscrever uma equipe nos Jogos Olímpicos de Paris em 2024. O Comitê Olímpico é presidido pelo filho de Lukashenko, Viktor.

Durante uma reunião em janeiro de 2024, na última visita a amigos e familiares antes do voo, o ditador perguntou: ‘Você mudou de ideia sobre ir para o espaço?’ e ambas as mulheres confirmaram que estavam prontas e que o voo aconteceria definitivamente, conforme planejado. Ele então as presenteou com flores e relógios. Os meios de comunicação independentes bielorrussos, maioritariamente baseados na Polônia, relataram os preparativos para o voo planeado com alguma diversão, fornecendo poucos detalhes e sob manchetes como “A aeromoça da Belavia irá ao espaço em 21 de março”.

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Chineses lançam satélite de testes ao espaço

Longa Marcha 2D decolou de Xichang

Um foguete Longa Marcha-2D lançou o satélite de sensoriamento remoto Yaogan-42 01 (遥感四十二号01) a partir do Centro de Lançamento de Satélites de Xichang, província de Sichuan, sudoeste da China. O lançamento se deu em 2 de abril de 2024, às 22:56 UTC (dia 3 de abril, às 06:56 horário local). Segundo fontes oficiais, o satélite entrou na órbita predefinida; dois objetos foram rastreados, um em 491 x 502 km, inclinada em 34.99° e com período de 94.54 minutos e outro em 492 x 530 km, inclinada em 34.72° com período de 94.85 min.

O Yaogan-42 No. 01 foi desenvolvido pela Academia de Pesquisa de Tecnologia Espacial SAST de Xangai e, segundo informações não oficiais, é sua 130ª espaçonave. A finalidade do satélite, mesmo nas formulações mais gerais, não foi anunciada, bem como o modelo exato do foguete-portador.

Série de satélites multifuncionais

Alguns satélites Yaogan são descritos como sendo destinados a fins que incluem levantamento de terras, estimativa de rendimento de colheitas, gestão ambiental, alerta e previsão meteorológica e prevenção e redução de desastres. Os usos de outros incluem “detecção de ambiente eletromagnético e testes técnicos relacionados”. As várias séries de satélites Yaogan incluem satélites de imagem óptica, radar de abertura sintética (SAR) e inteligência eletrônica (ELINT). Esta combinação fornece imagens de alta resolução e imagens para todas as condições climáticas e durante todo o dia e noite, juntamente com a coleta de sinais eletrônicos de radar, sistemas de comunicação e outros dispositivos eletrônicos, com cobertura terrestre e marítima.

Segundo o especialista em astronáutica Igor Lissov, “Os produtos das duas principais empresas governamentais de foguetes CALT e SAST são semelhantes em caraterísticas, por isso não se tem certeza de qual dos veículos lançadores correspondia à área de impacto do primeiro estágio. O CZ-2D se encaixa melhor; além disso, o intervalo de tempo declarado correspondeu ao lançamento do sistema Yaogan-35 no 4º plano orbital.

O problema era que seu agrupamento parecia completo: cinco planos com três grupos de espaçonaves em cada um, espaçados uniformemente tanto na longitude do nó ascendente (a 72°) quanto no argumento da latitude (a 120°). O sistema Yaogan-30, pelo contrário, permaneceu claramente incompleto: após dez lançamentos, seis planos eram claramente visíveis, enquanto três trigêmeos de espaçonaves foram lançados no quinto plano, dois no primeiro e no terceiro, e um em cada um dos demais. Os satélites voaram sozinhos a uma altitude de cerca de 600 km; a julgar pela sua disposição nos pontos de operação, deveria ter 12 satélites em cada plano, mas a implantação do sistema foi interrompida em julho de 2021 com 30 satélites em vez dos 72 esperados. Aqui, lançamentos adicionais pareciam lógicos, mas era difícil explicar a retomada da implantação após uma pausa de quase três anos. De fato, uma nave Yaogan-42 foi lançada numa órbita típica do grupo Yaogan-35 com uma inclinação de 35° e uma altitude de 496 km, num plano próximo do 4º plano do referido sistema. Obviamente, é muito mais pesado que seus companheiros habituais. “

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Nave russa acopla-se à ISS

A bordo, a primeira cosmonauta da Bielorússia

Cosmonautas recém-chegados foram recebidos pelos tripulantes da estação

Em 25 de março de 2024, às 18h02:50 horário de Moscou, a espaçonave Soyuz MS-25 acoplou-se automaticamente ao módulo Prichal do segmento russo do Estação Espacial Internacional. A abertura das escotilhas foi feita por volta de 20h10, horário de Moscou. No Centro de Controle de Voo da Região de Moscou do Instituto Central de Pesquisa de Engenharia Mecânica, as operações de encontro e acoplagem da espaçonave foram supervisionadas pelo Diretor Geral da Roskosmos, Yuri Borisov. Os participantes da 21ª expedição visitante chegaram à estação – o cosmonauta Roskosmos Oleg Novitsky e a participante do voo espacial da República da Bielo-Rússia Marina Vasilevskaya, bem como a participante da 71ª expedição, a astronauta da NASA Tracy Dyson.

Desde 1967, este foi o 193º acoplamento realizado por espaçonaves do tipo Soyuz (quando duas naves escondidas sob os nomes Kosmos 186 e 188 acoplaram-se automaticamente), incluindo o 91º à ISS.

convergência e acoplagem suave da Soyuz MS 25 com o Prichal #soyuzMS25 https://t.co/5YkwuZ4CVr
— HOMEM DO ESPAÇO (@hdoespaco) March 25, 2024

Preparação da missão levou oito meses

Comandante Oleg Novitsky, participante de voo espacial bielorrussa Marina Vasilevskaya e astronauta americana da NASA Tracy Dyson

Em 21 de fevereiro, no Centro de Treinamento de Cosmonautas, foi realizada a reunião da comissão médica principal, na qual foram coletados os dados dos exames médicos das tripulações principal e reserva, e ambas as equipes foram aprovadas. A comissão incluiu representantes do Ministério da Saúde da Federação Russa, do Ministério da Defesa da Federação Russa, da Agência Médico-Biológica Federal, do Instituto de Problemas Médico-Biológicos da Academia Russa de Ciências, bem como especialistas do departamento médico do Centro de Prática Clínica.

Durante dezembro e janeiro passados, os testes de pré-voo da espaçonave começaram no Cosmódromo de Baikonur. No complexo técnico da Área 254 do cosmódromo, a etapa final de preparação, foram desembalados e checados a Soyuz MS-25 e o cargueiro Progress MS-26 que permaneciam em modo de armazenamento até dezembro. Especialistas da RKK Energia fabricante da espaçonave, realizaram a inspeção externa da nave e monitorou o estado inicial dos sistemas de bordo, e então começou o plano de trabalho da Soyuz o ciclo de teste de ativação de equipamentos de serviço e testes elétricos.

De acordo com o cronograma, especialistas da Energia e do centro de infraestrutura terrestre Yuzhny concluíram um ciclo de testes pneumáticos de vácuo iniciado em 7 de fevereiro. O controle automatizado da estanqueidade dos compartimentos e sistemas de bordo passou sem comentários. Depois a Soyuz MS-25 foi transportada para o local de trabalho para posterior preparação pré-voo. A seguir foi feita a verificação do funcionamento da automação do sistema combinado de propulsão e do sistema de controle de descida, testes de controle do complexo de computadores de bordo e equipamentos de sistemas de rádio, bem como o preenchimento das linhas do sistema de gerenciamento térmico com fluido refrigerante.

Primeira Bielorussa no espaço (pós-URSS)

A preferida do presidente

Anastasia Lenkova, candidata reserva da Bielorrússia

Programa de ciências a bordo

Acordo espacial foi assinado em 2022

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Nave russa decola para a ISS

A bordo Marina, a bela primeira cosmonauta da Bielorússia

Foguete Soyuz 2.1a n° M15000-066 decola da mesa de disparo em Baikonur

Hoje, 23 de março de 2024, às 15h36min10.573s, horário de Moscou (09h36 Brasilia), o foguete Soyuz-2.1a M15000-066 foi lançado com a espaçonave Soyuz MS-25 transportando três cosmonautas, entre eles a primeira cidadã da Bielorússia a ir ao espaço. O foguete de 51 metros e 316 toneladas decolou da plataforma 6 da área 31º do Cosmódromo de Baikonur em Tyuratam, no Cazaquistão. A tripulação inclui participantes da 21ª expedição para a Estação Espacial Internacional – o cosmonauta da Roskosmos Oleg Novitsky a participante do voo espacial da República da Bielorrússia Marina Vasilevskaya, e astronauta da 71ª expedição de longa duração à estação , Tracy Caldwell-Dyson.

O lançamento da Soyuz MS-25 (máquina 11F732A48 N°756) na órbita-alvo, sua separação do terceiro estágio do foguete e a abertura das antenas do sistema Kurs NA e painéis solares ocorreram normalmente. Em seguida, as transmissões de voz e telemetria foram roteadas para o canal de 121.75 MHz. A espaçonave entrou em órbita inicial de 193 x 215 km, período de 88.57 min, inclinada em 51.66°; depois fez-se uma correção de órbita para 330 km por 367 km, com período de 91.51minutos e inclinação de 51.64 graus. Oleg Novitsky faz seu quarto vôo espacial, Marina o primeiro, e Tracy , o terceiro. Seus reservas eram o cosmonauta da Roskosmos Ivan Vagner, a participante de voo Anastasia Lenkova (Bielorrússia) e o astronauta da NASA Donald Pettit.

A acoplagem da Soyuz ao módulo central Prichal do segmento russo da ISS está prevista para 25 de março às 18h10, horário de Moscou. Na estação aguarda a tripulação da 70ª expedição de longa duração – os cosmonautas russos Oleg Kononenko, Nikolai Chub e Alexander Grebenkin e os astronautas americanos da NASA Loral O’Hara, Matthew Dominic, Michael Barratt e Jeanette Epps.

Este foi o quarto lançamento de um foguete russo em 2024, o segundo de Baikonur e o primeiro de uma cosmonave Soyuz. Este voo foi o 67º do foguete 14A14 Soyuz-2.1a e o 175º da família de Soyuzes na história (setenta e uma delas para a ISS).

O veículo lançador foi fabricado pela Progress Rocket and Space Center, RKTs Progress de Samara, enquanto a espaçonave de sete toneledas foi fabricada pela Rocket and Space Corporation Energiya (Raketno Kosmicheskiy Korporatsiya) SP Korolev. Um adesivo de vinil dedicado ao 90º aniversário do primeiro cosmonauta da Terra, Yuri Gagarin, foi aplicada na carenagem de cabeça do foguete . Na terceira etapa do veículo de lançamento – terceiro estágio Bloco “I”, foi colocado o adesivo da maior seguradora russa, SberStrakhovanie Life Insurance. A seguradora fez o premio de seguros de Novitsky e Marina.

Durante a 21ª expedição de visita à ISS, Novitsky e Vasilevskaya vão passar cerca de doze dias em órbita e retornar no dia 4 de abril na nave Soyuz MS-24 junto com o astronauta da NASA Loral O’Hara. Devido ao acordo de voo cruzado, Tracy Dyson, participante da 71ª expedição , deve permanecer no espaço por 186 dias e pousar no dia 23 de setembro na sua Soyuz MS-25 junto com os cosmonautas Kononenko e Chub. Em julho de 2022, como parte do programa ISS, a Roskosmos e a NASA assinaram um acordo sobre voos cruzados de cosmonautas russos na espaçonave americana Crew Dragon e de astronautas americanos na russa Soyuz MS.

A implementação desse acordo permite, em caso de cancelamento ou atraso significativo no lançamento de uma nave russa ou americana, garantir a presença a bordo da ISS de pelo menos um cosmonauta Roskosmos e um astronauta da NASA ao serviço, respectivamente , os segmentos russo e americano da estação.

@Roscosmos just launched 3 astronauts into space from #Baikonur cosmodrome. They are on a ride to a 12-day stay at the @Space_Station. pic.twitter.com/FTG6LI2SFc
— Space Intelligence (@SpaceIntel101) March 23, 2024

Lançamento dentro dos parâmetros, e consternação em Moscou

O Diretor Geral da Roskosmos , Yuri Borisov, declarou que o lançamento da espaçonave ocorreu conforme o esperado. Ele também expressou condolências às famílias e amigos dos mortos e feridos como resultado do ataque terrorista de ontem na sala de concertos da Prefeitura de Crocus perto de Moscou. “Em nome de todos os trabalhadores da indústria espacial e de foguetes, da equipe de combate, transmitimos sinceras palavras de condolências a todos os parentes dos mortos e feridos no ato hediondo na Prefeitura de Crocus”, disse ele.

Atraso na primeira tentativa de lançamento explicado

Borisov também falou sobre os motivos do cancelamento do lançamento anteontem, quando a contagem foi parada a 20 segundos da decolagem: “… 20 segundos antes da partida, a automação interrompeu o ciclograma de trabalho de preparação do pré-lançamento devido ao recebimento de informação sobre queda de tensão numa fonte de energia química. Nesta situação, de acordo com o regulamento, a contagem volta ao seu estado original, que foi o que foi feito. A tripulação foi evacuada em uma hora, enviada para o hotel e seus escafandros espaciais foram removidos. A tripulação estava em boas condições – temos cosmonautas resistentes ao estresse”, explicou Borisov. O travamento do relé de aquecimento levou a um superaquecimento inaceitável das baterias, fervura do eletrólito e curto-circuito.

“Em seguida, foram drenados os propelentes, conferimos os compartimentos de instrumentos e confirmamos nossa hipótese de que a situação de emergência ocorreu justamente por causa do funcionamento anormal da bareria química. Devido à operação inadequada do relé do termostato, ocorreu este erro . A correção aconteceu normalmente. Todos os circuitos elétricos envolvidos na operação da fonte de corrente foram verificados. Tínhamos certeza absoluta da facilidade de manutenção do veículo lançador. Ontem, às 18h, a comissão estatal ouviu relatos de todas as forças que participaram da preparação e tomou a decisão de prosseguir o lançamento [na nova data]”, acrescentou.

Segundo Anatoly Zak, do russianspaceweb.com, “… foi citado como tendo dito que uma queda de tensão nas baterias químicas causou o acidente. Segundo Borisov, a causa já havia sido apurada. Na mesma época, um comunicado de imprensa oficial da NASA disse que o lançamento ‘foi automaticamente parado pelo equipamento de apoio em terra devido à leitura de baixa tensão no sistema elétrico do foguete’. De acordo com relatórios não oficiais no fórum Novosti Kosmonavtiki, uma queda repentina de tensão dos normais 27 para três volts foi detectada em baterias químicas de reserva KhIT (Khimichesky Istochnik Toka) em dois dos quatro ‘boosters’ (Bloco B e G) que compõem o primeiro estágio do foguete, imediatamente após o terceiro estágio (Bloco I) do foguete ter sido ligado à fonte de alimentação interna. Nesse ínterim, o comando de voz AVD teria sido anunciado por engano, pois o sistema de propulsão do primeiro estágio não havia sido acionado. Relatos não oficiais também diziam que no dia 22 , especialistas estavam substituindo uma unidade aviônica no sistema de controle de voo, indicando que a raiz do problema não estava nas baterias. Houve também um relatório não-oficial afirmando que as baterias poderiam ter falhado em decorrência de uma interrupção em seus circuitos de aquecimento responsáveis pelo condicionamento térmico do sistema KhIT. No entanto, outro postador no mesmo fórum disse que após a transição do foguete para a fonte de alimentação de bordo, as baterias principais sofreram uma queda de tensão, que os investigadores aparentemente atribuíram a cargas excessivas próximas a um curto-circuito e originadas das baterias de backup. Permanece a questão sobre como os dois sistemas de bateria eletricamente isolados em dois boosters diferentes entrariam em curto-circuito ao mesmo tempo.”

O enquadramento dá a impressão de que o perímetro de exclusão da plataforma é menor do que de fato é

Adiamentos são raros nos voos tripulados russos

Até hoje na história da astronáutica tripulada russa, houve dois casos de cancelamento de lançamento no último momento e reagendamento para data reserva. Na manhã de 13 de janeiro de 1969, a Soyuz-4 com o cosmonauta Vladimir Shatalov deveria decolar da plataforma 31 para realizar a primeira acoplagem tripulada do mundo. Mas 9 minutos antes do contato de decolagem, foi revelada uma falha do giroscópio do sistema de controle. O cosmonauta foi evacuado com segurança com muitas risadas sobre “o vôo mais rápido e o pouso mais preciso e recorde”. E o foguete já reabastecido passou a noite na mesa, aguardando a troca de um ignitor com defeito. No dia seguinte, a Soyuz decolou sem problemas e completou o programa de voo.

Em 22 de abril de 1971 a tripulação da nave Soyuz 10 – novamente Vladimir Shatalov, Alexei Yelisseyev e Nikolay Rukavishnikov – tiveram sua decolagem atrasada em um dia, enquanto estavam na contagem final, por um problema no circuito de solo.

Cada estágio do foguete possui equipamentos e unidades próprias alimentadas por energia elétrica autônoma. O lançamento de hoje não foi prosseguido devido à descoberta de uma anomalia na bateria de um dos blocos do foguete transportador. O diagnóstico automático registrou falha e interrompeu o ciclograma de operações de pré-partida. Como resultado, a preparação para a ignição de todos os motores de primeiro e segundo estágios foi interrompida.
A automação evitou as consequências desagradáveis do desenvolvimento desta situação, levando em consideração o último lançamento operacional das Soyuz. A data seguinte foi logo anunciada como 23 de março.

O voo deveria ocorrer em um esquema de aproximação com a ISS super-rápido de 3 horas mas com o adiamento, um voo de dois dias será necessário, o que privará a expedição russo-bielorrussa de tempo já limitado em órbita e não acrescentará conforto.

Perfil de ascensão do foguete até a entrada em órbita

Preparação da missão levou oito meses

Primeira Bielorussa no espaço (pós-URSS)

Foguete tem 420 toneladas-força na decolagem, com os cinco motores dos primeiro e segundo estágio acionados juntos

A preferida do presidente

Programa de ciências a bordo

Acordo espacial foi assinado em 2022

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SpaceX lança nave de carga para a ISS

Foguete Falcon 9 decolou de Cabo Canaveral com a Cargo Dragon SpX 30

A SpaceX lançou na quinta-feira, 21 de março de 2024, o foguete Falcon 9 v1.2 FT Block 5 n° B1080.6 com uma nave de carga Cargo Dragon da missão Commercial Resupply Services CRS-30 para a Estação Espacial Internacional. A 30ª missão de reabastecimento de carga para a NASA pela SpaceX para a Estação Espacial Internacional decolou de Cabo Canaveral, na Flórida a partir do Complexo de Lançamento Espacial 40 (SLC-40) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral às 16h55 horário do leste dos EUA (20:55 UTC, 17:55 Brasilia). Este lançamento sem tripulação da espaçonave da SpaceX transporta experimentos, equipamentos e suprimentos para os astronautas que trabalham a bordo da estação.

Este foi o sexto voo do ‘booster’ de primeiro estágio B1080 que lançou anteriormente as missões Ax-2, ESA Euclid, Ax-3 e dois lotes Starlink. Após a separação , o primeiro estágio do foguete-portador pousou na Zona de Pouso 1 (LZ-1) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral. O CRS-30, ou SpX-30, é o quarto vôo desta espaçonave Dragon C209, que fez anteriormente as CRS-22, CRS-24 e CRS-27 para a estação espacial. Após um voo de aproximadamente 38 horas, a nave irá acoplar-se automaticamente à estação espacial no sábado, 23 de março, aproximadamente às 07h30 ET.

Separation confirmed! Dragon is now on its way to autonomously dock with the @Space_Station on Saturday, March 23 at ~7:30 a.m. ET pic.twitter.com/MhUjDPtliC
— SpaceX (@SpaceX) March 21, 2024

Experimentos

Estudo de fotossíntese

O experimento de plantas avançadas de fotossíntese no espaço examina como a microgravidade afeta os mecanismos pelos quais dois tipos de gramíneas, conhecidos como C3 e C4, capturam dióxido de carbono da atmosfera.

“As plantas respondem a condições estressantes com base na sua composição genética e no ambiente”, disse Pubudu Handakumbura, investigador principal do Laboratório Nacional do Noroeste do Pacífico. “Nosso objetivo é descobrir as mudanças moleculares envolvidas nas plantas expostas aos estressores dos voos espaciais e desenvolver uma compreensão dos mecanismos da fotossíntese no espaço.” Os resultados poderiam esclarecer as respostas das plantas a ambientes estressantes e informar o projeto de sistemas de apoio bio-regenerativos em missões futuras, bem como sistemas para o crescimento das plantas na Terra.

Monitoramento de oceanos

Uma técnica chamada reflectometria do Sistema Global de Navegação por Satélite, que recebe sinais de satélite refletidos da superfície da Terra, mostra-se promissora como forma de monitorar fenômenos oceânicos e melhorar os modelos climáticos. Para isso, será lançado o Killic k -1 (Nanoracks KILLICK-1 ) um CubeSat de reflectometria do sistema global de navegação por satélite para medir a espessura e extensão do gelo marinho testa usando esta técnica para medir o gelo marinho. O projeto apoia o desenvolvimento de capacidades espaciais e científicas em Newfoundland e Labrador, Canadá, proporcionando experiência prática com sistemas espaciais e observação da Terra. Mais de 100 estudantes de graduação e pós-graduação em engenharia participaram do projeto.

“O aspecto mais interessante deste projeto é que os estudantes têm a oportunidade de lançar uma missão ao espaço”, disse Desmond Power, co-investigador do C-CORE do Canadá. “Também é emocionante construir um pequeno satélite que faz coisas diferentes, incluindo contribuir para o nosso conhecimento sobre as alterações climáticas.”

A tecnologia de reflectometria é de baixo custo, leve e eficiente em termos energéticos. Suas aplicações potenciais na Terra incluem o fornecimento de dados para modelos meteorológicos e climáticos e a melhoria da compreensão de fenômenos oceânicos, como ventos de superfície e tempestades.

Scanner multi-resolução

A carga útil do Multi-resolution Scanner (MRS) para Astrobee testa a tecnologia para automatizar sistemas de detecção 3D, mapeamento e consciência situacional.

“Nosso MRS em um robô de vôo livre Astrobee criará mapas 3D dentro da estação espacial”, disse Marc Elmouttie, líder do projeto da agência científica nacional da Austrália, Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization, que desenvolveu a tecnologia com a Boeing. “O scanner integra tecnologias desenvolvidas por nossas equipes de mineração e robótica. Ao combinar dados de vários sensores, compensamos os pontos fracos de qualquer sistema. Isso fornece dados 3D de altíssima resolução e dados de trajetória mais precisos para nos ajudar a entender como o robô se move no espaço.”

“A tecnologia poderia ser usada para operar naves espaciais de forma autônoma com ocupação humana mínima ou nenhuma, onde os robôs devem sentir o ambiente e manobrar com precisão, incluindo a estação espacial lunar Gateway”, disse a investigadora principal Connie Miller da Boeing. “Outros usos poderiam ser para inspecionar e manter naves espaciais e para operações de veículos autônomos em outros corpos celestes. Os resultados também apoiam melhorias nas tecnologias robóticas para ambientes agressivos e perigosos na Terra.”

Partículas estudadas em campos elétricos

O experimento Nano Particle Haloing Suspension examina como nanopartículas e micropartículas interagem dentro de um campo elétrico. Um processo chamado halo de nanopartículas usa nanopartículas carregadas para permitir arranjos precisos de partículas que melhoram a eficiência das células solares sintetizadas por pontos quânticos, de acordo com Stuart J. Williams, pesquisador principal do Departamento de Engenharia Mecânica da Universidade de Louisville.

Os pontos quânticos são pequenas esferas de material semicondutor com potencial para converter a luz solar em energia com muito mais eficiência. A condução desses processos em microgravidade fornece informações sobre a relação entre forma, carga, concentração e interação das partículas.

O experimento é apoiado pelo Programa Estabelecido da NASA para Estimular a Pesquisa Competitiva, que faz parceria com o governo, o ensino superior e a indústria em projetos para melhorar a infraestrutura de pesquisa e a capacidade e competitividade de pesquisa e desenvolvimento.

Cargas a serem entregues à ISS

Bomba de montagem de geração de oxigênio – A bomba de montagem converte água potável do sistema de recuperação de água em oxigênio e hidrogênio. O oxigênio é enviado para a cabine da tripulação e o hidrogênio é liberado ou usado para produzir mais água. Esta bomba manterá a economia em órbita.
Conjunto do módulo da bomba – O conjunto fornece refrigerante e fluxo regulado para o radiador, a fim de manter a temperatura adequada para a unidade conversora de corrente contínua para corrente contínua, a unidade de chave do barramento principal e o trocador de calor de interface. Esta unidade manterá a economia em órbita.
Cabo de parada superior direito ARED (Dispositivo de exercício resistente a avanços) – Um mecanismo de cabo conectado à barra ARED que permitirá à tripulação guardar e desencaixar o equipamento durante o exercício. O mecanismo manterá a economia em órbita.
Guia de alinhamento da alça da escotilha – O guia garante a configuração adequada da alça da escotilha para operações de retorno do veículo.
Pacote de pré-tratamento para vaso sanitário (bomba doseadora) – A bomba doseadora para vaso sanitário mistura água e concentrado de pré-tratamento alternativo de fontes separadas, flui através do sensor de qualidade do pré-tratamento do vaso sanitário e injeta-o no bloco da mangueira de urina. O sensor de qualidade do pré-tratamento sanitário mede a condutividade do pré-tratamento e da mistura de água. Esta instalação permitirá um novo banheiro em órbita atualizado.
Unidade de conjunto de filtro do dispensador de água potável – A unidade de filtro, instalada no dispensador de água potável da estação, fornecerá a capacidade de remover o iodo da água antes que a tripulação o consuma em embalagens de alimentos e bebidas. A unidade contém dois filtros, um filtro de desiodação e um filtro de 0,2 mícron, que será lançado como reserva.
Módulo de recinto animal – Um projeto de última geração do habitat de roedores para a estação espacial. A estrutura, um gabinete de alumínio anodizado com gaiola interna de aço inoxidável, é um respiro frontal com vídeo aprimorado, iluminação LED e redução de som. Uma caixa de alumínio fornece água contida em sacos pressurizados para as amostras. A água pode ser reabastecida a partir da desconexão rápida frontal e da válvula de três vias. Os filtros de entrada e saída proporcionam contenção de odores e resíduos. Em órbita, todo o conjunto fica alojado em um armário elétrico no rack de armazenamento de hardware.
Transportador de Animais – Um módulo animal motorizado contendo roedores vivos para operações de subida, retorno e transferência de animais em órbita. Em uma configuração energizada, o módulo fornece troca de ar, alimentos, água e iluminação. Numa configuração passiva, os animais vivos não estão no recinto. O transportador possui tiras de espuma montadas externamente para fornecer isolamento de vibração e é a principal interface física para o armário usado no transporte para a estação espacial. O transportador será lançado com água, barras de comida e até 20 roedores.
Filtro de inicialização do reator catalítico – O filtro é usado com a instalação do reator catalítico para capturar detritos de catalisador gerados no hardware catalítico durante o lançamento e antes que o processamento de águas residuais possa começar. Isso será iniciado para manter a economia.
Bandeja de massa do sistema de isolamento e estabilização de vibração –A bandeja suporta o sistema de isolamento e estabilização de vibração no dispositivo europeu de exercício de exploração aprimorado. Duas bandejas numeradas acomodarão, cada uma, duas placas de tungstênio quando montadas. As bandejas serão empilhadas juntas para se tornarem a contramassa superior em apoio à demonstração da tecnologia do dispositivo de exercício.
Regulador do sistema de recarga de oxigênio e nitrogênio –O regulador reduz a pressão durante a transferência de oxigênio para os sistemas de fornecimento de câmara de ar. Isso substituirá a unidade existente que continha detritos no último reabastecimento e reabastecimento dos tanques de oxigênio.
Cobertores acústicos nos alojamentos da tripulação – Os cobertores são usados nos alojamentos da tripulação para fornecer mitigação de ruído. Esses cobertores substituirão os cobertores em todos os quatro alojamentos da tripulação.
Recipiente de Água-Iodo Compatível – O recipiente, com capacidade de aproximadamente 45 libras de fluido, armazena água iodada para ser utilizada no circuito de refrigeração.
Spinner de amostra de ignição e extinção de combustível sólido – Uma inserção de hardware para o rack de integração de combustão que permite uma variedade de estudos de combustão de material sólido e supressão de incêndio.

Cargas e elementos a serem retornados na cápsula

Trocador de calor comum do conjunto de ar da cabine – O trocador executa funções de transferência de calor e remove a umidade do ar ambiente em órbita. Esta unidade está sendo devolvida para análise e reparo e depois devolvida em um voo posterior.
Bomba de conjunto de geração de oxigênio – A bomba converte água potável do sistema de recuperação de água em oxigênio e hidrogênio. O oxigênio é enviado para a cabine da tripulação e o hidrogênio é liberado ou usado para produzir água adicional. A bomba está sendo devolvida para reparo e retornará em um voo posterior.
Monitor de Qualidade do Ar – O monitor tem como objetivo melhorar a análise do ar a bordo da estação espacial, medindo compostos orgânicos voláteis. O monitor está sendo devolvido para possível reforma de alguns de seus componentes.
Unidade de substituição orbital do separador de água – A unidade retira a mistura de ar e condensado de um trocador de calor de condensação e separa os dois componentes. O ar é retornado para o fluxo de ar de saída do conjunto de ar da cabine e a água é entregue ao barramento de condensado. A unidade está sendo devolvida para reparo.
Máscara de Emergência –Esta unidade será devolvida para substituir os anéis de retenção.
Aparelho respiratório portátil de emergência Conjunto de cilindro redutor de O2 – Um tanque de cilindro que fornece 15 minutos de oxigênio a um membro da tripulação em caso de emergência e é usado com uma máscara de colocação rápida. Esta unidade foi deprimida e será inspecionada, colocada na fila para reabastecimento e reiniciada posteriormente.
Módulo controlador de energia remoto – O módulo distribui 120 volts de energia elétrica de corrente contínua e fornece limitação de corrente e proteção contra falhas para cargas secundárias a bordo da estação espacial. Ambas as unidades estão degradadas, retornando para reparos, e serão retrabalhadas.
Conjunto de encanamento do separador – Apoiando o conjunto do processador de urina, o conjunto de encanamento do separador recebe vapor condensado do conjunto de controle de pressão e bomba e recupera água da unidade de substituição orbital. O conjunto de encanamento do separador também controla o fluxo de água para o controle de fluidos e o conjunto da bomba e pode detectar uma falha no regulador de pressão. Está sendo devolvido para reforma.

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Foguete Electron coloca em órbita satélite militar

NROL-123 decolou a Wallops

Electron F46 decola na quarta missão da Rocket Lab a partir do Complexo de Lançamento 2 dentro do Porto Espacial Regional Mid-Atlantic da Virginia Spaceport Authority

A Rocket Lab lançou a missão NROL-123, chamada ‘Live and Let Fly’, do Complexo de Lançamento 2, Wallops, Virgínia, em 21 de março de 2024, às 07:25 UTC (03 :25 EDT). O foguete Electron enviou ao espaço três cargas úteis de pesquisa para o U.S. National Reconnaissance Office, disseram representantes do Rocket Lab durante o webcast de lançamento na quinta-feira.

A missão NROL-123 ‘Live and Let Fly’, foi lançada Electron F46 às 03:25 EDT em 21 de março de 2024. A missão foi o primeiro lançamento da Rocket Lab para o NRO dos Estados Unidos após uma série de missões do Complexo de Lançamento 1 na Península de Mahia, na Nova Zelândia. Foi também a quarta missão da Rocket Lab do Complexo de Lançamento 2 dentro do Porto Espacial Regional Mid-Atlantic da Virginia Spaceport Authority.

O Complexo de Lançamento 2 é uma plataforma especialmente modificada para o foguete Electron e localizada na jurisdição da Virginia Spaceport Authority, dentro da NASA Wallops Flight Facility, na Virgínia.

O serviço de lançamento foi adquirido por meio do contrato de aquisição rápida de um pequeno foguete (RASR) da NRO. O RASR permite que a entidade governamental explore novas oportunidades para o lançamento de pequenos satélites através de uma abordagem comercial simplificada. As missões do NRO produzem informações essenciais a mais de meio milhão de utilizadores governamentais, incluindo todos os membros da Comunidade de Inteligência, duas dúzias de agências nacionais, militares, legisladores e decisores.

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Americanos lançam hoje nave de carga para a ISS

Foguete Falcon 9 decolará de Cabo Canaveral

A SpaceX programou para hoje, quinta-feira, 21 de março de 2024, o lançamento do foguete-portador Falcon 9 v1.2 FT Block 5 n° B1080.6 da missão Commercial Resupply Services CRS-30 com uma nave de carga Cargo Dragon para a Estação Espacial Internacional. A 30ª missão de reabastecimento de carga para a NASA pela SpaceX para a Estação Espacial Internacional deve decolar de Cabo Canaveral, na Flórida. Este lançamento sem tripulação da espaçonave da SpaceX transportará experimentos, equipamentos e suprimentos para os astronautas que trabalham a bordo da estação. O clima prevê para 21 de março uns 90% de possibilidade de tempo bom, com cisalhamento do vento de nível superior baixo a moderado; e para amanha, 22 de março, de 15% com ventos semelhantes. O foguete decolará a partir do Complexo de Lançamento Espacial 40 (SLC-40) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral, na Flórida. A decolagem está prevista para 16h55 horário do leste dos EUA (20:55 UTC, 17:55 Brasilia), com uma oportunidade de lançamento reserva disponível na sexta-feira, 22 de março às 16h29 horário do leste dos EUA.

Este é o sexto voo do ‘booster’ de primeiro estágio B1080 que lançou anteriormente as missões Ax-2, ESA Euclid, Ax-3 e dois lotes Starlink. Após a separação , o primeiro estágio do foguete-portador pousará na Zona de Pouso 1 (LZ-1) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral. O CRS-30 é o quarto vôo desta espaçonave Dragon C209, que fez anteriormente as CRS-22, CRS-24 e CRS-27 para a estação espacial. Após um voo de aproximadamente 38 horas, a nave irá acoplar-se automaticamente à estação espacial no sábado, 23 de março, aproximadamente às 7h30 ET.

Experimentos

Estudo de fotossíntese

Monitoramento de oceanos

Scanner multi-resolução

A carga útil do Multi-resolution Scanner (MRS) para Astrobee testa a tecnologia para automatizar sistemas de detecção 3D, mapeamento e consciência situacional.

Partículas estudadas em campos elétricos

Cargas a serem entregues à ISS

Cargas e elementos a serem retornados na cápsula

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Adiado o lançamento da Soyuz MS-25

Problema ocorreu a 20 segundos da decolagem

Foguete Soyuz 2.1a n° M15000-066 instalado na mesa de disparo em Baikonur. A seta indica o mastro umbilicar secundário, que faz a ligação pneumo eletro hidráulica da base com a seção de instrumentos do segundo estágio.

Um problema na separação do mastro umbilical secundário forçou a Roskosmos a adiar o lançamento da espaçonave Soyuz MS-25 (11F732A48 N°756) pelo foguete Soyuz-2.1a n° M15000-066 para a estação espacial internacional hoje, 21 de março de 2024. Segundo o diretor da agência espacial russa, Yuri Borisov, houve um problema de voltagem em um sistema de baterias em um dos estágios do foguete – possivelmente associado à retração do umbilical. O lançamento estava previsto as 16h21min19s, horário de Moscou, (10h21min19s Brasilia) e agora deverá ser realizado no próximo sábado. A tripulação principal inclui o comandante Oleg Novitsky (da Roskosmos), a participante do voo espacial Marina Vasilevskaya (da República da Bielorrússia) e a engenheira de voo-2 americana Tracy Dyson (da NASA). Seus reservas são o cosmonauta da Roskosmos Ivan Vagner, a participante de voo Anastasia Lenkova (Bielorrússia) e o astronauta da NASA Donald Pettit.

A nave deverá se acoplar ao módulo Prichal do segmento russo da estação espacial e está previsto que o voo de Vasilevskaya e Novitsky dure doze dias, após o que eles retornarão à Terra na Soyuz MS-24, agora acoplada à ISS, junto com a americana Loral O’Hara. A tripulação reserva inclui o cosmonauta Ivan Vagner, a participante do voo espacial Anastasia Lenkova e o astronauta Donald Pettit. De acordo com o acordo de voo cruzado, Tracy Dyson, participante da 71ª expedição de longa duração, deve permanecer no espaço por 186 dias e regressar no dia 23 de setembro na espaçonave Soyuz MS-25, junto com os cosmonautas russos Oleg Kononenko e Nikolai Chub.

Adiamentos são raros nos voos tripulados russos

Até hoje na história da astronáutica tripulada russa, houve um caso único de cancelamento de lançamento no último momento e reagendamento para data reserva. Na manhã de 13 de janeiro de 1969, a Soyuz-4 com o cosmonauta Vladimir Shatalov deveria decolar da plataforma 31 para realizar a primeira acoplagem tripulada do mundo. Mas 9 minutos antes do contato de decolagem, foi revelada uma falha do giroscópio do sistema de controle. O cosmonauta foi evacuado com segurança com muitas risadas sobre “o vôo mais rápido e o pouso mais preciso e recorde”. E o foguete já reabastecido passou a noite na mesa, aguardando a troca de um ignitor com defeito. No dia seguinte, a Soyuz decolou sem problemas e completou o programa de voo.

A data seguinte foi anunciada como 23 de março. Assim, antes desse prazo, o oxigênio líquido do foguete será descarregado e, com o querosene, permanecerá em armazenamento por 2 dias em tanques de solo. Também é provável que ocorra o esgotamento de um recurso e de alguns elementos dos sistemas de bordo, pois caso sejam solicitados ou acionados, seu funcionamento é esperado apenas por alguns minutos da área de descarga ativa.

Além disso, o voo de hoje deveria ocorrer em um esquema de aproximação com a ISS super-rápido de 3 horas e, no caso de um lançamento em 23 de março, um voo de apenas dois dias será possível, o que privará a expedição russo-bielorrussa de tempo já limitado em órbita e não acrescentará conforto. Já a próxima data de reserva, 25 de março, prevê uma aproximação de 3 horas.

Preparação da missão correu como planejado

Primeira Bielorussa no espaço

Marina será a primeira mulher bielorussa no espaço; porém, muitos outros cosmonautas do país já realizaram missões, uma vez que a Bielorússia era parte da União Soviética e vários cosmonautas da URSS eram nascidos lá.

Primeira cosmonauta da Bielorússia, a preferida do presidente

Uma das aeronaves da empresa bielorussa Belavia (matrícula EW-512PO) foi destinada ao transporte de espectadores selecionados até o cosmódromo. Para isso, decidiu-se cobrir o avião com estrelas e imagens de astronautas. Marina foi comissária de bordo da Belavia.

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Primeira bielorrussa vai ao espaço amanhã na Soyuz MS-25

Nave decola de Baikonur para missão de 12 dias na estação espacial internacional

Foguete Soyuz 2.1a n° M15000-066 instalado na mesa de disparo em Baikonur

O lançamento da espaçonave Soyuz MS-25 (11F732A48 N°756) por um foguete Soyuz-2.1a n° M15000-066 para a estação espacial internacional está previsto para 21 de março de 2024 às 16h21min19s, horário de Moscou, (10h21min19s Brasilia). A tripulação principal inclui o comandante Oleg Novitsky (da Roskosmos), a participante do voo espacial Marina Vasilevskaya (da República da Bielorrússia) e a engenheira de voo-2 americana Tracy Dyson (da NASA). Seus reservas são o cosmonauta da Roskosmos Ivan Vagner, a participante de voo Anastasia Lenkova (Bielorrússia) e o astronauta da NASA Donald Pettit. No Cosmódromo de Baikonur, especialistas da RKK Energia e empresas da agência espacial russa Roskosmos concluíram as operações de abastecimento da espaçonave com propelentes e gases comprimidos. Após o abastecimento, a nave foi entregue no prédio de instalação e testes da área 254 e instalada na bancada para trabalhos posteriores, incluindo colocação da carga, verificação da hermeticidade das escotilhas e fotografias de controle, instalação de isolamento térmico tela-vácuo EVTI nos compartimentos, controlar apesagem e sua acoplagem no compartimento de transição do veículo lançador. Depois, o foguete foi transferido via carreta para a plataforma de lançamento da área 31, e instalado na mesa de disparo 6.

A nave deverá se acoplar ao módulo Prichal do segmento russo da estação espacial por volta das 19:30 de Moscou (13:30 Brasilia). Está previsto que o voo de Vasilevskaya e Novitsky dure 12 dias, após o que eles retornarão à Terra na Soyuz MS-24, agora acoplada à ISS, junto com a americana Loral O’Hara. A tripulação reserva inclui o cosmonauta Ivan Vagner, a participante do voo espacial Anastasia Lenkova e o astronauta Donald Pettit. De acordo com o acordo de voo cruzado, Tracy Dyson, participante da 71ª expedição de longa duração, deve permanecer no espaço por 186 dias e regressar no dia 23 de setembro na espaçonave Soyuz MS-25, junto com os cosmonautas russos Oleg Kononenko e Nikolai Chub.

Preparação da missão correu como planejado

Primeira Bielorussa no espaço

Primeira cosmonauta da Bielorússia, a preferida do presidente

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China lança satélite retransmissor para a Lua

‘Queqiao-2’ fará a ligação de futuras sondas pousadas em solo lunar

Foguete de 342 toneladas decolou de Wenchang

Na manhã de 20 de março de 2024 às 00:31 UTC (noite do dia 19 no Ocidente – 21:31 hora de Brasília), o satélite retransmissor Queqiao-2 foi lançado com sucesso pelo foguete Longa Marcha 8 n° Yao-3 do Local de Lançamento Espacial de Wenchang, na China. Após 24 minutos de vôo, o Queqiao-2 se separou do estágio do foguete e entrou na órbita de transferência Terra-Lua designada com um perigeu de 200 km e apogeu de 420 mil km. Funcionando como um “elo-chave” no quarto estágio do projeto chin~es de exploração lunar, o Queqiao-2 configurará o “Novo Queqiao Terra-Lua” para oferecer comunicações de retransmissão para missões como as Chang’e-4 já em solo lunar e a futura Chang’e-6. “Satélites retransmissores dedicados fora da órbita da Terra proverão suporte para a missão de amostragem lunar Chang’e-6 e farão serviços de comunicação para a atual Chang’e-4 através da ‘estrela retransmissora’ Queqiao” – anunciou a mídia oficial chinesa. Este foi o 512º lançamento da série de veículos de lançamento com o nome Longa Marcha.

Transmissão ao vivo

O satélite de 1.200 kg carrega uma antena parabólica extensível de 4,2 metros de diâmetro para o equipamento de retransmissão, que oferece quatro links de banda X de 256 kBps entre ele e um módulo de alunissagem/rover e um link de banda S de 2 MBps para a Terra. A banda S é um canal de serviço para transmissão de sistemas TMI da própria espaçonave com taxa máxima para o solo aumentada de 10 Mbits/s para 500 Mbits/s em relação ao Queqiao-1. O chassi padrão DFH 2000 foi usado para montar a espaçonave.

Com o apoio do controle de solo, a Queqiao-2 entrará na órbita de captura lunar após correção intermediária e frenagem, depois entrará na órbita de modulação de fase e, finalmente, entrará em órbita lunar de 24 horas. É o segundo satélite retransmissor além da órbita terrestre depois do Queqiao-1, oferecendo suporte para futuras sondas de amostragem lunar.

Estação retransmissora lunar Queqiao-2 abre sua antena após se separar do último estágio do foguete CZ-8 Y3 pic.twitter.com/QXqNHLYr8G
— HOMEM DO ESPAÇO (@hdoespaco) March 20, 2024

O Queqiao-2 foi colocado no espaço com dois subssatélites, Tiandu 1 e 2

O Queqiao 2 é acompanhado por dois satélites demonstradores de tecnologia de comunicação, os Tiandu 1 e 2, que foram ejetados do estágio superior do foguete na fase de injeção translunar. Os dois Tiandu (o maior construído pela SAST e o pequeno pelo HIT) se separaram 120 segundos após o Queqiao, como um único bloco, e irão juntos para a Lua, se separarão somente após entrarem em órbita lunar.

Fases iniciais da missão, com a injeção em órbita lunar e os faseamentos orbitais

Novo elo de ligação entre sondas chinesas e a Terra

A Queqiao 2 será o elo intermediário entre a atual Chang’e-4 e as próximas Chang’e-6, Chang’e-7, Chang’e-8 e subsequentes missões de exploração lunar nacionais e estrangeiras. Como a vida útil do retransmissor Queqiao-1, que foi usado para a sonda Chang’e-4, está prestes a expirar, antes da missão Chang’e-6 foi necessário lançar outro retransmissor como plataforma para a quarta fase da exploração lunar. Comparado com o Queqiao 1 lançado em 2018, o satélite Queqiao-2 tem mais inovações tecnológicas, transponders mais fortes, interfaces mais complexas e um período de missão mais longo. grande. Além disso, o Queqiao-2 transporta múltiplas cargas científicas e realizará exploração científica.

Os Tiandu 1 e 2 serão separados um do outro uma vez em órbita lunar

Como um lado da Lua está sempre voltado para longe da Terra, uma sonda pousada na ‘parte de trás’ é bloqueada e não pode realizar medição e controle diretamente, com comunicação e transmissão de dados com a Terra. Os locais de detecção e amostragem de pouso para a quarta fase do projeto de exploração lunar estão localizados principalmente no pólo sul e no lado oculto da Lua. Portanto, “estrelas retransmissoras” com funções mais amplas e desempenho mais forte são necessárias para estabelecer a comunicação.

Foguete modificado para a missão

O foguete Longa Marcha 8 Yao-3 usado hoje adota uma configuração de dois estágios e meio com dois ‘boosters’ de propelentes líquidos agrupados no estágio central. O comprimento total do foguete foi de 50,3 metros. Esta missão é a primeira vez que o foguete transportador Longa Marcha 8 é usado para colocar uma nave em órbita lunar. A equipe de desenvolvimento melhorou e otimizou o projeto do foguete com base nos requisitos da missão, como perfis de voo multijanela, multitrajetória, baixa altitude e alta velocidade, expandindo a adaptabilidade da missão e melhorando a confiabilidade.

Projeto chinês de exploração lunar entra em nova fase

Em dezembro de 2021, foi aprovada para implementação a quarta fase do projeto de exploração lunar, composta por quatro missões: Chang’e-4, Chang’e-6, Chang’e-7 e Chang’e-8. O Chang’e-4 foi lançado em dezembro de 2018, alcançando a Lua com um pouso suave; A Chang’e-6 será lançado no primeiro semestre deste ano; As Chang’e-7 e Chang’e-8 formarão uma estação básica de pesquisa científica lunar e com exploração do ambiente lunar e outras tarefas.

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‘Starship’ tem sucesso parcial no terceiro voo de teste

A Ship 28 e o Booster 10 foram destruídos – mas sistema funcionou melhor do que nos voos anteriores

Foguete de 121 metros de comprimento, 9 m de diâmetro e 5.000 toneladas decolou sob empuxo de 33 motores Raptor, totalizando cerca de 7,5 milhões de quilogramas-força

O foguete Starship S28/SH B10, completou ontem, 14 de março de 2024, um voo de teste parcialmente bem-sucedido em sua terceira tentativa IFT3/ OFT-3, chegando mais longe do que os voos anteriores; mas se desintegrou ao retornar à Terra, 49 minutos e 35 segundos depois da decolagem. Após mais de uma hora de atraso, devido aos ventos fortes no local de lançamento e à necessidade de afastar barcos da zona de exclusão no Golfo do México, o foguete de 122 metros e 5 mil toneladas levantou vôo às 08:25 CDT/ 13:25:00 UTC / 10:25:00 Brasilia e executou uma série de marcos essenciais: queimas completas dos motores Raptor de ambos os veículos, queimas satisfatórias de “separação quente” e “boostback”, transferência de propelente no espaço e uma abertura e fechamento da porta do compartimento de carga útil (dispensador “pez”) da Starship. Segundo cálculos, o primeiro estágio, com 33 motores, desenvolveu 7,5 milhões de kgf de empuxo de decolagem. Como o nome sugere, o IFT-3 foi a terceira missão totalmente integrada de uma pilha Starship/Super Heavy, após dois lançamentos anteriores em 20 de abril e 18 de novembro. Com pouco menos de 7,5 milhões de quilogramas de empuxo de seus 33 motores, o veículo é atualmente o foguete de classe orbital mais poderoso.

Perfil de voo

O foguete B10 colocou a nave S28 em uma trajetória suborbital que quase se constituiu em órbita fracionada, a 26.466 km/h, durante cerca de 20 minutos, quando foi testado o sistema de transferência de propelente intertanques e o aparelho dispensador de satélites. Antes de ter feito uma volta completa em torno da Terra, o perigeu seria baixado para que a nave interceptasse a atmosfera e reentrasse, sendo desintegrada no Oceano Índico. Como a acendimento do motor Raptor não foi feito, a trajetória iniciada na separação ditou que a nave reentrasse às 14:11:17 UTC, com perda definitiva de sinal às 14:14:40 UTC – quando se supõe que o veículo se desintegrou sobre o Oceano Índico, a cerca de 2.000 km de Madagascar.

FAA emite nota sobre a pane

A Federal Aviation Administration, agência reguladora de voos nos EUA, emitiu uma nota sobre o teste:

“Um acidente ocorreu durante a missão da SpaceX, Starship OFT-3, lançada de Boca Chica, Texas, em 14 de março. O acidente envolveu tanto o foguete Super Heavy quanto o veículo Starship. Nenhum ferimento ao público ou dano à propriedade pública foi relatado. A FAA está supervisionando a investigação de acidente liderada pela SpaceX para garantir que a empresa cumpra seu plano de investigação de acidente aprovado pela FAA e outros requisitos regulatórios.

Uma investigação de acidente é projetada para melhorar ainda mais a segurança pública, determinar a causa raiz do evento e identificar ações corretivas para evitar que aconteça novamente. A FAA estará envolvida em todas as etapas do processo de investigação do acidente e deverá aprovar o relatório final da SpaceX, incluindo quaisquer ações corretivas. O retorno aos voos baseia-se na determinação da FAA de que qualquer sistema, processo ou procedimento relacionado ao acidente não afeta a segurança pública. Além disso, a SpaceX pode precisar modificar sua licença para incorporar quaisquer ações corretivas e atender a todos os outros requisitos de licenciamento.”

O Starship Flight 3 foi chamado de IFT-3 porque quando o estágio superior/2º estágio Starship é montado em um foguete ‘booster’ Super Heavy, conjunto é chamado de Starship “totalmente integrado”. Tecnicamente, quando esta nave totalmente integrada passa por um teste de voo orbital, ela é classificada de IFT. Como esta é a terceira vez que tal teste acontece, a ‘comunidade espacial’ deu-lhe o nome de IFT-3. Para a FAA, a denominação foi Orbital Flight Test 3.

Ao amanhecer de quinta-feira, as condições climáticas na região costeira do sul do Texas oscilavam em torno de 70% favoráveis, embora as equipes continuassem monitorando os ventos à medida que a janela de lançamento se aproximava. As esperanças de voar no início da janela de quase duas horas foram infrutíferas, graças à necessidade de expulsar os barcos de pesca de camarão da zona de exclusão, o que atrasou o T-0 primeiro para 08h02 EDT, depois para 8h10 EDT e finalmente, 08h25 CDT.

#Starship #IFT3 falha no pouso controlado no mar pelo Booster 10; perda de muitas telhas refratarias na espaçonave S28; falha da espaçonave na fase final de reentrada com perda de controle e desintegração sobre o Oceano Índico. pic.twitter.com/WP8u3hX223
— HOMEM DO ESPAÇO (@hdoespaco) March 14, 2024

Começando nos segundos T-4, o regime de ignição do IFT-3 começou quando os motores Raptors ganharam vida em “bancos” distintos: primeiro treze motores internos, depois quinze externos e finalmente os últimos cinco motores nos últimos segundos antes de T-0. A pilha passou pelo pico de turbulência aerodinâmica ( “Max Q”) um minuto após e continuou a avançar, até que a Starship executou uma manobra de “hot staging” sob empuxo de seus seis Raptors, enquanto todos os motores do Super Heavy, exceto três, desligaram com perfeição em dois minutos e 40 segundos. Enquanto isso, com três minutos e meio de vôo e viajando a mais de 6.700 km/h sob o impulso constante, a espaçonave cruzou a “linha de von Kármán” de 100 quilômetros, o limite inferior internacionalmente reconhecido para a borda do espaço. Os motores desligaram precisamente aos 8,5 minutos, após os quais a espaçonave desceu por mais de meia hora, durante esse tempo, demonstrou com sucesso a capacidade de transferência de propelente no espaço e a atuação de suas portas do compartimento de carga útil. A SpaceX confirmou a conclusão da demonstração de transferência do propelente às 8h52 CDT e o fechamento das portas PEZ às 8h55 CDT. No entanto, o religamento dos seis Raptors aos 40 minutos de missão não ocorreu e a Starship reentrou na atmosfera para um mergulho “rude”, sendo perdida antes de impactar as águas do Oceano Índico. No entanto, a reentrada que começou aos T+49 minutos, permitiu uma avaliação dos 18.000 blocos hexagonais do Sistema de Proteção Térmica (TPS) em temperaturas na região de 1.400 graus Celsius.

Espaçonave S28 descendo na alta atmosfera, sofrendo a compressão das moléculas de ar que principiam a formação de plasma de reentrada. A nave seroa destruída pelo rompimento de sua estrutura devido à perda de várias telhas de proteção do escudo de calor, o que abriu brechas no costado.

Durante o webcast do voo, os comentaristas da SpaceX disseram que o controle da missão perdeu a comunicação com a Starship por dois sistemas de satélites simultaneamente enquanto a espaçonave estava reentrando na atmosfera em velocidade hipersônica. A espaçonave naquele momento estava se aproximando da queda planejada no Oceano Índico, cerca de uma hora após o lançamento no sul do Texas. O contato com a Starship foi cortado momentos depois que uma transmissão ao vivo de uma câmera montada no canard esquerdo mostrou imagens de alta definição do brilho avermelhado envolvendo a espaçonave devido à compressão da camada limitrofe sobre o casco da nave na reentrada enquanto ela mergulhava. Poucos minutos depois, a empresa confirmou que a espaçonave havia sido “perdida” – ou seja, incinerada ou destroçada – durante o estresse da reentrada.

Por razões que não ficaram claras, a SpaceX optou por omitir um dos objetivos principais do voo de teste – uma tentativa de reacender um dos motores Raptor da nave enquanto navegava em uma órbita rasa. Esse marco era considerado fundamental para seu sucesso futuro. Ainda assim, a conclusão de muitos dos objetivos pretendidos representou um progresso no desenvolvimento da nave espacial crucial para o crescente negócio de lançamento de satélites da SpaceX, e para o programa lunar da NASA.

Os preparativos para o IFT-3 começaram em dezembro passado, com testes de fogo estático dos motores Raptor do Super Heavy (número de série “Booster 10”) e da Starship (designada “Ship 28”). No início de março, a pilha totalmente integrada foi submetida a um ensaio geral para o dia inteiro do lançamento, incluindo o carregamento de mais de 4,5 milhões de kg de oxigênio líquido e metano líquidos e uma contagem regressiva semelhante a um voo para T- 10 segundos.

atitude da #StarshipIFT3 em voo exoatmosférico pic.twitter.com/cXqf0WxwVd
— HOMEM DO ESPAÇO (@hdoespaco) March 15, 2024

O chefe da agência espacial dos EUA, Bill Nelson, parabenizou a SpaceX pelo que chamou de “um voo de teste bem-sucedido” em um comunicado publicado na mídia social X. A agência espacial é o maior cliente da SpaceX.
Já a presidente para operações da empresa, Gwynne Shotwell, escreveu em um post que o teste marcou um “dia incrível”.
A espaçonave de dois estágios, consistindo na nave Starship S28 montada no topo do foguete Super Heavy “Booster 10”, decolou do complexo de disparo Starbase, perto da vila de Boca Chica, na costa do Golfo do Texas. A nave de estágio superior atingiu altitude máxima de 234 km. A espaçonave excedeu em muito seus dois desempenhos anteriores, ambos interrompidos minutos após o lançamento. A empresa reconhecera antecipadamente uma grande probabilidade de que o seu último voo pudesse terminar de forma semelhante com o desaparecimento da nave espacial antes de o perfil da missão ser concluído.

Testes de engenharia

A ‘Ship 28’ foi a primeira a voar com controle vetor de empuxo (TVC) elétrico, em vez de hidráulico, entre várias melhorias feitas na nave e no Booster desde o voo de teste anterior. O Booster 10 teve domo comum elíptico mais plana e em forma de tigela, enquanto a nave teve algumas melhorias estruturais, mudanças na posição de ventilação e uma porta de carga útil funcional.

O voo alcançou muitos dos objetivos de engenharia : uma repetição de estagiamento bem-sucedida durante a subida inicial; o primeiro teste da capacidade da Starship de abrir e fechar sua porta de carga em órbita; e a transferência de propelentes criotécnicos super-resfriados de um tanque para outro durante voo. O que a SpaceX não conseguiu demonstrar, além da falha na reentrada da Starship e do teste de reignição do motor omitido, foi a tentativa de levar o foguete Super Heavy de volta num mergulho controlado no Golfo do México, parte da estratégia de recuperar seus foguetes para reutilização.

Esperava-se que cerca de 10.000 kg de oxigênio líquido fossem transferidos entre o tanque coletor ‘header’ e o tanque principal para atingir um marco de “ponto de virada” no que deve ter sido a maior transferência até o momento de propelente criogênico no espaço. As transferências de propelentes serão um tema recorrente em futuras demonstrações de voo, para as quais a SpaceX solicitou à FAA que estendesse o limite de cinco para permitir pelo menos nove lançamentos por ano em 2024.

Funcionários da SpaceX disseram que planejam realizar pelo menos mais seis voos de teste este ano, sujeitos à aprovação regulatória. A empresa é obrigada a investigar cada falha e entregar suas descobertas e ações corretivas à Administração Federal de Aviação para aprovação antes que o veículo possa voar novamente. No geral, o teste abrangeu uma fração das restantes demonstrações e missões que o veículo deve realizar antes de se provar seguro o suficiente para levar pessoas ao espaço.

A cultura de engenharia da SpaceX, considerada mais tolerante ao risco do que muitos dos construtores mais tradicionais da indústria aeroespacial, baseia-se numa estratégia de testes de voo que leva as naves espaciais ao ponto de falha e, em seguida, ajusta as melhorias através da repetição frequente. É por causa disso que o terceiro voo da nave terminou em falha catastrófica, enquanto que – em comparação crua – o terceiro foguete Saturno V, da NASA, funcionou a contento e colocou uma espaçonave tripulada (Apollo 8) em um bem-sucedido voo em órbita lunar, em 1968. Os engenheiros governamentais e de Boeing, North American e Grumman confiavam em extensos testes em terra antes de colocar os veículos no ar. Os dois voos de estreia do Saturno V também foram sucessos parciais, sem destruição catastrófica dos foguetes. A empresa de Elon Musk segue uma filosofia similar à dos soviéticos do TsKBEM nos fins dos anos 60, quando testavam seu foguete gigante N1 em voo real – quatro voos, todos terminados em pane.

Vista do interior do compartimento de carga da nave, com a abertura da porta deslizante do dispensador de cargas, o PEZ, durante o teste do mecanismo enquanto estava em órbita

Ainda assim, Musk conta com a Starship para cumprir o seu objetivo de produzir uma nave espacial grande e multifuncional de próxima geração, capaz de enviar pessoas e carga para a Lua ainda nesta década e, finalmente, voar para Marte. Ele também vê a Starship como eventualmente substituindo o foguete Falcon 9 como o carro-chefe no negócio de lançamento comercial. O F9 transporta a maioria dos satélites de clientes do mundo e outras cargas úteis para a órbita baixa.
A NASA também tem muito interesse com o sucesso da Starship, à qual a agência está atribuindo um papel central em seu programa Artemis. Embora os executivos da NASA tenham adotado a abordagem frequente de testes de voo de Musk, nos últimos meses os funcionários da agência deixaram claro o seu desejo de ver um maior progresso no desenvolvimento da nave à medida que os Estados Unidos correm com a China para a superfície lunar.

Max payload of Starship V1 in expendable mode (like the other rockets) is ~200 tons.

V3 is expected to be ~200 tons with full reusability and ~400 tons expendable. Length will grow by 20 to 30 meters and thrust to ~10k tons.
— Elon Musk (@elonmusk) March 15, 2024

O próprio CEO Elon Musk declarou no twitter que “…a carga útil máxima da Starship [versão] V1 no modo descartável (como os outros foguetes) é de aproximadamente 200 toneladas. Espera-se que o [modelo] V3 tenha cerca de 200 toneladas com capacidade de reutilização total e aproximadamente 400 toneladas em modo descartavel. O comprimento [da pilha] crescerá em 20 a 30 metros e o empuxo para aproximadamente 10 mil toneladas.“

Cronograma de voo

01:15:00 O ‘Flight Director’ conduz reuniao por radio e verifica GO (aprovado) para abastecimento de propelente
00:53:00 Abastecimento do LOX (oxigênio líquido) em andamento
00:51:00 Abastecimento de combustível (metano líquido) em andamento
00:42:00 Abastecimento de LOX no foguete em andamento
00:41:00 Carregamento de combustível no ‘booster’ em andamento
00:19:40 Motores Raptor começam a resfriar (chilldown)
00:03:30 Abastecimento de propelente do booster B10 concluído
00:02:50 Abastecimento de propelente da nave S28 concluído
00:00:30 Diretor de vôo da SpaceX aprova GO para lançamento
00:00:10 Ativação do defletor de chama
00:00:03 A sequência de ignição dos Raptors
00:00:00 Lançamento

00:00:02 Decolagem
00:00:52 Max Q (máximo de estresse mecânico)
00:02:42 Booster MECO (vários motores desligados, exceto 3 centrais)
00:02:44 Hot-staging (ignição do Starship e separação dos estágio)
00:02:55 Inicio da ignição de boostback do booster
00:03:50 Desligamento do boostback
00:06:36 Booster entra em descida zona transônica
00:06:46 Ignição de pouso do booster
00:07:04 Desligamento da ignição de pouso

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SpaceX testará ‘Starship’ pela terceira vez amanhã

Espaçonave 28 e Foguete 10 testarão modificações de material e perfil de vôo

A SpaceX deve fazer amanhã, 14 de março de 2024, o terceiro teste de voo orbital da Starship: “O terceiro teste de voo da Starship poderá ser lançado já em 14 de março, dependendo da aprovação regulatória”, a SpaceX postou num anúncio no X. A empresa deve lançar seu terceiro foguete Starship-SuperHeavy (foguete B10 / espaçonave S28) entre 11:50 UTC e 14:31 UTC (08:50 e 11:31 de Brasilia) a partir de Starbase em Boca Chica, Texas. O foguete B10 colocará a nave S28 em uma órbita fracionada durante cerca de 20 minutos, quando será testado o sistema de transferência de propelente intertanques e o aparelho dispensador de satélites. Antes de ter feito uma volta completa em torno da Terra, o perigeu será baixado para que a nave intercepte a atmosfera e reentre, sendo desintegrada no Oceano Índico.

Para o voo Orbital Flight Test 3 (OFT-3), a SpaceX planeja mergulhar o Booster 10 no Golfo do México. Já a nave “… também seguirá uma nova trajetória, com a Starship destinada a cair no Oceano Índico”, escreveu a empresa em um post oficial – a nave anterior cairia no mar perto do Havaí. “Esta nova trajetória de voo nos permite tentar novas técnicas, como queima de motores no espaço, maximizando a segurança pública”, afirmou a empresa. O voo deverá durar 1 hora e 4 minutos, com um apogeu estabelecido em 235 km e perigeu de 50 km – abaixo do limite superior da atmosfera, portanto.

O comunicado oficial da SpaceX sugeria que a empresa ainda aguardava a aprovação final da agência reguladora FAA, finalmente emitida hoje. Para o segundo voo de teste no ano passado, a FAA concedeu a licença poucos dias antes do lançamento – a agência geralmente publica as licenças em seu site oficial às quartas-feiras. A SpaceX não desempilhou a Starship na Starbase após o ensaio geral abastecido de domingo indicando que manterá a Starship 28 no Orbital Launch Mount (OLM) até o Teste de Voo Integrado 3 (IFT-3).

Autorização da FAA

“A FAA está autorizando o lançamento do Starship Super Heavy Orbital Flight Test 3 (OFT-3). A FAA determinou que a SpaceX atendeu a todos os requisitos de segurança, ambientais, políticos e de responsabilidade financeira. Como parte da avaliação de modificação da licença, a FAA preparou uma avaliação ambiental em níveis para quedas de naves espaciais da SpaceX no Oceano Índico e emitiu uma conclusão de nenhum impacto significativo/registro de decisão. A licença se aplica a todas as fases da operação proposta do OFT-3. Isso inclui os preparativos pré-voo e a decolagem do Texas, o pouso na água do foguete Super Heavy no Golfo do México e o pouso na água do Starship no Oceano Índico.”

A ‘Ship 28’ será o primeiro a voar com controle vetor de empuxo (TVC) elétrico, em vez de hidráulico, entre várias melhorias feitas no Ship e no Booster desde o voo de teste anterior. O Booster 10 agora tem domo comum elíptico mais plana e em forma de tigela, enquanto o ‘Ship 28’ tem algumas melhorias estruturais, mudanças na posição de ventilação e uma porta de carga útil funcional. Se o S28 completar a trajetória pretendida, fará uma quedra controlada no Oceano Índico, uma mudança na trajetória que permite alguns testes adicionais durante o voo.

Como antes, o ‘hot staging’ (separação por atuação dos motores da nave sobre o topo do foguete) está planejado nos primeiros três minutos de voo e esta missão também terá um teste de abertura e fechamento da porta de carga pouco antes de T+12 minutos. Isto será seguido por uma demonstração de transferência interna de propelente durante a fase de costeamento do ‘Ship 28’ por volta de T+24 minutos. Este teste de transferência é importante para manter a nave no programa de sua participação nas missões Artemis, apesar da NASA ter anunciado recentemente atrasos no cronograma do programa e adiado as datas em um ano.

Espera-se que cerca de 10.000 kg de oxigênio líquido sejam transferidos entre o tanque coletor ‘header’ e o tanque principal para atingir um marco de “ponto de virada” no que será a maior transferência até o momento de propelente criogênico no espaço. As transferências de propelentes serão um tema recorrente em futuras demonstrações de voo, para as quais a SpaceX solicitou à FAA que estendesse o limite de cinco para permitir pelo menos nove lançamentos por ano em 2024.

Caso o comportamento do veículo seja satisfatório, a ‘Ship 28’ demonstrará então um primeiro religamento dos motores Raptor no espaço na primeira hora de sua trajetória, e então iniciará uma reentrada controlada oito minutos depois (com uma queima dos motores mudando a delta-V em 100 m/s sobre Botswana, reduzindo o perigeu de 50 km para -250 km, ou seja, forçando a reentrada na atmosfera) por volta de T+49 minutos. O cronograma revisado espera a queda no Oceano Índico pouco mais de uma hora após o lançamento, por volta de T+64 minutos. Esta localização revista permite que demonstrações adicionais, em particular as queimas do motor no espaço e a subsequente trajetória de entrada, sejam realizadas com segurança.

O Starship Flight 3 também é chamado de IFT-3 porque quando o estágio superior/2º estágio Starship é montado em um foguete ‘booster’ Super Heavy, conjunto é chamado de Starship “totalmente integrado”. Tecnicamente, quando esta nave totalmente integrada passa por um teste de voo orbital, ela é classificada de IFT. Como esta é a terceira vez que tal teste acontece, a ‘comunidade espacial’ deu-lhe o nome de IFT-3. Para a FAA, a denominação é Orbital Flight Test 3.

De acordo com os últimos relatórios de solo os engenheiros da SpaceX têm estado ocupados substituindo as placas de proteção do sistema de proteção térmica (TPS) no ‘Ship 28’.

Anúncio oficial da SpaceX para o Starship IFT-3:

“O segundo teste de voo da Starship alcançou uma série de marcos importantes e forneceu dados inestimáveis para continuar o rápido desenvolvimento da Starship. Cada um desses testes de voo continua sendo apenas isso: um teste. Eles não estão ocorrendo em um laboratório ou em uma bancada de testes, mas estão colocando hardware de voo em um ambiente de voo para maximizar o aprendizado.

O terceiro teste de voo visa aproveitar o que aprendemos em voos anteriores enquanto tentamos uma série de objetivos ambiciosos, incluindo a queima de subida bem-sucedida de ambos os estágios, abrindo e fechando a porta de carga útil da Starship, uma demonstração de transferência de propulsor durante a fase costeira do estágio superior., a primeira religação de um motor Raptor no espaço e uma reentrada controlada da Starship. Ele também voará em uma nova trajetória, com a Starship destinada a cair no Oceano Índico. Esta nova trajetória de voo permite-nos experimentar novas técnicas, como a queima de motores no espaço, ao mesmo tempo que maximizamos a segurança pública.”

Cronograma de voo

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Astronautas da Crew-7 retornam

Missão passou 199 dias em órbita, na ISS

A tripulação da missão Crew-7 à Estação Espacial Internacional – astronauta da NASA Jasmin Moghbeli, astronauta da ESA Andreas Mogensen, astronauta da JAXA Satoshi Furukawa e o cosmonauta da Roskosmos, Konstantin Borisov – pousou com sucesso no Golfo do México, na costa de Pensacola, Flórida, em 12 de março de 2024, às 06:47 UTC. A nave americana Crew Dragon C210.3 Endurance voltou após uma expedição de 199 dias na ISS.

A tripulação da 70ª expedição composta pelos cosmonautas russos Oleg Kononenko, Nikolai Chub e Alexander Grebenkin, e os americanos Loral O’Hara, Matthew Dominick, Michael Barratt e Jeanette Epps, continua trabalhando na estação. Em julho de 2022, como parte do programa ISS, a Roskosmos e a NASA assinaram um acordo sobre voos cruzados de cosmonautas russos na nave americana Crew Dragon e de astronautas americanos na russa Soyuz MS. A implementação do acordo permite, em caso de cancelamento ou atraso significativo no lançamento de uma nave russa ou americana, garantir a presença a bordo da ISS de pelo menos um cosmonauta Roscosmos e um astronauta da NASA ao serviço, respectivamente, os segmentos russo e americano da estação.

Uma vez no convés do barco de resgate, a escotilha lateral foi aberta

No retorno da Crew-7 ocorreu um dos resgates mais rápidos de uma nave SpaceX após a amerrissagem (27 minutos): “A equipe SpaceX fez um ótimo trabalho de melhorando a extração da cápsula da água. ” com o tempo, esse processo continua a melhorar: está ficando cada vez melhor”, disse Steve Stich, gerente do programa CCP da NASA. As condições climáticas favoráveis com ventos muito fracos e mar calmo provavelmente também contribuíram para a rápida recuperação da cápsula.

A Crew Dragon Endurance somou um total de 534 dias no espaço em suas três missões, mais do que qualquer outra espaçonave tripulada na história, mas a missão de outra cápsula, a Endeavour da Crew-8 deve superá-la em apenas 59 dias.

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Foguete ‘Kairos’ destruído no lançamento

Sistema de autodestruição acionado; Seria o primeiro lançador orbital privado japonês

O lançamento do primeiro foguete orbital privado do Japão, realizado pela Space One, terminou em fracasso na sua segunda tentativa, na madrugada de hoje, 13 de março de 2024 às 02:01 UTC. O foguete explodiu alguns segundos após o lançamento a cerca de 200 metros de altura sobre a costa de Wakayama no espaçoporto Spaceport Kii. O destroços caíram nos morros ao largo de Kushimoto, província de Wakayama – o primeiro local de lançamento comercial do Japão. Foi anunciado pouco depois que “medidas de encerramento foram implementadas com segurança”, ou seja, o sistema de autodestruição foi acionado, detonando o foguete antes da separação do primeiro estágio. Os destroços caíram nas montanhas cobertas de vegetação e houve um forte incêndio no local da queda com colunas de espessas de fumaça. O foguete pareceu fazer a inclinação para tangenciar a superficie terrestre em modo controlado, ainda que o momento exato desse “pitch down” não ter sido divulgado pela Spaceone; o foguete não chegou a sobrevoar o oceano – a detonação do sistema de autodestruição ocorreu muito cedo, ainda sobre o solo. Em meio aos destroços ‘voando’ logo após a explosão, o satélite parece ter sido fotografado, inteiro, rodopiando no ar.

Início da pane, no ar, a poucas centenas de metros da mesa de disparo

O foguete carregava um satélite governamental pesando cerca de 100 kg, projetado para observar a superfície terrestre. Se fosse bem-sucedido, seria o primeiro lançamento de satélite inteiramente realizado por uma empresa privada japonesa. O satélite governamental era chamado Tenshi Uchiage Gata Shou Eisei, Satélite Pequeno de Resposta Rápida – 短期打上型小衛星 e pertencia o Centro de Inteligência de Satélites do governo japonês. A procura pelo lançamento de pequenos satélites está a aumentar tanto a nível nacional como internacional, e a Space One espera que chamará a atenção para o desenvolvimento espacial comercial do Japão, que tem prosseguido apenas sob a liderança do Estado, e será capaz de aumentar a sua competitividade internacional, alavancando o poder do setor privado.

O cronograma de lançamento previa : T+01:30 fim de queima de primeiro estágio; T+02:10 separação do 1º estágio ; T+02:50 descarte da carenagem ; T+04:40 decarte do 2° estágio; T+08:00 separação do terceiro estágio ; e a T+51:40 a liberação do satélite em órbita.

A primeira chama apareceu na base do envelope de motor do segundo estágio (ou no cilindro de conexão entre o segundo e primeiro estágio). Pode ser resultado da detonação da primeira carga de autodestruição, abrindo o topo da primeira etapa, ou algum tipo de falha na sua seção do ignitor, que se localiza naquela posição)

O satélite teria sido fotografado no ar, ainda intacto, após a explosão

Tenshi Uchiage Gata Shou Eisei, Satélite Pequeno de Resposta Rápida

A Space One, com sede em Tóquio, desenvolve o foguete Kairos, de cerca de 23 toneladas de massa de decolagem, desde 2018. A empresa construiu seu próprio poligono de lançamento na província de Wakayama com incentivo da prefeitura local. Segundo o Ministro da Segurança Econômica, Sanae Takaichi, que supervisiona o desenvolvimento da indústria espacial pelo governo, o Japão quer aumentar o número de lançamentos voos realizados por empresas privadas. A Agência de Exploração Aeroespacial do Japão (JAXA) realizou mais de trinta lançamentos espaciais nos últimos dez anos. Além disso, a estatal Mitsubishi Heavy Industries lança regularmente satélites de reconhecimento.

A primeira tentativa de disparo ocorreu na noite 8 para 9 de março, quando a contagem regressiva chegou a zero por duas vezes – ou seja, duas tentativas de acionamento teriam sido feitas.

O foguete é leve, se comparado ao lançadores atuais, com massa de decolagem de 23 t, com três estágios principais de combustível sólido e um quarto de propelente líquido. O Kairos tem porte comparável a antigos pequenos foguetes-lançadores como o SCOUT americano (17 toneladas); é bem maior que o Lambda 4S japonês (9 toneladas). Ambos foram usados nos anos 60-70 para colocar satélites em órbita baixa. O Electron da RocketLab tem dimensões semelhantes (18 metros de comprimento) mas peso menor, de 12,5 toneladas.

A Space One, uma empresa de capital de risco de Tóquio, é financiada por grandes fabricantes de equipamentos de precisão e empresas de construção. O foguete de aproximadamente 18 metros de comprimento transportará o pequeno satélite governamental em órbita a uma altitude de 500 quilômetros, ejetando-o após aproximadamente 50 minutos.

O Kairos tem uma massa de decolagem estimada em 23 toneladas, sendo composto por três estágios principais de combustível sólido e um quarto estágio de alta precisão de propelente líquido. É capaz de colocar 150kg em uma órbita sincronizada com o Sol de 500km inclinada em 97 graus, ou 250kg em 500 km, inclinada em 33 graus. A coifa de cabeça tem 1,5 metro de diâmetro.

No dia 9, foram feitos os últimos preparativos para na cidade de Kushimoto. Um local de observação foi montado para permitir que o maior número de pessoas possível possa assistir ao vivo. O centro de lançamento, que fica a cerca de 500 metros do mar e cercado por montanhas, possui um prédio de montagem, onde são montados foguetes, uma plataforma de disparo e um “andaime móvel de montagem” que transporta os foguetes para a plataforma de tiro. Embora o lançamento tenha sido adiado quatro vezes até agora, os operadores turísticos locais estão esperançosos de que, se for bem-sucedido e o projeto da Space One voltar aos trilhos, isso levará à atração de novos turistas.

A cidade de Kushimoto, povoamento mais ao sul de Honshu na ponta da Península de Kii, é cercada por florestas, incluindo o local pitoresco “Hashikuiwa Rock”, sendo um destino visitado por cerca de 2 milhões de turistas por ano. A ideia de atrair um local de lançamento de foguetes estava em andamento na prefeitura desde 2018. O local foi elogiado por sua localização conveniente para o transporte de materiais, e foi tomada a decisão de construir um local de lançamento próximo à praia de Arafune. O centro de lançamento foi concluído em dezembro de 2021.

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Japoneses testam hoje o ‘Kairos’

Foguete ultra-leve deve servir ao governo, mas busca clientes privados

A empresa japonesa Spaceone deve testar, em seu primeiro lançamento, seu foguete Kairos, lançador ultraleve para pequenos satélites. Com 18 metros de comprimento e 1,35 m de diâmetro principal, o Kairos é o menor dos foguetes de pequeno porte em maior relevância hoje. [*]

O primeiro foguete orbital de pequeno porte desenvolvido por uma empresa japonesa será lançado a partir de um centro lançamento de foguetes Spaceport Kii na cidade de Kushimoto, província de Wakayama, na noite de hoje para amanhã – 8 para 9 de março de 2024 entre 02:01:12 – 02:17:12 UTC (23:01 Brasilia). Se o satélite a bordo for colocado em órbita com sucesso, será o primeiro lançamento japonês por uma empresa privada – a Space One, e a atenção estará focada em saber se isso aumentará a competitividade internacional do Japão no comércio espacial, o que até agora tem sido liderado pelo estado. A empresa planeja lançar trinta foguetes por ano na década de 2030, com o objetivo de se tornar um “frete espacial” que colocará satélites ao espaço a baixo custo.

O Kairos tem uma massa de decolagem estimada em 23 toneladas, sendo composto por três estágios principais de combustível sólido e um quarto estágio de alta precisão de propelente líquido. É capaz de colocar ,150kg em uma órbita sincronizada com o Sol de 500km inclinada em 97 graus, ou 250kg em 500 km, inclinada em 33 graus. A coifa de cabeça tem 1,5 metro de diâmetro.

A carga útil da campanha de lançamento é o satélite governamental (Tenshi Uchiage Gata Shou Eisei, Satélite Pequeno de Resposta Rápida – 短期打上型小衛星) para o Centro de Inteligência de Satélites do governo japonês. Se o aparelho for colocado em órbita com sucesso será o primeiro por uma empresa privada no Japão. A procura pelo lançamento de pequenos satélites está a aumentar tanto a nível nacional como internacional, e a Space One espera que chamará a atenção para o desenvolvimento espacial comercial do Japão, que tem prosseguido apenas sob a liderança do Estado, e será capaz de aumentar a sua competitividade internacional, alavancando o poder do setor privado.

[*] – Com 23 toneladas, o Kairos tem porte comparável a antigos pequenos foguetes-lançadores como o SCOUT americano (17 toneladas); é bem maior que o Lambda 4S japonês (9 toneladas). Ambos foram usados nos anos 60-70 para colocar satélites em órbita baixa. O Electron da RocketLab tem dimensões semelhantes (18 metros de comprimento) mas peso menor, de 12,5 toneladas.

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A farsa da ‘mãe do GPS’

Identitarismo cria celebridades aumentando sua importância histórica

O vice-comandante do AFSPC, tenente-general D.T. Thompson, presenteia a Dra. Gladys West com um prêmio ao ser introduzida no *Hall* da Fama dos Pioneiros do Espaço e Mísseis da Força Aérea

Já a alguns anos, especialmente nos EUA, nota-se um esforço de revisionismo histórico que tenta resgatar personagens obscuros e trazê-los à baila, como parte de ‘ações afirmativas’. São sempre histórias de indivíduos de minorias que de um modo ou de outro estiveram envolvidos em episódios, vítimas, em suas épocas, de preconceitos que evitaram que seus talentos fosse reconhecidos. Em que pese o fato de que, se em alguns aspectos tal resgate seja justo e devido, em outros o exagero é evidente, e dá ao leitor mais atento a impressão de que há algo, algum método, por trás desse revisionismo. De fato, há. De fato, as contribuições de mulheres e minorias no passado frequentemente não receberam o devido reconhecimento. No entanto, está emergindo uma tendência contrária: alçam-se pessoas a um patamar a que não pertencem para justificar uma certa ‘justiça social’. O efeito é frequentemente a incorreção histórica e o engano do leitor. A mídia mainstream e segmentos de certas universidades são os principais responsáveis por este comportamento.

Nas últimas semanas, proliferaram artigos sobre a Dra. Gladys West e um documentário – factualmente errado – acerca das origens do sistema de posicionamento global americano – o GPS – foi divulgado.

O GPS – Global Positioning System – tal como conhecemos hoje, foi concebido no início dos anos 70, com foco nas órbitas, na transmissão temporal aos receptores e na natureza do sinal. As duas primeiras inovações vieram do sistema Timation de Roger Lee Easton, enquanto a última, de um sistema da AF/Aeroespace. A Dra. West não esteve envolvida nestes programas iniciais, contribuindo na análise de dados de rastreamento espacial, área em que Easton também se destacou. A hierarquia das contribuições é evidente.

A falsa ‘maternidade do GPS’ pela Drª West

De fato, a Dra. West contribuiu no aperfeiçoamento de órbitas de satélites e modelos geodésicos, desempenhando um papel significativo – porém, apenas como parte de um grupo amplo de contribuintes nessa tecnologia. Este sistema opera hoje por meio de sinais emitidos por uma constelação de 24 satélites NAVSTAR, que orbitam a Terra em trajetórias meticulosamente calculadas. Empregando esses satélites como pontos de referência, os aparelhos receptores do GPS determinam localizações através da análise da variação temporal na recepção dos sinais provenientes de diferentes satélites. Originalmente concebido para aplicações militares americanas, especificamente para direcionar mísseis aos seus destinos, seu uso se expandiu significativamente, abrangendo agora o gerenciamento de tráfego aéreo, navegação marítima, transporte terrestre, agricultura automatizada, operações de resgate e salvamento, monitoramento de alterações ambientais, entre outros.

Um ex-executivo do programa de GPS nos anos 70 mencionou no ano passado que, segundo seu entendimento, houve “descontentamento” no Laboratório da Marinha pela ausência de mulheres no seu hall da fama, o que levou à proposição de uma narrativa alternativa sobre uma “figura escondida”, não condizente com a realidade. A Dra West realizou um trabalho relevante, porém não esteve envolvida no design ou na criação do GPS. Muitos dos que narram essa história carecem de conhecimento aprofundado sobre o tema. Esses mitos estão obviamente, infectando a Wikipédia. Muitas mulheres negras fizeram trabalhos notáveis em especial no cenário de ciência e tecnologia nos EUA, mas inventar o GPS não está entre suas listas de realizações.

Quem foi a Drª Gladys West

A partir de 1956, West trabalhou no que hoje é chamado de Naval Surface Warfare Center em Dahlgren, Virgínia. Quando contratada, foi a segunda mulher e uma das quatro funcionárias negras. Durante todo o seu tempo lá, o movimento dos Direitos Civis estava em pleno andamento e ela encontrou muitas dificuldades por causa do racismo, principalmente na falta de reconhecimento que recebeu pelo seu trabalho, enquanto os seus colegas brancos receberam elogios e privilégios adicionais. Ela trabalhou na Divisão Dahlgren como programadora de computadores e gerenciou projetos que analisavam dados de satélites. West trabalhou em uma variedade de problemas matemáticos de ponta, desde a prova da regularidade da lua de Plutão, Caronte, em relação a Netuno, até o trabalho no primeiro satélite que poderia observar remotamente os oceanos. Foi aqui que ela participou do trabalho que daria origem ao Sistema de Posicionamento Global.

De meados da década de 1970 até a de 1980, West programou um computador IBM 7030 Stretch para fazer cálculos cada vez mais precisos para modelar a forma da Terra – um elipsóide com ondulações adicionais, conhecido como geóide. Esses modelos levaram em conta a distorção da forma do planeta por forças gravitacionais, de marés e outras. Sem estes cálculos, a tecnologia GPS não seria capaz de prover informações de localização precisas, tornando-a muito menos útil para navegação e outras aplicações.

Os verdadeiros ‘pais’ do GPS

O conceito de satélites de navegação é fruto de um trabalho conjunto de várias equipes, do lado norte-americano, inicialmente para fins militares. Caso se deseje citar dois personagens, que podem ser denominados centrais para o sistema GPS, deve-se lembrar de Roger Easton e Bradford Parkinson.

Roger Lee Easton

Nascido em 1921, Roger Lee Easton completou seus estudos na Craftsbury Academy em 1939. Após concluir seus estudos, ingressou na Universidade de Michigan por um período letivo. Em 1943, Easton iniciou sua carreira como físico no Laboratório de Pesquisas Navais dos Estados Unidos em Washington, DC, dedicando-se a essa instituição por toda sua trajetória profissional de 37 anos. Entre 1944 e 1945, cumpriu serviço na Marinha dos EUA, atuando no desenvolvimento de faróis de radar e sistemas de aterrissagem por instrumentos. No começo dos anos 50, esteve à frente dos primeiros testes com foguetes no White Sands Proving Grounds.

No ano de 1955, contribuiu na elaboração do projeto Vanguard, uma iniciativa de satélites científicos durante o Ano Geofísico Internacional (IGY), e fez parte do time de engenharia deste satélite. Posteriormente, idealizou o Minitrack, um sistema de rastreamento para diversos objetos orbitais.

Uma questão relacionada à sincronização de tempo entre as estações de rastreio levou Easton a conceber a ideia de instalar cronômetros de alta precisão em vários satélites, os quais também facilitariam a localização exata de indivíduos na Terra. Ele denominou essa inovação como ‘Timation‘ para Navegação Temporal. Com a evolução e aplicação desse sistema de navegação temporal pelo escritório de espionagem NRL, características específicas foram adotadas pelo Departamento de Defesa (DoD) no início dos anos 70, e o sistema foi renomeado para Sistema de Posicionamento Global – GPS.

Easton é detentor de onze patentes nos Estados Unidos, incluindo a patente nº 3.789.409 para sistemas de navegação via satélite com técnicas de medição passiva de tempo. Foi agraciado com honrarias por suas invenções e, em 1978, recebeu o prêmio Thomas L. Thurlow em navegação por seu trabalho com o Timation. Em 1993, foi homenageado como parte da equipe do GPS com o troféu Robert J. Collier em aviação.

Em 1997, foi co-laureado com o Prêmio Magalhães pela American Philosophical Society, sendo aceito nessa sociedade em 1998. Recebeu também a Medalha Nacional de Tecnologia em 2004 e foi imortalizado no Hall da Fama do Inventor Nacional em 2010. Em junho de 2013, foi condecorado com o Distintivo de Honra em Infomática pelo Amir Sheikh Sabah Al-Ahmad Al-Jaber Al-Sabah do Kuwait.

Ao se aposentar em 1980 como Chefe da Seção de Aplicações Espaciais do Laboratório de Pesquisas Navais, Easton e esposa mudaram-se para Canaan, N.H., onde persistiu em aperfeiçoar o GPS e empenhou-se em questões de energia – sendo um defensor da energia solar, implementou painéis solares no telhado de sua garagem. Exerceu dois mandatos na Assembleia Legislativa de New Hampshire e candidatou-se a governador nas prévias de 1986, propondo uma alternativa moderada dentro do Partido Republicano e se opondo à Usina Nuclear de Seabrook. Easton faleceu em 8 de maio de 2014, em sua residência localizada em New Hampshire.

Bradford Parkinson

Parkinson foi o responsável e diretor do Escritório do Programa GPS NAVSTAR Conjunto de 1972 a 1978, atuando como o principal arquiteto do GPS durante as fases de projeto, desenvolvimento técnico e implementação do sistema. Nativo de Wisconsin, Parkinson formou-se em engenharia geral pela Academia Naval dos Estados Unidos em 1957, obteve seu M.S. em aeronáutica e astronáutica no MIT em 1961, e concluiu seu Ph.D. na mesma área na Universidade de Stanford em 1966. Ao longo de sua carreira, foi agraciado com diversas honrarias, incluindo o Prêmio Charles Stark Draper de 2003, o Prêmio IEEE Sperry, a Medalha de Serviço Público Distinto da NASA, além de ter seu nome inscrito no Hall da Fama da NASA.

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Crew Dragon com a ‘Crew-8’ acopla-se à ISS

Quatro astronautas chegam à estação espacial internacional

Transmissão ao vivo

Os astronautas da NASA Matthew Dominick , Michael Barratt e Jeanette Epps e o cosmonauta da Roskosmos, Alexander Grebenkin chegaram à estação espacial internacional hoje às 04:28 hora de Brasilia. A espaçonave Crew Dragon Endeavour C206.5 acoplou-se à porta frontal do compartimento Harmony do segmento americano do complexo orbital.

Dragon docked with the @Space_Station for the fifth time pic.twitter.com/MwqgAbdH0x
— SpaceX (@SpaceX) March 5, 2024

Esta é a 13ª vez que a SpaceX lança pessoas ao espaço desde 2020. Com esta missão, a empresa privada colocou em órbita cinquenta pessoas. Em uma comparação insensata veiculada em algumas mídia, durante a era Apollo (incluindo as missões lunares, lançamentos do Skylab e do Apollo-Soyuz), a NASA lançou 45 astronautas.

A equipe se juntou à Expedição 70 da estação espacial – composta pelos astronautas da NASA Jasmin Moghbeli e Loral O’Hara, o astronauta da ESA (Agência Espacial Europeia) Andreas Mogensen, o astronauta da JAXA (Agência de Exploração Aeroespacial do Japão) Satoshi Furukawa e os cosmonautas da Roskosmos Konstantin Borisov, Oleg Kononenko e Nikolai Chub. Por um curto período, o número de tripulantes a bordo da estação aumentará para onze até que os membros da ‘tripulação-7’, Moghbeli, Mogensen, Furukawa e Borisov, retornem à Terra alguns dias depois. A ‘tripulação-8’ passará cerca de seis meses no espaço antes de retornar.

Durante sua missão, a tripulação realizará mais de duzentos experimentos científicos e demonstrações de tecnologia e realizará demonstrações científicas e tecnológicas “para se preparar para a exploração tripulada além da órbita terrestre baixa e para beneficiar a humanidade na Terra”, como repete o estribilho da NASA para todas as missões deste tipo. A equipe realizará experimentos, incluindo o uso de células-tronco para criar organoides (massas de células semelhantes a órgãos cultivadas artificialmente) para estudar doenças degenerativas, aproveitando o ambiente de microgravidade para permitir o crescimento celular tridimensional que não é possível na Terra.

Joel Montalbano, gerente do programa ISS na NASA, disse a repórteres na semana passada que os Estados Unidos seguiam a situação de um pequeno vazamento no lado russo , o mais recente de vários problemas recentes . A escotilha está atualmente fechada para isolar o vazamento do resto da ISS.

Estatísticas do lançamento da Crew-8

1º voo ao espaço por Dominic, Epps e Grebenkin
1º voo do estágio Falcon 9 B1083
2º lançamento de missão tripulada da SpaceX este ano
3º voo ao espaço de Barratt
4º voo de um cosmonauta russo pela SpaceX
5º voo da espaçonave Crew Dragon C206 Endeavour
8ª missão tripulada de longa duração na Crew Dragon
12ª missão tripulada de espaçonave Crew Dragon na ISS
13º lançamento tripulado da Dragon
14º voo orbital de uma espaçonave Crew Dragon
20º lançamento da SpaceX deste ano
38º pouso de estágio bem-sucedido na plataforma LZ-1
50ª pessoa lançada pela SpaceX ao espaço
63º pouso de estágio bem-sucedido em terra
76º lançamento da SpaceX da LC-39A
205º pouso de estágio bem-sucedido consecutivo
250º uso de foguete anteriormente voados
279º pouso de primeiro estágio bem-sucedido
286ª missão consecutiva de sucesso da empresa
305º lançamento do Falcon 9
319º lançamento do SpaceX

Equipe da Crew 7 prepara o retorno

Os astronautas Mogensen, Moghbeli e Furukawa, juntamente com o cosmonauta russo Konstantin Borisov, continuam empacotando itens pessoais e equipamentos durante todo o dia antes de sua partida a bordo da espaçonave Crew Dragon ‘Endurance’. O quarteto deve desencaixar sua nave do módulo Harmony cerca de uma semana após a missão Crew-8 chegar a bordo da ‘Endeavour’.

‘Core’ de primeiro estágio pousou em terra

Tripulação da Crew-8

Os astronautas da NASA Matthew Dominick (centro-direita), Michael Barratt (centro-esquerda) e Jeanette Epps (direita), e o cosmonauta da Roskosmos Alexander Grebenkin, na esquerda

Matthew Stuart Dominick nasceu em 7 de dezembro de 1981, em Wheat Ridge, Colorado, filho de Donald e Rhonda Dominick. Formou-se na D’Evelyn Junior/Senior High School em Littleton, Colorado. Em 2005, recebeu o título de Bacharel em Engenharia Elétrica pela Universidade de San Diego, com especialização em física e matemática, e foi membro da fraternidade ROTC da Marinha e Sigma Phi Epsilon.

Após sua graduação na Universidade de San Diego, Dominick foi comissionado como Alferes da Marinha dos Estados Unidos. Ele frequentou o treinamento de voo primário na NAS Pensacola e foi designado Aviador Naval em 2007. Completou o treinamento F/A-18 Super Hornet com o VFA-106 na NAS Oceana, antes de ser designado para o VFA-143. Com o VFA-143, Dominick completou duas operações em apoio à Operação Enduring Freedom antes de ser selecionado para frequentar o programa cooperativo da Escola de Pilotos de Teste Naval dos Estados Unidos (USNTPS) / Escola de Pós-Graduação Naval, permitindo-lhe obter um Mestrado em Engenharia de Sistemas. da Escola de Pós-Graduação Naval e frequentar a Escola de Pilotos de Teste Naval dos EUA.

Após se formar na USNTPS, Dominick foi designado piloto de testes e designado para o VX-23, baseado em NAS Patuxent River, Maryland. Lá, atuou como oficial de desenvolvimento de projetos de testes de voo em vários programas, incluindo MAGIC CARPET, Joint Precision Approach & Landing Systems e Infrared Search and Track Pod. Dominick também contribuiu para o desenvolvimento do X-47B, V-22 Osprey, E-2C Hawkeye e F-35C Lightning II. No momento de sua seleção como astronauta, Dominick servia como chefe de departamento da VFA-115, com sede em Atsugi, Japão.
Sua promoção a Comandante da Marinha foi aprovada em 27 de junho de 2019 e efetivada em 1º de setembro de 2020.

Em junho de 2017, Dominick foi selecionado como membro do Grupo 22 de Astronautas da NASA e iniciou seu treinamento de dois anos. No momento de sua seleção, Dominick estava no mar no USS Ronald Reagan. Ele foi selecionado para ser o comandante da missão SpaceX Crew-8 para a ISS.

Michael Reed Barratt (nascido em 16 de abril de 1959) é médico e astronauta da NASA. Especializado em medicina aeroespacial, ele atuou como cirurgião de vôo antes de ser selecionado como astronauta e desempenhou um papel no desenvolvimento de programas de medicina espacial da NASA para o Programa Shuttle-Mir e para a Estação Espacial Internacional. Seu primeiro voo espacial foi uma missão de longa duração à Estação Espacial Internacional, como engenheiro de voo na tripulação das Expedições 19 e 20. Em março de 2011, Barratt completou seu segundo voo como membro da tripulação da STS-133.

Nascido em Vancouver, Washington, Barratt considera Camas, Washington, sua cidade natal. Ele é casado com a Dra. Michelle Lynne Barratt (nascida Sasynuik); residem em League City, Texas, e têm cinco filhos. Seu pai e sua mãe, Joseph e Donna Barratt, residem em Camas. Seus interesses pessoais e recreativos incluem atividades familiares e religiosas, escrita, navegação e restauração e manutenção de barcos.

Barratt se formou na Camas High School em 1977. Formou-se na Universidade de Washington em 1981 com bacharelado em zoologia, obtendo um doutorado em medicina pela Northwestern University em 1985. Completou uma residência de três anos em medicina interna na Universidade Northwestern em 1988; seu ano de residência principal foi no Veterans Administration Lakeside Hospital em Chicago em 1989. Em 1991, Barratt completou uma residência e um mestrado em medicina aeroespacial administrado em conjunto pela Wright State University, NASA e Wright-Patterson Air Force Base. Ele é certificado em Medicina Interna e Aeroespacial. Barratt possui licença de piloto privado e foi qualificado nos T-38 Talons da NASA.

Barratt trabalhou pela primeira vez no Johnson Space Center em maio de 1991, empregado como médico de projetos aeroespaciais na KRUG Life Sciences. De maio de 1991 a julho de 1992, atuou no Projeto de Instalações de Manutenção de Saúde como gerente dos Subsistemas Hiperbárico e Respiratório do extinto projeto Estação Espacial Freedom. Em julho de 1992, foi designado examinador médico de aviação da NASA, trabalhando nas operações médicas do ônibus espacial.

Em julho de 1993, Barratt fez parte de uma equipe dos três primeiros americanos convidados a testemunhar a recuperação de uma espaçonave Soyuz. Solicitado a ajudar a avaliar o potencial da Soyuz como veículo de retorno de tripulação para uma estação espacial da NASA, ele voou com a equipe que resgatou a tripulação da Soyuz TM-16 após pousarem no Cazaquistão. (A Soyuz foi finalmente escolhida como veículo de retorno para a Estação Espacial Internacional).

Em janeiro de 1994 foi designado para o Programa Shuttle-Mir. Ele passou mais de 12 meses trabalhando e treinando no Centro de Treinamento de Cosmonautas Gagarin em Star City como um dos dois cirurgiões de vôo apoiando Norman Thagard e sua reserva Bonnie Dunbar, uma função que muitas vezes incluía conversas para resolver diferentes abordagens da medicina por parte da NASA e de médicos russos. Barratt e seu colega cirurgião de voo David Ward desenvolveram um Kit Médico Suplementar Mir para aprimorar o equipamento russo na Mir e desenvolveram um programa de treinamento para seu uso, ensinado tanto a astronautas da NASA quanto a cosmonautas russos. Thagard foi lançado para a Mir a bordo da Soyuz TM-21 e retornou à terra na STS-71; durante o vôo de 115 dias, Barratt e Ward serviram como CAPCOMs para a equipe Shuttle-Mir, além de suas funções como cirurgiões de vôo.

De julho de 1995 a julho de 1998, Barratt atuou como Líder de Operações Médicas da Estação Espacial Internacional. Viajando frequentemente para a Rússia, trabalhou com homólogos da Zvezdny Gorodok e do Instituto de Problemas Biomédicos, bem como de outros centros parceiros da ISS, desenvolvendo procedimentos médicos, formação e equipamento. Barratt serviu como cirurgião-chefe da tripulação da Expedição 1 da ISS de julho de 1998 até ser selecionado como candidato a astronauta. Atua como Editor Associado de Medicina Espacial da revista Aviation, Space, and Environmental Medicine e é editor sênior do livro Princípios de Medicina Clínica para Voo Espacial. Selecionado como especialista de missão pela NASA em julho de 2000, Barratt apresentou-se para treinamento em agosto de 2000. Após a conclusão de dois anos de treinamento e avaliação, ele foi designado para funções técnicas na Divisão de Operações da Estação de Escritório de Astronautas.

Jeanette Jo Epps (nascida em 3 de novembro de 1970) é uma engenheira aeroespacial e astronauta. Epps recebeu seu mestrado e doutorado, graduada em engenharia aeroespacial pela Universidade de Maryland, onde fez parte do grupo de pesquisa de aeronaves de rotor e foi bolsista GSRP da NASA. Ela foi escolhida para a 20ª turma de astronautas em 2009, graduando-se em 2011. Epps atualmente atua como membro do Ramo de Operações da ISS e completou missões de astronautas simulados, incluindo NEEMO 18 e CAVES 19. Ela é a segunda mulher e a primeira africana -americana a ter participado de CAVES. Jeanette nasceu em Syracuse, Nova York, um dos sete filhos de Henry e Luberta (nascida Jackson) Epps, Mississipianos que se mudaram para Syracuse como parte da Grande Migração. Ela e sua irmã gêmea Janet se destacaram em matemática e ciências. Formou-se na Corcoran High School em Syracuse e obteve um bacharelado. licenciatura em física pelo Le Moyne College e M.S. e um Ph.D. bacharelado em engenharia aeroespacial pela Universidade de Maryland.

Enquanto buscava seu M.S. e Ph.D na Universidade de Maryland, Epps recebeu uma bolsa da NASA GRSP e publicou muitos trabalhos acadêmicos que foram altamente citados. Sua pesquisa foi focada na área de engenharia de materiais, que incluiu testes abrangentes de feixes de ponta varrida composta, comparação de modelos analíticos com resultados experimentais para ligas com memória de forma e uso de atuadores de liga com memória de forma para rastrear pás de rotor de helicóptero em vôo.

Depois de se formar, Epps trabalhou em pesquisa na Ford Motor Company, depois como Oficial de Inteligência Técnica na Agência Central de Inteligência. Seu trabalho na Ford resultou em uma patente provisória envolvendo a aplicação de atuadores magnetostritivos para reduzir vibrações nos braços de controle da suspensão e, posteriormente, em uma patente nos EUA para detecção da localização de uma colisão frontal em um automóvel. Ela trabalhou na CIA durante sete anos, incluindo missões no Iraque.

Em junho de 2009, Epps foi selecionada como candidata a astronauta para a 20ª turma de astronautas da NASA e posteriormente qualificada em 2011. Seu treinamento incluiu extenso treinamento em russo, caminhada espacial (EVA) e robótica, juntamente com geologia. Ela também completou o treinamento em jato T-38 e frequentou a National Outdoor Leadership School (NOLS). Posteriormente, serviu como aquanauta a bordo do laboratório subaquático Aquarius durante a missão de exploração submarina NEEMO 18 por nove dias, começando em 21 de julho de 2014. Ela também participou de estudos geológicos no Havaí. Epps trabalhou com o Painel Genérico de Operações Conjuntas como representante, o que incluiu trabalho sobre a eficiência da tripulação na ISS. Este trabalho resultou na conquista do Prêmio Johnson Space Center Director’s Innovation Group Achievement em 2013. Também trabalhou como CAPCOM para Controle de Missão, inclusive atuando como CAPCOM líder, e atualmente atua na Filial de Operações da ISS. Epps também completou treinamento em sobrevivência no inverno e na água em Zvezdny Gorodok, na Rússia.

Em 4 de janeiro de 2017, a NASA anunciou que Epps seria designada como engenheira de voo para a Estação Espacial Internacional em meados de 2018 para as Expedições 56 e 57, mas em 16 de janeiro de 2018, a agencia anunciou que Epps havia sido substituído por sua reserva Serena M. Auñón-Chancelor e seria “considerada para designação para futuras missões”. A razão de Epps ser substituida não foi declarada, e um porta-voz da NASA disse: “Essas decisões são questões pessoais para as quais a NASA não fornece informações”. O Washington Post afirmou que “mudanças de tripulação de última hora não são incomuns na NASA”, e mais tarde ela foi selecionada para missões subsequentes à Estação Espacial Internacional.

Em 2019, Epps concluiu o programa de formação ESA CAVES, simulando as exigências da exploração de terrenos desconhecidos como os da Lua e de Marte. Epps é a segunda mulher a participar do CAVES, depois da colega astronauta Jessica Meir. Epps também fala em reuniões e já o fez várias vezes na Universidade de Maryland, inclusive na cerimônia de formatura de inverno de 2013 da escola de engenharia da universidade. Atualmente é membro da Society for Science & the Public, além da AIAA.

Em 25 de agosto de 2020, a NASA anunciou que Epps se juntaria ao Starliner-1, a primeira missão operacional do Starliner da Boeing à Estação Espacial, que foi adiada em relação ao seu lançamento programado para o verão de 2021. De acordo com o The New York Times, o o lançamento teria feito de Epps “a primeira mulher negra a fazer parte de uma tripulação da ISS”, um marco que foi finalmente alcançado por Jessica Watkins em 2022. Os astronautas afro-americanos foram membros das tripulações do ônibus espacial para a ISS enquanto a estação estava sendo construído, mas até Victor Glover chegar na estação em maio de 2021, nenhum havia feito uma estadia prolongada como membro de tripulação.

Epps começou o treinamento cruzado na espaçonave SpaceX Crew Dragon enquanto a missão Starliner-1 ficava atrasada. Em agosto de 2023, a NASA anunciou que Epps voaria como especialista em missão na SpaceX Crew-8. A missão a tornaria a segunda mulher negra a fazer parte de uma missão de longa duração na ISS.

A tripulação: astronautas Michael Barratt, Matthew Dominic , Alexander Grebenkin e Jeanette Epps.

Alexander Sergeyevich Grebenkin (Russo: Александр Сергеевич Гребёнкин; nascido em 15 de julho de 1982) , antes de ingressar no corpo de cosmonautas, serviu nas unidades técnicas e operacionais da Força Aérea das Forças Aeroespaciais das Forças Armadas Russas. Grebenkin formou-se no Instituto Militar de Engenharia Aeroespacial de Irkutsk com a qualificação de “diploma técnico” na especialidade “Operação técnica de radioeletrônica de transporte” em 21 de junho de 2002. De julho de 2002 a 6 de novembro de 2018, serviu na base aérea de Kubinka, na região de Moscou. Em 15 de março de 2011, formou-se à revelia pela Universidade Técnica de Comunicações e Informática de Moscou com a qualificação de “engenheiro” na especialidade “rádiocomunicações, radiodifusão e televisão”.

Posição dos astronautas no cockpit da nave espacial

De julho de 2002 a julho de 2005, Grebenkin serviu como técnico de prontidão de aeronaves em Novy Gorodok, distrito de Odintsovsky. De julho de 2005 a outubro de 2010, atuou como engenheiro. Primeiro, como técnico e engenheiro de preparação de aeronaves para voos de acordo com a aviônica da equipe acrobática Swifts, depois, de novembro de 2009 a janeiro de 2011, como engenheiro e chefe do grupo de regulamentação e reparos de uma unidade militar. Em janeiro de 2011, Grebyonkin foi nomeado chefe da unidade técnica e operacional do 237º I.N. Centro de exibição de equipamentos de aviação Kozhedub e recebeu o posto militar de major. Em 14 de março de 2017, Grebyonkin solicitou recrutamento para o corpo de cosmonautas do Instituto de Pesquisa Científica de Cosmonautas Yuri Gagarin. Em 9 de agosto de 2018, sua candidatura foi considerada em reunião da comissão de concurso e em 10 de agosto de 2018 foi nomeado candidato a astronautas.

Em 6 de novembro de 2018, foi transferido para o Centro de Treinamento de Cosmonautas (TsPK) Yuri Gagarin, matriculado no corpo de cosmonautas e iniciou o treinamento espacial geral. De 26 a 28 de fevereiro de 2019, como parte de uma tripulação simulada, junto com Alexander Gorbunov e o instrutor Dmitry Sukhanov, participou de treinamento sobre ações após pousar em uma área arborizada e pantanosa no inverno (“sobrevivência de inverno”). De 26 a 30 de agosto, como parte de um grupo de candidatos a cosmonautas, passou por treinamento de mergulho no Centro de Resgate de Noginsk do Ministério de Emergências da Rússia. Em 30 de agosto de 2019, foi aprovado no exame e obteve a qualificação “mergulhador”. Em outubro, como parte de uma tripulação condicional, junto com Alexei Zubritsky e Evgeny Prokopyev, ele passou por um ciclo completo de “sobrevivência na água” (treinamento “seco”, “longo” e “curto”) na Base Terminal Marítima Universal , “Imeretinsky”, no Mar Negro, no distrito de Adler, na cidade de Sochi.

Grebyonkin foi selecionado na turma do grupo de cosmonautas russos de 2018. Em 24 de novembro de 2020, foi aprovado no exame após a conclusão do curso geral de formação espacial. Em 2 de dezembro de 2020, por decisão da Comissão Interdepartamental de Qualificação (MVK), após resultado de reunião no TsPK, ele recebeu a qualificação de cosmonauta de teste. Em julho de 2021, como parte de uma tripulação simulada, junto com Alexander Gorbunov e Alexei Zubritsky, participou de um treinamento de dois dias para praticar ações após pousar uma espaçonave no deserto.

Em 20 de janeiro de 2022, em reunião da Comissão Interdepartamental da Roscosmos, foi aprovado como Engenheiro de Voo 2 da Expedição 71 da Estação Espacial Internacional. Começou então a treinar com Sergei Ryzhikov e Sergei Mikayev. Eles participaram de um treinamento sobre as ações após o pouso da espaçonave na superfície da água, que aconteceu com base no 179º Centro do Ministério de Situações de Emergência em Noginsk. Em 14 de fevereiro de 2023, a mesma tripulação, junto com o astronauta Donald Pettit, praticou habilidades de sobrevivência na floresta de inverno. Em 1º de março de 2023, em reunião da Comissão Interdepartamental da Corporação Estatal Roscosmos, foi nomeado substituto do cosmonauta Konstantin Borisov no voo da missão SpaceX Crew-7 e foi incluído na tripulação principal da espaçonave da missão Crew-8. Em 11 de julho de 2023, por decisão da comissão médica principal do Yu.A. Gagarin foi declarado apto para voos espaciais.

CONTAGEM REGRESSIVA

hh min ss Evento

00:45:00 Diretor de lançamento da SpaceX verifica abastecimento de propelente
00:42:00 Retraído o braço de acesso da tripulação
00:37:00 O sistema de escape de lançamento da nave armado
00:35:00 Começa o abastecimento do querosene RP-1
00:35:00 Começa o abastecimento do 1º estágio com LOX (oxigênio líquido)
00:16:00 Início do abastecimento de LOX de 2º estágio
00:07:00 Falcon 9 é regulada a resfriar o motor (chilldown)
00:05:00 Transição da espaçonave Dragon para energia interna
00:01:00 Comando do computador para verificações finais de pré-lançamento
00:01:00 Começa a pressurização dos tanques para a pressão de vôo
00:00:45 Diretor aprova o lançamento
00:00:03 Controlador comanda a sequência de ignição para decolagem
00:00:00 Decolagem

LANÇAMENTO, POUSO E INSERÇÃO EM ÓRBITA

Espaçonave Endeavour. A espaçonave foi nomeada por Hurley e Behnken em homenagem ao shuttle Endeavour, a bordo do qual eles voaram pela primeira vez para o espaço durante as missões STS-127 e STS-123, respectivamente. O nome Endeavour também é compartilhado pelo módulo de comando da Apollo 15. A segunda missão da espaçonave, Crew-2, terminou em 8 de novembro de 2021, após ter passado quase 200 dias em órbita. A Crew Dragon Endeavour estabeleceu o recorde de voo espacial mais longo de um veículo tripulado dos EUA anteriormente estabelecido por seu irmão Crew Dragon Resilience em 2 de maio de 2021. Coletivamente, a Endeavour passou mais de 450 dias em órbita, o maior tempo até agora por uma espaçonave tripulada, ultrapassando o do ônibus espacial Discovery.

Todos os tempos aproximados

hh min ss Evento

00:00:58 Max Q (momento de máximo estresse mecânico no foguete)
00:02:26 Desligamento dos motores do primeiro estágio (MECO)
00:02:29 Estagiamento, com a separação do segundo estágio
00:02:37 O motor do segundo estágio aciona
00:02:43 Início da queima de boostback
00:03:30 Fim da queima de boostback
00:06:16 Ignição de reentrada começa
00:06:27 Fim da ignição de reentrada
00:07:21 Começa a queima de pouso do primeiro estágio
00:07:38 Aterrissagem do estágio
00:08:49 Desligamento do motor do segundo estágio (SECO-1)
00:11:55 Espaçonave se separa do segundo estágio
00:12:43 Sequência de abertura do nariz começa

A missão Crew-8

Esquema de lançamento até a aproximação e acoplagem com a ISS

Uma vez em órbita, a tripulação e o controle da missão SpaceX em Hawthorne, Califórnia, monitorarão uma série de manobras automáticas que guiarão a nave até a porta de acoplagem frontal (porta ‘forward‘) do módulo Harmony do segmento americano. Depois de várias manobras para aumentar gradualmente sua órbita, a nave estará em posição de se encontrar e acoplar com a ISS. A espaçonave foi projetada para encaixar de forma autônoma, mas a tripulação pode assumir o controle e pilota-la manualmente, se necessário. Depois de acoplada, a Crew-8 será recebida pela tripulação da estação. Os astronautas da missão americana atual, Crew-7, deixarão estação e pousarão na costa da Flórida vários dias depois chegada da Crew- 8.

Foguete Falcon 9 BL 5 configurado para lançar uma nave Crew Dragon. Cada foguete destinado a lançar um veículo é limitado a quatro voos por exigência da NASA; após isso podem ser usados para mais uma dezena de missões a critério da SpaceX

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Lançada a Crew Dragon ‘Endeavour’ com a ‘Crew-8’

Cápsula acoplar-se-á amanhã com a ISS

*Foguete decolou a partir do Complexo de Lançamento 39A (LC-39A) no Centro Espacial Kennedy*

A SpaceX lançou, na noite de 3 para 4 de março de 2024 às 01:16 Brasilia (dia 4), o foguete Falcon 9 v1.2 FT BL5 n° B1083.1 com uma nave espacial Crew Dragon com quatro astronautas na missão Crew-8 para a Estação Espacial Internacional. Os astronautas da NASA Matthew Dominick , Michael Barratt e Jeanette Epps e o cosmonauta da Roskosmos, Alexander Grebenkin, formam a equipe. A espaçonave Crew Dragon Endeavour C206.5 voou anteriormente nas missões Demo-2, Crew-2, Ax-1 e Crew-6 para a mesma estação espacial. Após a separação (estagiamento), o primeiro estágio pousou na Zona de Pouso 1 (LZ-1) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral.

Durante as próximas 28 horas, a cápsula irá fazer correções de trajetória para chegar à a Estação Espacial Internacional a mais de 400 km da Terra. Assim que o alcançar, ela se acoplará automaticamente por volta das 03h00 ET de terça-feira.

Houve alguma preocupação minutos antes do lançamento sobre uma “pequena fissura” vista em um selo quando a escotilha lateral da cápsula foi fechada. A SpaceX disse à tripulação que não haveria preocupação durante a decolagem – mas no retorno da cápsula, quando as altas temperaturas da reentrada poderiam representar problemas de segurança. Após análise, os engenheiros disseram estar confiantes de que isso não seria um problema.

Transmissão ao vivo

A meteorologia vinha registrando possibilidades de 40% de chance de condições climáticas favoráveis para o lançamento. Uma frente climática na Flórida Central nos últimos dias trouxe cobertura significativa de nuvens, pancadas de chuva isoladas e, ocasionalmente, rajadas de vento. As principais preocupações climáticas num lançamento deste tipo eram chuvas isoladas e nuvens espessas associadas à frente estagnada.

Esta é a 13ª vez que a SpaceX lança pessoas ao espaço desde 2020 e ocorre um dia após o quinto aniversário do primeiro lançamento de demonstração não tripulado de uma cápsula Crew Dragon. Com esta missão, a empresa privada colocou em órbita cinquenta pessoas. Em uma comparação insensata veiculada em algumas mídia, durante a era Apollo (incluindo as missões lunares, lançamentos do Skylab e do Apollo-Soyuz), a NASA lançou 45 astronautas.

A equipe se juntará à equipe da Expedição 70 da estação espacial – composta pelos astronautas da NASA Jasmin Moghbeli e Loral O’Hara, o astronauta da ESA (Agência Espacial Europeia) Andreas Mogensen, o astronauta da JAXA (Agência de Exploração Aeroespacial do Japão) Satoshi Furukawa e os cosmonautas da Roskosmos Konstantin Borisov, Oleg Kononenko e Nikolai Chub. Por um curto período, o número de tripulantes a bordo da estação aumentará para onze até que os membros da ‘tripulação-7’, Moghbeli, Mogensen, Furukawa e Borisov, retornem à Terra alguns dias depois. A ‘tripulação-8’ passará cerca de seis meses no espaço antes de retornar à Terra.

“Parabéns à NASA e à SpaceX por mais um lançamento bem-sucedido para a Estação Espacial Internacional! Nesta oitava missão de rotação da tripulação, mostramos mais uma vez a força das nossas parcerias comerciais e da engenhosidade americana que nos impulsionará ainda mais no cosmos”
administrador da NASA, Bill Nelson.

Lançamento e inserção orbital da espaçonave

Na ISS, equipe da Crew 7 prepara o retorno

A engenheira de vôo da NASA, Loral O’Hara, estava trabalhando no fim desta semana no módulo Tranquility , trocando componentes hidráulicos dentro do banheiro, também conhecido como Compartimento de Resíduos e Higiene. Ela foi auxiliada pelos astronautas Andreas Mogensen , Jasmin Moghbeli e Satoshi Furukawa , ajudando a desinstalar e reinstalar o banheiro, retornando-o ao status operacional. Moghbeli encerrou seu dia limpando os alojamentos de sua tripulação dentro do módulo Harmony . Anteriormente, Furukawa da Agência de Exploração Aeroespacial do Japão limpou os alojamentos de sua tripulação no lado oposto do Harmony do de Moghbeli. Cada dupla passou cerca de duas horas e meia limpando as aberturas de ventilação, ventiladores, dutos de ar e sensores dos alojamentos.

Já Andreas Mogensen, da Agência Espacial Europeia iniciou a sua mudança no módulo-laboratório Columbus, processando amostras para um estudo de física da espuma que potencialmente revela fenómenos impossíveis de serem observados na gravidade. O experimento acontece dentro do Laboratório de Ciência de Fluidos do Columbus e explora o engrossamento e coalescência de espumas que podem melhorar a segurança contra incêndio, limpeza de água e outras aplicações espaciais e terrestres.

Mogensen, Moghbeli e Furukawa, juntamente com o cosmonauta russo Konstantin Borisov, continuam empacotando itens pessoais e equipamentos durante todo o dia antes de sua partida a bordo da espaçonave Crew Dragon ‘Endurance’. O quarteto está planejado para se desencaixar do módulo Harmony cerca de uma semana após a missão Crew-8 chegar a bordo da ‘Endeavour’.

Tripulação da Crew-8

CONTAGEM REGRESSIVA

hh min ss Evento

00:45:00 Diretor de lançamento da SpaceX verifica abastecimento de propelente
00:42:00 Retraído o braço de acesso da tripulação
00:37:00 O sistema de escape de lançamento da nave armado
00:35:00 Começa o abastecimento do querosene RP-1
00:35:00 Começa o abastecimento do 1º estágio com LOX (oxigênio líquido)
00:16:00 Início do abastecimento de LOX de 2º estágio
00:07:00 Falcon 9 é regulada a resfriar o motor (chilldown)
00:05:00 Transição da espaçonave Dragon para energia interna
00:01:00 Comando do computador para verificações finais de pré-lançamento
00:01:00 Começa a pressurização dos tanques para a pressão de vôo
00:00:45 Diretor aprova o lançamento
00:00:03 Controlador comanda a sequência de ignição para decolagem
00:00:00 Decolagem

LANÇAMENTO, POUSO E INSERÇÃO EM ÓRBITA

Todos os tempos aproximados

hh min ss Evento

00:00:58 Max Q (momento de máximo estresse mecânico no foguete)
00:02:26 Desligamento dos motores do primeiro estágio (MECO)
00:02:29 Estagiamento, com a separação do segundo estágio
00:02:37 O motor do segundo estágio aciona
00:02:43 Início da queima de boostback
00:03:30 Fim da queima de boostback
00:06:16 Ignição de reentrada começa
00:06:27 Fim da ignição de reentrada
00:07:21 Começa a queima de pouso do primeiro estágio
00:07:38 Aterrissagem do estágio
00:08:49 Desligamento do motor do segundo estágio (SECO-1)
00:11:55 Espaçonave se separa do segundo estágio
00:12:43 Sequência de abertura do nariz começa

A missão Crew-8

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Adiado (mais uma vez) o lançamento da Crew-8

Cápsula ‘Endeavour’ decolará amanhã para a ISS

O clima adiou mais uma vez o lançamento do foguete Falcon 9 v1.2 FT BL5 n° B1083.1 na missão USCV-8 / Crew-8 para a Estação Espacial Internacional. Ventos de alta altitude estão acima do recomendável para a fase de ascensão do foguete. A decolagem que estava marcada para esta noite de 2 para 3 de março de 2024 às 01:16 Brasilia (dia 3) foi mais uma vez adiada pela SpaceX em concordância com a NASA:

“A SpaceX e a NASA têm como meta, não antes de domingo, 3 de março, o lançamento do Falcon 9 da oitava missão operacional de voo espacial humano do Dragon (Crew-8) para a Estação Espacial Internacional a partir do Complexo de Lançamento 39A (LC-39A) no Centro Espacial Kennedy da NASA, na Flórida. A janela de lançamento instantâneo é às 22h53 ET, com uma oportunidade de backup disponível na segunda-feira, 4 de março, às 22h31 ET.”

A espaçonave chegou a ser preparada para voo, com a equipe de solo configurando os sistemas. Os astronautas da NASA Matthew Dominick , Michael Barratt e Jeanette Epps e o cosmonauta da Roskosmos, Alexander Grebenkin, foram removidos da cabine logo que o adiamento foi anunciado. A tripulação permanece em quarentena. No caso improvável de um aborto durante o lançamento ou voo da nave, as condições do vento e das ondas devem estar dentro de condições aceitáveis para a recuperação segura dos tripulantes. Ventos fortes na zona de ascensão na trilha de voo já haviam forçado a adiar o lançamento na noite de 29 de fevereiro para 1° de março.

Transmissão ao vivo

A meteorologia vinha registrando possibilidades de 40% de chance de condições climáticas favoráveis para o lançamento da nave Crew Dragon C206.5 Endeavour. Uma frente climática na Flórida Central nos últimos dias trouxe cobertura significativa de nuvens, pancadas de chuva isoladas e, ocasionalmente, rajadas de vento. As principais preocupações climáticas num lançamento deste tipo serão chuvas isoladas e nuvens espessas associadas à frente estagnada.

A espaçonave Crew Dragon Endeavour que executará esta missão voou anteriormente nas missões Demo-2, Crew-2, Ax-1 e Crew-6 para a estação espacial. Após a separação (estagiamento), o primeiro estágio pousará na Zona de Pouso 1 (LZ-1) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral.

A ‘tripulação-8’ passará cerca de seis meses no espaço antes de retornar à Terra. Durante sua missão, a tripulação realizará mais de 200 experimentos científicos e demonstrações de tecnologia e realizará demonstrações científicas e tecnológicas “para se preparar para a exploração tripulada além da órbita terrestre baixa e para beneficiar a humanidade na Terra”, como repete o estribilho da NASA para todas as missões deste tipo.

Standing down from tonight's launch of Crew-8 due to elevated winds in Dragon's ascent corridor. Now targeting Sunday, March 3 for liftoff
— SpaceX (@SpaceX) March 3, 2024

Na ISS, equipe da Crew 7 prepara o retorno

Tripulação da Crew-8

A Crew-8 é a oitava missão de rotação de tripulação da SpaceX para a estação e o nono vôo espacial tripulado como parte do Programa de Tripulação Comercial da NASA. A tripulação, inclui os astronautas Michael Barratt, Matthew Dominic , Alexander Grebenkin e Jeanette Epps.

CONTAGEM REGRESSIVA

hh min ss Evento

00:45:00 Diretor de lançamento da SpaceX verifica abastecimento de propelente
00:42:00 Retraído o braço de acesso da tripulação
00:37:00 O sistema de escape de lançamento da nave armado
00:35:00 Começa o abastecimento do querosene RP-1
00:35:00 Começa o abastecimento do 1º estágio com LOX (oxigênio líquido)
00:16:00 Início do abastecimento de LOX de 2º estágio
00:07:00 Falcon 9 é regulada a resfriar o motor (chilldown)
00:05:00 Transição da espaçonave Dragon para energia interna
00:01:00 Comando do computador para verificações finais de pré-lançamento
00:01:00 Começa a pressurização dos tanques para a pressão de vôo
00:00:45 Diretor aprova o lançamento
00:00:03 Controlador comanda a sequência de ignição para decolagem
00:00:00 Decolagem

LANÇAMENTO, POUSO E INSERÇÃO EM ÓRBITA

Todos os tempos aproximados

hh min ss Evento

00:00:58 Max Q (momento de máximo estresse mecânico no foguete)
00:02:26 Desligamento dos motores do primeiro estágio (MECO)
00:02:29 Estagiamento, com a separação do segundo estágio
00:02:37 O motor do segundo estágio aciona
00:02:43 Início da queima de boostback
00:03:30 Fim da queima de boostback
00:06:16 Ignição de reentrada começa
00:06:27 Fim da ignição de reentrada
00:07:21 Começa a queima de pouso do primeiro estágio
00:07:38 Aterrissagem do estágio
00:08:49 Desligamento do motor do segundo estágio (SECO-1)
00:11:55 Espaçonave se separa do segundo estágio
00:12:43 Sequência de abertura do nariz começa

Reentrada do segundo estágio no oceano, próximo à Australia

A missão Crew-8

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Clima põe em cheque o lançamento da Crew-8

‘Endeavour’ decolará quatro astronautas para a ISS – se o tempo permitir

O clima é o principal empecilho para que a SpaceX e a NASA lançar, na noite de sexta-feira para sábado, 1º a 2 de março de 2024 às 04:06 UTC (01:06 Brasilia), o foguete-portador Falcon 9 v1.2 FT BL5 n° B1083.1 na oitava missão operacional (USCV-8 / Crew-8) [*] para a Estação Espacial Internacional. Oficiais do serviço meteorológico do 45º Esquadrão Meteorológico da Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral prevêem 40% de chance de condições climáticas favoráveis para o lançamento da nave Crew Dragon C206.5 Endeavour do Complexo de Lançamento 39A no Centro Espacial Kennedy, na Flórida. Uma frente climática na Flórida Central nos próximos dias trará cobertura significativa de nuvens, pancadas de chuva isoladas e, ocasionalmente, rajadas de vento. As principais preocupações climáticas no lançamento serão chuvas isoladas e nuvens espessas associadas à frente estagnada.

Transmissão ao vivo

A bordo estarão os astronautas da NASA Matthew Dominick , Michael Barratt e Jeanette Epps e o cosmonauta da Roskosmos, Alexander Grebenkin. A tripulação permanece em quarentena depois que foi selecionada essa oportunidade de lançamento atualizada devido às condições climáticas. No caso improvável de um aborto durante o lançamento ou voo da nave, as condições do vento e das ondas devem estar dentro de condições aceitáveis para a recuperação segura dos tripulantes. Ventos fortes na zona de ascensão na trilha de voo já haviam forçado a adiar o lançamento na noite de 29 de fevereiro para 1° de março.

Dragon recovery ship Megan is stationed in Tampa to support Gulf of Mexico splashdown sites for the Crew-8 launch and Crew-7 return period. https://t.co/ssSEQLzeMs
— Gav Cornwell (@SpaceOffshore) March 1, 2024

Na ISS, equipe da Crew 7 prepara o retorno

A engenheira de vôo da NASA, Loral O’Hara, passou a maior parte do dia de hoje dentro do módulo Tranquility , trocando componentes hidráulicos dentro do banheiro, também conhecido como Compartimento de Resíduos e Higiene. Ela foi auxiliada pelos astronautas Andreas Mogensen , Jasmin Moghbeli e Satoshi Furukawa , ajudando a desinstalar e reinstalar o banheiro, retornando-o ao status operacional. Moghbeli encerrou seu dia limpando os alojamentos de sua tripulação dentro do módulo Harmony . Anteriormente, Furukawa da Agência de Exploração Aeroespacial do Japão limpou os alojamentos de sua tripulação no lado oposto do Harmony do de Moghbeli. Cada dupla passou cerca de duas horas e meia limpando as aberturas de ventilação, ventiladores, dutos de ar e sensores dos alojamentos.

Mogensen, Moghbeli e Furukawa, juntamente com o cosmonauta russo Konstantin Borisov, também continuaram empacotando itens pessoais e equipamentos durante todo o dia antes de sua próxima partida a bordo da espaçonave Crew Dragon ‘Endurance’. O quarteto está planejado para se desencaixar do módulo Harmony cerca de uma semana após a missão Crew-8 chegar a bordo da ‘Endeavour’.

Tripulação da Crew-8

Complexo de Lançamento 39A no Centro Espacial Kennedy da NASA

CONTAGEM REGRESSIVA

hh min ss Evento

00:45:00 Diretor de lançamento da SpaceX verifica abastecimento de propelente
00:42:00 Retraído o braço de acesso da tripulação
00:37:00 O sistema de escape de lançamento da nave armado
00:35:00 Começa o abastecimento do querosene RP-1
00:35:00 Começa o abastecimento do 1º estágio com LOX (oxigênio líquido)
00:16:00 Início do abastecimento de LOX de 2º estágio
00:07:00 Falcon 9 é regulada a resfriar o motor (chilldown)
00:05:00 Transição da espaçonave Dragon para energia interna
00:01:00 Comando do computador para verificações finais de pré-lançamento
00:01:00 Começa a pressurização dos tanques para a pressão de vôo
00:00:45 Diretor aprova o lançamento
00:00:03 Controlador comanda a sequência de ignição para decolagem
00:00:00 Decolagem

LANÇAMENTO, POUSO E INSERÇÃO EM ÓRBITA

Todos os tempos aproximados

hh min ss Evento

00:00:58 Max Q (momento de máximo estresse mecânico no foguete)
00:02:26 Desligamento dos motores do primeiro estágio (MECO)
00:02:29 Estagiamento, com a separação do segundo estágio
00:02:37 O motor do segundo estágio aciona
00:02:43 Início da queima de boostback
00:03:30 Fim da queima de boostback
00:06:16 Ignição de reentrada começa
00:06:27 Fim da ignição de reentrada
00:07:21 Começa a queima de pouso do primeiro estágio
00:07:38 Aterrissagem do estágio
00:08:49 Desligamento do motor do segundo estágio (SECO-1)
00:11:55 Espaçonave se separa do segundo estágio
00:12:43 Sequência de abertura do nariz começa

A missão Crew-8

[*] – Duas naves foram usadas no voo inagural não-tripulado e na missão de demonstração, e três fizeram voos comerciais alugados à Axiom Space – todos para a ISS.

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A primeira espaçonave a atingir outro planeta

Em 1966, a Venera 3 foi a primeira a chegar a Vênus

Representação puramente artística da entrada da espaçonave Venera 3 na atmosfera do planeta Vênus em 1966

Em 1° de março de 1966, pela primeira vez, uma nave espacial da Terra chegou a outro planeta, entrando em sua atmosfera. A Venera 3 soviética foi a primeira espaçonave interplanetária da História, no sentido de que foi a primeira a partir de nosso planeta e atingir a superfície de outro mundo [*].

O dia 1º de março marca os 58 anos desde que a primeira espaçonave atingiu Vênus. Em 1º de março de 1966, a estação A estação automática interplanetária Venera 3 tornou-se a primeira espaçonave a atingir a superfície de outro planeta, ao entrar na atmosfera de Vênus. Esta foi a segunda de três espaçonaves do tipo 3MV que os soviéticos tentaram lançar em direção a Vênus no final de 1965.

Em novembro de 1965, foram feitas três tentativas de Baikonur para lançar estações interplanetárias para a Estrela da Manhã. No dia 12, o foguete 8K78M Molniya-M lançou a estação Venera-2 em órbita. Era um dispositivo de 962 quilos, designado 3MV-4 n° 4. As espaçonaves 3MV-4 destinavam-se ao estudo de Vênus a partir de uma trajetória de sobrevoo, para o qual foram equipados com um compartimento especial para equipamentos científicos, que continha, entre outras coisas, equipamento fotográfico. Após a operação bem-sucedida do estágio de escape, a estação automática entrou para a rota de vôo para Vênus.

A mídia oficial soviética comemorou largamente a entrada da Venera 3 na História como primeira verdadeira nave interplanetária

Em 16 de novembro, a Venera 3 entrou com sucesso na rota interplanetária. Era diferente do seu antecessor e foi designada 3MV-3 n° 1. O diferencial foi a presença de um veículo de descida para um pouso suave na superfície do planeta. O projeto da cápsula de pouso de 310 kg e 0,9 metro de diâmetro e as faixas de medição dos sensores de pressão e densidade nela contidos foram projetados para operar em temperaturas de até 400°C e pressões de até 10 atm. Caso existissem mares e oceanos em Vênus, o módulo de descida foi desenhado para flutuar. O peso da estação era de 958 kg.

Em 23 de novembro do mesmo ano foi lançada a terceira estação . Pertenceu à série de fotógrafos e foi designado 3MV-4 n° 6. Porém, desta vez o sistema de propulsão do estágio de escape falhou. Como resultado, a estação permaneceu na órbita baixa (inclinada 51,9°, 269×210 km, período 89,6 min), recebeu a designação Cosmos-96 e reentrou nas camadas densas da atmosfera em 9 de dezembro do mesmo ano.

A estação automática pesava cerca de 960 kg e tinha cerca de 4 metros de comprimento

Os vôos das Venera-2 e do Venera-3 continuaria, embora não totalmente bem-sucedido. Devido ao cálculo incorreto dos parâmetros do sistema de controle termal, o equilíbrio térmico nos compartimentos pressurizados de ambas as estações foi perturbado. Simplesmente não havia dados precisos sobre o fluxo de calor na região de Vênus naquela época. Havia apenas teorias. Apesar dessa pane, no dia 26 de dezembro, às 18h40, horário de Moscou, seguindo comandos da Terra, foi possível corrigir a trajetória. Nenhuma correção foi necessária para a Venera 2 pois a derivação original foi bastante precisa. Segundo cálculos balísticos, a segunda nave trafegava em um corredor apontado à superfície do planeta e a 40 mil km dele.

Em 27 de fevereiro de 1966, a Venera 2 passou sobre o lado iluminado de Vênus, o que preenchia as condições para as fotografias. Imediatamente antes do sobrevôo, foram transmitidos comandos para ligar seu equipamento científico. Porém, após o voo, a estação não fez contato, não foi possível obter fotografias ou informações dela. De acordo com cálculos balísticos, a distância mínima entre a estação Venera-2 e o planeta às 5 horas e 52 minutos, horário de Moscou, em 27 de fevereiro, era de 24 mil km. As tentativas de renovar a comunicação com a nave nos dias seguintes não trouxeram nenhum resultado. Em 4 de março, as tentativas de contato com a Venera 2 foram interrompidas. Mesmo que o complexo científico da estação funcionasse, todos os dados seriam perdidos.

A sonda 3MV-4 tinha a missão de pousar em Vênus

Para a Venera 3, entre 16 de novembro de 1965 e 7 de janeiro de 1966, uma armadilha modulada de partículas carregadas (do mesmo tipo usada na Zond 2) forneceu dados valiosos sobre os espectros de energia dos fluxos de íons do vento solar fora da magnetosfera da Terra. Durante a trajetória, os controladores terrestres completaram com sucesso uma correção intermediária em 26 de dezembro de 1965 e completaram 63 comunicações durante as quais os cientistas em campo registraram informações valiosas. Em 16 de fevereiro de 1966, a comunicação também foi interrompida. Naquele momento, a estação estava localizada a uma distância de cerca de 13 milhões de quilômetros da Terra.

Mas foi possível afirmar que, segundo cálculos balísticos, a estação Venera-3, às 06:56:26 do dia 1º de março de 1966, apenas 4 minutos antes do planejado, entrou pela primeira vez na atmosfera de Vênus, e colidiu com sua superfície na região de -20° a +20° de latitude e de 60° a 80° de longitude leste (ou seja, a leste da cratera Meade). Foram feitas suposições cautelosas se o módulo de pouso atingiu a superfície do planeta. Porém, não foi possível obter nenhuma informação científica. Outros estudos mostraram que a cápsula, em princípio, não poderia atingir a superfície em condições de funcionamento devido à pressão atmosférica e temperatura muito altas. No entanto, descobriu-se isso mais tarde.

Em resposta às preocupações de alguns cientistas americanos e britânicos, a imprensa soviética enfatizou que Antes do lançamento, o módulo de descida foi submetido a uma esterilização completa, o que exigiu a eliminação de todos os microrganismos de origem terrestre e evitando assim a possibilidade de contaminação.

[*] – Antes, em 1959, a mesma União Soviética havia colocado um sonda em órbita solar, a Mechta, ‘Primeiro Foguete Cósmico Soviético’, mais tarde renomeada “Luna 1”; e os mesmos haviam atingido a Lua com a estação automática ‘Segundo Foguete Cósmico Soviético’, posteriormente rebatizada “Luna 2”. Naves como a Mariner 2 americana já havia sobrevoado Vênus em dezembro de 1962, e a Mariner 4 sobrevoaria Marte em julho de 1965. Venera 3 foi a primeira a fazer o ciclo completo de uma viagem interplanetária, superfície-superfície, de planeta a planeta.

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China lança satélite de internet de alto desempenho

Hulianwang Gaogui Weixing -01 cobrirá todo o país

Foguete CZ-3B decola do espaçoporto de Xichang, na Província de Sichuan

Num movimento ambicioso para alargar sua cobertura de Internet, os chineses enviaram hoje, 29 de fevereiro de 2024, um novo satélite de órbita elevada com o objetivo de prover serviços de Internet em todo o país e nas suas regiões da iniciativa Belt and Road. A China lançou o “satélite de internet de alta órbita” ‘High Orbit Internet Satellite-01’ – Wèixīng Hùliánwǎng Gāoguǐ Wèixīng 01 Xīng – usando um foguete Longa Marcha 3B/G n° Y95 que decolou da plataforma LC2 do espaçoporto de Xichang às 13:03 UTC – 21:03, horário de Pequim no dia 1° de março.

Cosmódromo de Xichang, na Província de Sichuan

O satélite parece ter sido colocado em uma órbita de transferência geostacionária GTO de 632.632 segundos de período, com apogeu de 35830.3 km e perigeu de 236.4 km. Deve arredondar sua órbita para que o perigeu chegue a valores próximos ao apogeu e estabelecer-se geoestacionário. Segundo a mídia oficial chinesa, “… o satélite foi lançado usando um veículo de lançamento Longa Marcha-3B e entrou com sucesso na órbita pretendida” e este lançamento foi o 510º dos veículos de nome Longa Marcha, que inclui vários tipos.

Para este lançamento, o foguete CZ-3B foi usado na versão modernizada ‘G2’ com uma carenagem de cabeça larga tipo 4000F com um diâmetro de 4 metros, com massa de 456 toneladas e comprimento de 56,32 metros.

Ano passado, a China concluiu a configuração inicial da sua primeira rede de Internet via satélite de alta órbita, prevendo-se que a sua capacidade total de satélites de alto rendimento exceda os 500 Gbps até ao final do período do 14º Plano Quinquenal (FYP, de 2021-2025). Até lá, os satélites de alto rendimento fornecerão comunicação de rede de alta velocidade e serviços de acesso à Internet via satélite para indústrias como aviação, navegação, emergência, energia e silvicultura e grama, de acordo com a China Satellite Communications, uma subsidiária da China Aerospace Science and Corporação de Tecnologia.

O país também tem planos para duas constelações de internet via satélite em órbita baixa. Estes são o programa nacional Guowang e as constelações G60 Starlink sediadas em Shangai . Estes projetos exigirão um aumento na taxa e na capacidade de lançamento e poderão fornecer contratos para os prestadores de serviços de lançamentos comerciais chineses.

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SpaceX adia lançamento da Crew-8

‘Endeavour’ levará quatro astronautas à ISS

Transmissão ao vivo

Os ventos fortes na zona de ascensão na trilha de voo forçaram a SpaceX e a NASA adiar o lançamento (que seria feito amanhã) da próxima tripulação dos EUA à estação espacial internacional. Agora, está programada para noite de 2 para 3 de março de 2024 às 11:16 p.m. ET/ 01:16 Brasilia, a decolagem foguete Falcon 9 v1.2 FT BL5 n° B1083.1 na oitava missão operacional (USCV-8 / Crew-8) [*] de um Crew Dragon para a ISS. O foguete decolará do Complexo de Lançamento 39A (LC-39A) no Centro Espacial Kennedy, na Flórida. A janela de lançamento instantânea abre às 12h04 ET, com uma oportunidade de reserva disponível no mesmo dia às 23h41 ET. A bordo estarão os astronautas da NASA Matthew Dominick , Michael Barratt e Jeanette Epps e o cosmonauta da Roskosmos, Alexander Grebenkin.

A espaçonave Crew Dragon C206.5 Endeavour que executará esta missão voou anteriormente nas missões Demo-2, Crew-2, Ax-1 e Crew-6 para a estação espacial. Após a separação (estagiamento), o primeiro estágio pousará na Zona de Pouso 1 (LZ-1) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral.

SpaceX and NASA are now targeting March 2 at 11:16 p.m. ET for launch of Crew-8 to the @Space_Station due to high winds in the ascent corridor. Teams will continue to keep an eye on weather → https://t.co/bJFjLCiTbK pic.twitter.com/CCCOYwB2Zh
— SpaceX (@SpaceX) February 29, 2024

Tripulação

CONTAGEM REGRESSIVA

hh min ss Evento

00:45:00 Diretor de lançamento da SpaceX verifica abastecimento de propelente
00:42:00 Retraído o braço de acesso da tripulação
00:37:00 O sistema de escape de lançamento da nave armado
00:35:00 Começa o abastecimento do querosene RP-1
00:35:00 Começa o abastecimento do 1º estágio com LOX (oxigênio líquido)
00:16:00 Início do abastecimento de LOX de 2º estágio
00:07:00 Falcon 9 é regulada a resfriar o motor (chilldown)
00:05:00 Transição da espaçonave Dragon para energia interna
00:01:00 Comando do computador para verificações finais de pré-lançamento
00:01:00 Começa a pressurização dos tanques para a pressão de vôo
00:00:45 Diretor aprova o lançamento
00:00:03 Controlador comanda a sequência de ignição para decolagem
00:00:00 Decolagem

LANÇAMENTO, POUSO E INSERÇÃO EM ÓRBITA

Todos os tempos aproximados

hh min ss Evento

00:00:58 Max Q (momento de máximo estresse mecânico no foguete)
00:02:26 Desligamento dos motores do primeiro estágio (MECO)
00:02:29 Estagiamento, com a separação do segundo estágio
00:02:37 O motor do segundo estágio aciona
00:02:43 Início da queima de boostback
00:03:30 Fim da queima de boostback
00:06:16 Ignição de reentrada começa
00:06:27 Fim da ignição de reentrada
00:07:21 Começa a queima de pouso do primeiro estágio
00:07:38 Aterrissagem do estágio
00:08:49 Desligamento do motor do segundo estágio (SECO-1)
00:11:55 Espaçonave se separa do segundo estágio
00:12:43 Sequência de abertura do nariz começa

A missão Crew-8

[*] – Duas naves foram usadas no voo inagural não-tripulado e na missão de demonstração, e três fizeram voos comerciais alugados à Axiom Space – todos para a ISS.

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Rússia lança Meteor M-2 n° 4

Satélite meteorológico decolou em um Soyuz 2.1b de Vostochniy

Foguete de 316 toneladas decolou de Vostochniy

Hoje, 29 de fevereiro de 2024 às 05:43:26.263 UTC, um foguete Soyuz-2.1b com um estágio superior Fregat, foi lançado do Cosmódromo de Vostochny com a espaçonave Meteor-M Nº 2-4 e dezoito satélites menores de origens russas e internacionais. O foguete de 46,3 metros e 316 toneladas decolou da plataforma 1S do cosmódromo. O satélite Meteor-M nº 2-4 tem como missão a observação climática e ambiental, a análise da situação heliogeofísica, o estudo dos recursos naturais da Terra e a supervisão da Rota do Mar do Norte. Adicionalmente, o satélite está equipado para contribuir para o sistema internacional de busca e salvamento espacial COSPAS-SARSAT.

Seguindo sua separação do terceiro estágio, o Fregat n° 142-3 ativou seus motores sobre a região Ártica dez minutos e 24 segundos após o lançamento por aproximadamente 1,5 minutos, visando alcançar uma órbita de transferência. Após um período de ascensão de cerca de 46 minutos, o Fregat fez uma nova ativação de seus motores perto do apogeu de sua órbita inicial, agora sobre a Antártida, 57 minutos e 53 segundos após o lançamento. Essa manobra, de menos de um minuto, objetivou colocar o veículo em uma órbita quase circular a 837.99 por 801.61 km, período de 98.81 minutos. Depois, 59 minutos e 52 segundos após o lançamento, o Meteor M2-4 foi liberado do adaptador de carga útil, cumprindo o principal objetivo da missão. Devido à realização das primeiras ativações do motor do Fregat longe do alcance das estações terrestres russas, a confirmação do sucesso dessas manobras dependeu das passagens subsequentes sobre a Rússia.

O estágio de aceleração Fregat acoplado aos satélites sendo inserido na carenagem de cabeça do foguete, antes do lançamento

Com a carga principal ejetada com sucesso, o Fregat iniciou uma sequência pré-definida para posicionar as cargas secundárias em suas respectivas órbitas, começando com a terceira ativação do motor principal uma hora, 39 minutos e 15 segundos após o lançamento. A órbita de separação foi estabelecida com a quarta manobra, 2 horas, 29 minutos e 35 segundos após o lançamento.

Após liberar o último dos seus passageiros, o Fregat executaria a manobra para entrar em uma trajetória de destruição na atmosfera terrestre, desintegrando-se sobre a região Equatorial do Oceano Pacífico Oriental.

Estágio superior (RB) Fregat 142-3 em órbita com os satélites Meteor M-2 n° 4 em órbita terrestre pic.twitter.com/d1RWd6QBfF
— HOMEM DO ESPAÇO (@hdoespaco) February 29, 2024

Meteor M2 – 4

O satélite Meteor M2-4, com peso de 2.900 kg, representa a sexta unidade da série Meteor-M, introduzida em 2009 e inclui uma unidade perdida em uma pane de lançamento em 2017. O satélite está equipado com um complexo de radar baseado em uma antena ativa tipo painel faseado “phased array” e instrumentos heliogeofísicos, para monitoramento por radar em todas as condições meteorológicas da Rota do Mar do Norte e expandirá a gama de parâmetros heliogeofísicos monitorados. Fabricado pela Corporação VNIIEM em Moscou, utilizou a plataforma padrão Resurs-UKP-M como módulo de serviço. A espaçonave, projetada para uma operação mínima de cinco anos em órbita, como suas predecessoras, visa a observação do clima global e da camada de ozônio, medição da temperatura da superfície do oceano e das condições do gelo, auxiliando no transporte marítimo pelas regiões polares e também possui aplicações militares.

Os satélites de órbita polar Meteor-M são projetados para apoiar o serviço russo de monitoramento hidrometeorológico e ambiental e outras organizações com dados operacionais de satélite, para análise e previsão do tempo em escala regional e global, análise e previsão das condições da água do mar (incluindo monitorização da cobertura de gelo) análise e previsão das condições atmosféricas para fins de aviação análise e previsão das condições helio-geofísicas no ambiente espacial próximo da Terra, condições da ionosfera e do campo geomagnético monitorização do clima global situações de emergência monitorização monitorização ecológica do ambiente etc.

O satélite tem os seguintes instrumentos:

Scanner multicanal de resolução baixa, MSU-MR (Mnogozonalnoe Skaniruyushee Ustroistvo Malogo Razresheniya, em russo), destinado à captura de imagens de coberturas de nuvens, superfícies terrestres e camadas de gelo nas faixas óptica e infravermelha do espectro, alcançando uma resolução de até 1 quilômetro em uma extensão de 2.900 quilômetros;
Instrumento de sondagem por scanner de micro-ondas, MTVZA-GYa (Modul Temperaturnogo e Vlazhnosnogo Zondirovaniya Atmosfery G. Ya. Guskov), que funciona na banda UHF entre 10,6 e 183,31 gigahertz através de 29 canais e abrange 1.500 quilômetros, destinado à medição da temperatura e umidade da atmosfera e superfície oceânica;
Sistema de imagem multicanal de resolução média, KMSS-2 (Kompleks Mnogozonalnoy S’emki Srednego Razresheniya), para gerar imagens de resolução média das superfícies terrestre e oceânica em modo óptico, com resolução de até 60 metros ao longo de uma extensão de 1.000 quilômetros;
Espectrômetro de Fourier infravermelho, IKFS-2 (Infrakrasny Furiye Spektrometer), para o levantamento de temperatura e umidade atmosféricas, análise dos componentes do equilíbrio de radiação, e medição da concentração de ozônio e outros gases na atmosfera, cobrindo uma faixa de 5 a 15 mkm, com resolução até 35 quilômetros e alcance de 2.500 quilômetros;
Complexo Heliofísico e Geofísico, GGAK-M (Gelio e Geophizicheskiy Kompleks), voltado para a análise espectral e o monitoramento de fluxos de partículas espaciais;
Sistema de Rádio a Bordo, BRK (Bortovoy Radio Kompleks), para a coleta e envio de dados meteorológicos, SSPD (Sistema Sbora i Peredachi Dannykh), de plataformas automatizadas de medição na superfície terrestre. O sistema receptor opera na faixa de 401,9 a 402,0 megahertz, com uma taxa de transmissão de 400 bits por segundo, permitindo o processamento simultâneo de até quatro canais com divisão de frequência e capacidade de armazenamento de até 300 kilobytes de dados por órbita;
Sistema de sinalização para busca e salvamento KOSPAS-SARSAT, destinado a veículos marítimos, aéreos e terrestres, apto a detectar sinais de bóias de emergência ARB-406 operando na faixa de 406,01 a 406,09 megahertz e a retransmiti-los para centros de coordenação de resgate na frequência de 1.544,5 megahertz.
Complexo de radar a bordo, BRLK (Bortovoy Radiolokatsionny Kompleks), para a obtenção de imagens de radar que permitem a visualização diurna e noturna, independente das condições climáticas, de gelo, cobertura de neve, e outros objetos, assim como imagens de terra seca e vegetação, com sinal de varredura de 9,4 a 9,9 megahertz, resolução de 0,4 a 1,3 quilômetros e alcance de 600 quilômetros.

Satélites “passageiros”

As cargas secundárias incluíram um satélite de sensoriamento remoto óptico de observação da Terra de fabricação russa Zorkiy-2M No. 2, o satélite iraniano Pars-1 também para observação da Terra, e dezesseis satélites (os SITRO-AIS-13 a SITRO-AIS-28) do sistema de identificação automática ASTRO-AIS para a Sputnix. Além disso, foi transportada um simulador do Marafon-IoT (chamado Marafon-D GVM), destinada a simular um futuro satélite para a rede “Internet das Coisas”, em desenvolvimento pela ISS Reshetnev em Zheleznogorsk.

O Marafon-D é construído pela ISS Reshetnev para testar as tecnologias da constelação operacional de satélites Marafon; é um protótipo da constelação de órbita terrestre baixa Marafon para comunicações de Internet das Coisas (IoT), que faz parte do programa Sfera. O Sfera é uma constelação planejada que consiste em pelo menos 162 aparelhos, que incluiria satélites de comunicação Ekspress e Ekspress-RV em órbitas geoestacionárias e elípticas altas, satélites Skif para acesso à Internet de banda larga e satélites Marafon. Além disso, o grupo incluirá satélites de comunicação Yamal, satélites de sensoriamento remoto Smotr e satélites de observação Berkut.

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SpaceX lançará a Crew-8 para a NASA

Decolagem na sexta levará quatro astronautas à ISS

A SpaceX e a NASA esperam lançar, até sexta-feira, 1º de março de 2024 às 05:04 UTC, o foguete Falcon 9 v1.2 FT BL5 n° B1083.1 da oitava missão operacional de um Crew Dragon (USCV-8 / Crew-8) para a Estação Espacial Internacional. O foguete decolará do Complexo de Lançamento 39A (LC-39A) no Centro Espacial Kennedy, na Flórida. A janela de lançamento instantânea abre às 12h04 ET, com uma oportunidade de reserva disponível no mesmo dia às 23h41 ET. A bordo estarão os astronautas da NASA Matthew Dominick , Michael Barratt e Jeanette Epps e o cosmonauta da Roskosmos, Alexander Grebenkin.

Transmissão ao vivo

Tripulação

CONTAGEM REGRESSIVA

hh min ss Evento

00:45:00 Diretor de lançamento da SpaceX verifica abastecimento de propelente
00:42:00 Retraído o braço de acesso da tripulação
00:37:00 O sistema de escape de lançamento da nave armado
00:35:00 Começa o abastecimento do querosene RP-1
00:35:00 Começa o abastecimento do 1º estágio com LOX (oxigênio líquido)
00:16:00 Início do abastecimento de LOX de 2º estágio
00:07:00 Falcon 9 é regulada a resfriar o motor (chilldown)
00:05:00 Transição da espaçonave Dragon para energia interna
00:01:00 Comando do computador para verificações finais de pré-lançamento
00:01:00 Começa a pressurização dos tanques para a pressão de vôo
00:00:45 Diretor aprova o lançamento
00:00:03 Controlador comanda a sequência de ignição para decolagem
00:00:00 Decolagem

LANÇAMENTO, POUSO E INSERÇÃO EM ÓRBITA

Todos os tempos aproximados

hh min ss Evento

00:00:58 Max Q (momento de máximo estresse mecânico no foguete)
00:02:26 Desligamento dos motores do primeiro estágio (MECO)
00:02:29 Estagiamento, com a separação do segundo estágio
00:02:37 O motor do segundo estágio aciona
00:02:43 Início da queima de boostback
00:03:30 Fim da queima de boostback
00:06:16 Ignição de reentrada começa
00:06:27 Fim da ignição de reentrada
00:07:21 Começa a queima de pouso do primeiro estágio
00:07:38 Aterrissagem do estágio
00:08:49 Desligamento do motor do segundo estágio (SECO-1)
00:11:55 Espaçonave se separa do segundo estágio
00:12:43 Sequência de abertura do nariz começa

A missão Crew-8

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SpaceX : Superheavy/Starship explodiu por causa de um filtro

Foguete foi destruído quando motor sofreu pane na linha de oxigênio líquido

A causa mais provável para a destruição segundo exemplar do sistema Starship/SuperHeavy (‘B9-S25’) em 18 de novembro de 2023 foi determinada como um bloqueio do filtro da linha de oxigênio líquido (LOX) que era bombeado aos motores, levando a uma perda de pressão de entrada nas turbobombas do oxidante, que eventualmente resultou na falha de um motor de forma que resultou na perda do veículo. O segundo estágio, uma espaçonave Starship “S25” de teste, também sofreu falha catastrófica na sua baia de motores, e teve que ser destruída pelo sistema automático. A FAA, entidade de controle governamental sobre atividades aéreas nos EUA, encerrou a investigação do acidente e a SpaceX publicou uma atualização em seu site detalhando as causas da falha. Enquanto isso, a empresa espacial de Elon Musk apronta a espaçonave para o teste IFT-3 para as próximas semanas, anunciando a possibilidade do lançamento ser realizado em fevereiro – porém o mês se encerra e uma data mais provável seria março ou abril.

Os relatórios finais de investigação do acidente com o B9 / S25 citaram dezessete ações corretivas para a SpaceX implementar. Foram identificadas sete ações corretivas para o foguete de primeiro estágio, incluindo redesenho dos mecanismos para aumentar a filtragem dos tanques e reduzir o movimento do fluido neles, de sistemas de controle vetor de empuxo atualizado; modelização e reavaliação de análises de motores com base em dados do voo, e algoritmos de controle do motor a serem atualizados. Foram identificadas dez ações corretivas na Starship, incluindo redesenho de mecanismo para aumentar a robustez e reduzir a complexidade, mudanças para reduzir vazamentos, mudanças operacionais eliminando descargas de propelentes pré-corte do motor de segundo estágio, atualizações da análise de inflamabilidade, instalação de proteção adicional contra incêndio, criação de orientação analítica, realização de análise de carga transitória etc.

De acordo com o plano original, o vôo deveria durar 90 minutos, durante os quais se esperava que a espaçonave S25 entrasse em órbita, voasse parcialmente ao redor da Terra e mergulhasse no Oceano Pacífico próximo às ilhas havaianas. Desde então, a SpaceX implementou mudanças dentro de futuros tanques oxidantes do foguete para melhorar as capacidades de filtragem de propelente e operações revisadas para aumentar a confiabilidade.

Neste segundo voo de prova, os trinta e três motores do primeiro estágio funcionaram aparentemente sem problemas – *foto John Kraus*

Na separação, o estágio superior Starship acendeu com sucesso todos os seis motores Raptor e fez uma subida normal até aproximadamente sete minutos de voo, quando uma liberação planejada de excesso de propelente de oxigênio líquido começou. Propelente adicional foi carregado na espaçonave antes do lançamento, a fim de coletar dados representativos de futuras missões de ejeção de carga útil e precisava ser descartado antes da reentrada para atender às metas de massa necessárias na queda.

Este foi o segundo teste que falhou com o foguete e a espaçonave – o primeiro ocorreu em abril. A empresa, tanto naquela época como agora, ao comentar o resultado do voo, utilizou a expressão “desmontagem rápida não programada”, um eufemismo que significa essencialmente explosão.

Um vazamento na seção traseira da espaçonave que se desenvolveu quando a ventilação de oxigênio líquido foi iniciada resultou em um evento de combustão e incêndios subsequentes que levaram à perda de comunicação entre os computadores de voo. Isso resultou no desligamento comandado de todos os seis motores antes da conclusão da queima de subida, seguido pelo Sistema Autônomo de Segurança de Voo detectando uma violação da regra da missão e ativando o sistema de terminação de voo, levando à destruição do veículo. A conclusão do teste de vôo ocorreu quando a espaçonave estava a uma altitude de aproximadamente 150 km e a uma velocidade de aproximadamente 24.000 km/h, tornando-se a primeira Starship a alcançar o espaço.

No que se refere à falha no filtro de LOX, pode ser que houvesse detritos metálicos nos tanques dos depósitos de propelente (tank farm), fragmentos e partículas, que poderiam ter entrado nos tanques e tubulações durante as obras recorrentes de expensão em Starbase, centro operacional da SpaceX de onde a nave partiu, e recorrentes substituições das bombas.

A SpaceX implementou mudanças de equipamento nos próximos veículos Starship para melhorar a redução de vazamentos, proteção contra incêndio e operações refinadas associadas à ventilação do propelente para aumentar a confiabilidade. A mudança previamente planejada de um sistema de direção hidráulica para os motores Raptor para um sistema totalmente elétrico também eliminava possíveis fontes de incêndio.

O foguete B9 desenvolveu aproximadamente 7.600 toneladas-força de empuxo, com 21,4 toneladas de propelentes expelidas a cada segundo pelos trinta e três motores Raptor V2 combinados, com velocidade de ejeção de 3,2 km/s. O foguete de primeiro estágio apresentou defeito durante o início da manobra de boostback (procedimento de girar o foguete para acionar os motores iniciando o retorno ao local de pouso). Já a espaçonave estava perto do final do período de funcionamento de seus motores quando foi destruída pelo sistema AFTS de detecção de falhas e autodestruição.

A espaçonave Starship S25 e o foguete Super Heavy Booster B9 formaram um veículo com 4.966 t de massa e com capacidade de transportar cerca de 150 toneladas para a órbita terrestre. Esperava-se que o primeiro estágio se separasse ainda na área do Golfo do México (o que aconteceu) e caísse controladamente nas águas próximas à costa (o que não aconteceu), enquanto a espaçonave entraria em órbita fracionada, para então reentrar na atmosfera e cair no Pacífico perto do Havaí.

Modificações no foguete

Durante o primeiro lançamento em abril deste ano, o foguete foi destruído por meio do sistema automático devido à perda de controle do primeiro estágio. As falhas verificadas levaram a várias modificações no foguete e na espaçonave – a principal delas a adoção de um sistema de separação (estagiamento) que inclui a ignição dos motores do Starship simultaneamente à desconexão do primeiro estágio, procedimento tradicional na tecnologia de foguetes chamado ‘separação quente’ (“hot separation” ou “hot staging“). A prática anterior era de eficiência duvidosa – incluía um giro parcial de todo o foguete para que a nave fosse ‘empurrada’ por força centrífuga para longe do SuperHeavy. Também será testado um novo sistema eletrônico de controle de vetor de empuxo (thrust vector control – TVC), para os motores Raptor.

A SpaceX teve que implementar sessenta e três ações corretivas em relação ao foguete anterior: para abordar reprojetos de mecanismos para evitar vazamentos e incêndios, reprojeto da plataforma de lançamento para aumentar sua robustez, incorporação de revisões adicionais no processo de projeto, análises adicionais e testes de segurança em sistemas e componentes, incluindo o Sistema Autônomo de Segurança de Voo (AFSS ou AFTS), e a aplicação de práticas adicionais de controle.

A espaçonave, ou segundo estágio, tem 50 metros de comprimento, 9 metros de diâmetro e 1.100 toneladas de massa

O B9 foi o primeiro booster a usar atuadores elétricos para o controle de basculamento vetor de empuxo em vez dos antigos, hidráulicos. Este também foi o primeiro booster a usar o ‘hot-staging’. Segundo Elon Musk, usando este método a capacidade de carga útil aumenta em 10%. Para evitar que o B9 fosse destruído pelos motores da espaçonave, foi adicionada uma seção extra de 2,1 metros no seu topo com aberturas para exaustão dos motores e blindagem da cúpula dianteira.

Em comparação com os protótipos anteriores, o B9 apresentou várias atualizações. Uma das mudanças mais notáveis foi a remoção das unidades de energia hidráulica na lateral da seção traseira. Eles foram usados para alimentar o sistema de TVC. Deste modo, os motores do B9 foram os primeiros a usar em voo um TVC elétrico em vez de hidráulico. Equipamento foi adicionado ao suporte de impulso – ‘thrust puck’. O design do disco de impulso para B9 foi revisado. As áreas destacadas mostram que mais metal foi fresado, reduzindo o peso do disco. As caixas pretas vistas em Boca Chica eram relacionadas ao sistema elétrico do TVC, com uma caixa para cada gimbal (a junta basculante) de motor.

Os grandes tubos de metano líquido para os motores basculantes agora estão pré-montados no suporte de impulso, o que deve simplificar a pré-montagem necessária nos motores e pode acelerar a instalação.

Live do lançamento IFT-2

Embaixo das carenagens triangulares, várias peças foram reorganizadas, possivelmente devido a novos mecanismos ou métodos de instalação mais inteligentes. Antenas de Starlink foram adicionados ao topo dessas carenagens. Além disso, seus cadcos foram um pouco alongados, para abrigar mais instrumentos e equipamentos, como baterias.

Novos reforços foram adicionados na cúpula dianteira do B9. Os quatro pares de dutos novos não estão presentes nos boosters mais antigos. Várias aberturas foram modificadas, como os respiros de expansão LOX, que agora têm um “sino de vaca” revisado, inclinado, sobre elas. Várias placas também foram instaladas sobre as aberturas do tanque de metano líquido, alterando o formato da ventilação. Finalmente, as aletas de grade agora possuem placas adicionais nas faces externas, possivelmente adicionando resistência contra empenamento.

Perfil de voo

Trilha em solo do voo do foguete desde a decolagem até a queda no Pacífico

A SpaceX planejava realizar uma descida passiva que resultaria no impacto intacto da nave com a superfície do oceano. O Super Heavy aterrissaria intacto na ‘Área de Ação’ de pouso oceânico. Após a separação do estágio Super Heavy da Starship, o plano de vôo incluiu uma ignição de retorno antes de descer para a atmosfera. Após a descida, o Super Heavy realizaria uma ignição de pouso até a superfície do oceano e então impactará a água a aproximadamente 8,5 metros/segundo. Após o término da ignição de pouso, o plano era cair verticalmente. Então, em alguns segundos, o Super Heavy tombaria e bateria na água horizontalmente. O pouso causaria extremo estresse aos tanques de oxigênio líquido (LOX) e metano; no entanto, as capacidades estruturais desses tanques permitissem que resistissem a essas forças.

Decolagem e separação do primeiro estágio

Fase de voo do segundo estágio atravessando o Atlântico

Trajetória sobre o Oceano Índico e entrando sobre o Pacífico

Close na zona pretendida para a queda do Starship

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Americanos discutem alunissagem fracassada da ‘Odysseus’

Silêncio inicial da Intuitive Machines sobre pane depois admitida faz fanfarra dar lugar a sarcasmo

O Nova C ‘Odysseus’ deve estar caído de lado desta maneira em solo lunar

Executivos da Intuitive Machines e da NASA descreveram, em uma entrevista coletiva, as condições em que o alunissador Nova-C Odysseus entrou em pane na sua tentativa de descer na Lua anteontem, 22 de fevereiro de 2024. Um erro humano na configuração do sensor de distância a laser e uma consequente discrepância nos valores previstos para a taxa de descida e deslocamento horizontal levaram a que o veículo tombasse em solo lunar, segundo sua unidade de medição inercial indicou. A admissao de que a nave se achava tombada no chão da Lua fez a fanfarra generalizada nas redes sociais se converter em um festival de sarcasmo, inevitavelmente conectando a queda da Odysseus com a descida malsucedida da nave japonesa SLIM, que também tombou ao tentar alunisar no mês passado.

A descida da espaçonave americana de 1.900 kg em solo lunar foi acompanhada ao vivo pela internet, com a geração de streaming da Intuitive dando a entender que tudo seguia como planejado (situação ‘nominal’), para depois no momento previsto de alunissagem, silenciar e deixar a audiência esperando pela confirmação. Demorou cerca de 15 minutos para os controladores confirmarem que estavam recebendo um sinal da superfície próximo à cratera Malapert A, captando inicialmente apenas um sinal fraco em 2.210,58 MHz.

O pouso foi anunciado como bem-sucedido, tendo inclusive provocado um enxurrada de congratulações da NASA, através de mensagem pré-gravada do administrador Bill Nelson, bem como dos concorrentes e demais empresas espaciais, e dos inevitáveis entusiastas online, cujo conhecimento de Astronáutica é notadamente deficiente em termos técnicos. Enquanto as mídias confiavam nas mensagens oficiais, o silêncio sobre telemetria, dados de instrumentos científicos e imagens foi ficando insustentável: a Intuitive, e a NASA, tiveram que admitir que a missão havia fracassado no objetivo primordial – a alunissagem suave em si.

Críticas sobre um suposto “erro de design” dos engenheiros da Intuitive (baseadas na geometria longilínea de espaçonave) – projetar mal requisitos básicos como o centro de gravidade e a distribuição das forças dinâmicas no trem de alunissagem – foram algumas das aberrações que os especialistas-de-cadeira aventaram. Houve erros de procedimento, de fato, mas não de design. A espaçonave foi aprovada pela agência espacial americana, zelosa dos quase 120 milhões de dólares dos pagadores de impostos que entregou à Intuitive. Quando uma autarquia do porte da NASA aprova projetos para uma iniciativa como esta, todo o seu escopo é revisado – e a descrição técnica da nave espacial é checada, o que evita a possibilidade aberrante em que erros básicos de engenharia passassem despercebidos.

Possível cenário de queda da nave em solo lunar. A velocidade horizontal, e a vertical, estavam além do esperado

Ontem, no tornado de informações sobre a pane, a NASA anunciou que “… a correção da órbita eliminou a necessidade de acionar o motor para passagem para a trajetória de descida, mas o software de desbloqueio de determinação de segurança não foi habilitado, enquanto os telêmetros a laser não puderam ser ativados remotamente”. O aparelho, em um ambiente de força da gravidade tem um peso seis vezes menor do que a da Terra, e ficou à mercê do momento de inércia, que não muda, resultando em uma magnitude comparativa seis vezes maior.

Reveja a live da alunissagem

Descobriu-se que durante a montagem na oficina (na assemblagem final ou na checagem pré-vôo) os técnicos se esqueceram de ligar o interruptor mecânico do laser (que estava equipado com um fusível adicional para evitar um pulso de luz acidental). A nave ainda terá, na melhor das hipóteses, nove a dez dias de atividade. O sol se porá em nove dias e não assim poderá iluminar os painéis solares.

A Intuitive Machines atrasou o pouso em duas horas para realizar uma órbita adicional e informou que os telêmetros a laser, instrumentos fundamentais para permitir um pouso preciso, não estavam funcionando corretamente.

Durante sua descida final, esperava-se que o alunissador descesse a cerca de 3,2 km/h verticalmente e zero na horizontal. Mas os dados mostram que estava realmente se movendo a cerca de 10 km/h na vertical, e 3,2 km/h na horizontal. A julgar pela telemetria, houve 1,5 minuto de vôo vertical, enquanto o aparelho manteve a orientação vertical pouco antes do pouso. Somadas ao sensor de laser inativo, essas velocidades levaram o Odysseus a bater com uma das pernas no chão – ou em alguma protuberância, como uma pedra, tombando.

De fato, segundo os executivos da empresa disseram na entrevista coletiva, é possível que, enquanto descia os metros finais a essas velocidades, a espaçonave prendeu uma de suas pernas em uma fenda ou em alguma pedra no terreno lunar.

O arranjo interno dos tanques de metano e LOX do alunissador, em tandem vertical, foi apontado como um fator adicional na queda lateral

Esta seria a primeira alunissagem de uma espaçonave comercial – o veículo foi construído pela Intuitive Machines para executar testes para a agência espacial. A Intuitive Machines informou que os telêmetros a laser, instrumentos fundamentais para permitir um pouso preciso, não estavam funcionando corretamente. Os controladores carregaram um patch de software para permitir que o módulo usasse em seu lugar o sensor de distância a laser LiDAR Doppler da NASA originalmente destinado a ser um demonstrador de tecnologia.

O alunissador transportou seis cargas úteis da NASA por meio do programa Commercial Luar Payload Services (CLPS), sob um ordem de tarefa concedida em 2019 e avaliada, após revisões, em US$ 118 milhões. As cargas são demonstrações de tecnologia, incluindo o LiDAR de navegação, um radiofarol, um medidor de tanque de combustível por radiofrequência e uma suite de câmeras para estudar nuvens de poeira levantadas pelo motor do alunissador. Outras cargas da NASA incluíam um retrorrefletor a laser e um instrumento de radioastronomia.

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‘Odysseus’ tombou ao pousar na Lua

Espaçonave privada alunissa perto do pólo sul

Possível posicionamento da nave no solo lunar

O módulo de alunissagem Nova-C ‘Odysseus’ tombou em sua alunissagem ontem, 22 de fevereiro de 2024 às 20h23 de Brasilia. A nave transmite sinais está deitada de lado, apoianda na sua parte superior em algum rocha, segundo foi estimado por sensores dentro dos tanques. A NASA fez uma entrevista coletiva hoje à tarde e deu detalhes do pouso. Agora a NASA e a Intuitive Machines revelaram que durante a inserção em órbita lunar houve alguma pane na comunicação. A nave entrou em órbita elíptica sobrevoando o pólo sul lunar. A correção da órbita eliminou a necessidade de acionar o motor para passagem para a trajetória de descida, mas o software de desbloqueio de determinação de segurança não foi habilitado, enquanto os telêmetros a laser não puderam ser ativados remotamente.

Durante a conferência de imprensa da NASA hoje à tarde, uma imagem que deve se tornar o símbolo da missão

Esta foi a primeira alunissagem de uma espaçonave comercial na superfície lunar – alunissador foi construído pela Intuitive Machines. Demorou cerca de 15 minutos para os controladores confirmarem que estavam recebendo um sinal da superfície próximo à cratera Malapert A, captando inicialmente apenas um sinal fraco em 2.210,58 MHz. A Intuitive Machines atrasou o pouso em duas horas para realizar uma órbita adicional e informou que os telêmetros a laser, instrumentos fundamentais para permitir um pouso preciso, não estavam funcionando corretamente. Os controladores carregaram um patch de software para permitir que o módulo usasse em seu lugar a carga útil Doppler LiDAR da NASA originalmente destinada a ser uma demonstração de tecnologia. “O que podemos confirmar, sem dúvida, é que nosso equipamento está na superfície da Lua e estamos transmitindo”, disse Tim Crain, diretor de voo para a tentativa de pouso.

O Odysseus decolou em 15 de fevereiro em um foguete Falcon 9, que colocou a espaçonave em trajetória até a Lua. Depois de uma manobra de comissionamento para testar o motor de oxigênio líquido e metano, ela realizou duas manobras de correção de trajetória antes de entrar em órbita lunar baixa em 21 de fevereiro. O pouso foi o primeiro realizado por uma espaçonave desenvolvida de forma privada e também o primeiro pouso suave por qualquer nave americana desde a última missão Apollo, em dezembro de 1972. Assim, a missão marca o retorno dos Estados Unidos à superfície da Lua enquanto a NASA trabalha para retomar o pouso de astronautas sob seu programa Artemis.

Foto em olho-de-peixe mostrando a estrutura da nave tombada em solo lunar

Aproximadamente uma hora antes do horário nominal para alunissar, o Odysseus executou a manobra Descent Orbit Insertion (DOI), no outro lado da Lua. Durante essa manobra, o motor principal disparou para desacelerar a espaçonave para que sua altitude caísse de 100 km para cerca de 10 km acima da superfície. Depois da DOI, o Nova-C ficou cerca de uma hora alcançando a Iniciação de Descida Motorizada (PDI). Durante esse PDI, câmeras e lasers deram informações para a navegação em algoritmos, para Orientação, Navegação e Controle (GNC). Com um local identificado, o Nova-C iniciou sua descida para a superfície. O motor foi continuamente diminuindo da PDI para descida vertical ea fase de descida terminal. Os controladores da missão esperavam um atraso de cerca de 15 segundos antes de confirmar o marco final, pousando suavemente.

A massa inicial total do Odyssey foi de 1.930 kg, dos quais apenas 130 kg eram carga útil. Os instrumentos a bordo não conseguem determinar eficazmente a presença de água no solo (não há espectrômetro de nêutrons), e a carga útil mais interessante nesta missão limita-se principalmente às câmeras, bem como um aparelho experimental para fazer retransmissão de rádio e navegação (sendo testado para missões tripuladas). O alunissador transportou seis cargas úteis da NASA por meio do programa Commercial Luar Payload Services (CLPS), sob um ordem de tarefa concedida em 2019 e avaliada, após revisões, em US$ 118 milhões. As cargas são demonstrações de tecnologia, incluindo o LiDAR de navegação, um radiofarol, um medidor de tanque de combustível por radiofrequência e uma suite de câmeras para estudar nuvens de poeira levantadas pelo motor do alunissador. Outras cargas da NASA incluíam um retrorrefletor a laser e um instrumento de radioastronomia.

Nova-C “Odysseus”, *Odysseus Lander*, missão IM-1 / TO2-IM – Fases de voo até a alunissagem

O IM-1 também transporta seis cargas úteis não pertencentes à NASA. A Columbia Sportswear forneceu material idêntico ao usado em algumas de suas jaquetas para testar seu uso como isolamento para tanques de propelente. Duas empresas, Galactic Legacy Labs e Lonestar Data Holdings, transportaram arquivos de dados. A Associação Internacional do Observatório Lunar entrou com duas pequenas câmeras astronômicas. O artista Jeff Koons forneceu uma obra de arte chamada “Moon Phases” instalada em um dos painéis laterais. A mais ambiciosa das cargas privadas foi a EagleCam, construída por estudantes da Embry-Riddle Aeronautical University. Foi projetada para ser ejetada do módulo durante sua descida final, alcançando a superfície à frente e capturando imagens do pouso (essas imagens ainda não chegaram).

Locais de alunissagem das várias espaçonaves que já chegaram à Lua

Sucesso da iniciativa privada, afinal

Um pouso suave na Lua é uma tarefa extremamente difícil, um feito tentado cerca de uma dúzia de vezes neste século, na maioria das vezes sem sucesso – apenas a China teve sucesso na primeira vez. As tentativas de pousar espaçonaves europeias, israelenses, japonesas e russas não tiveram sucesso. Portanto, o pouso do Odyssey é um grande sucesso para uma empresa privada – e a Intuitive planeja uma segunda alunissagem em 2024. Três missões privadas tentaram pousar na Lua antes do IM-1 e todas falharam. Em abril de 2019, o módulo Beresheet, construído pela Israel Aerospace Industries para a organização israelense SpaceIL, caiu em sua descida final à superfície quando uma de suas unidades de medição inercial apresentou defeito, causando uma “cascata de reinicializações” nos aviônicos que desligou o motor principal.

Em abril de 2023, o HAKUTO-R M1, um alunissador desenvolvido pela empresa japonesa ispace, também caiu em sua aproximação final à Lua. A empresa determinou que o computador de bordo desconsiderou as informações de altitude de um sensor quando passou sobre a borda de uma cratera, pensando que o sensor estava com defeito, levando-o a concluir que estava na superfície quando ainda estava cinco quilômetros acima dela.

A Astrobotic, que também recebeu um contrato CLPS, lançou seu módulo Peregrine em janeiro no primeiro foguete Vulcan Centaur da ULA. No entanto, seu alunissador sofreu um vazamento de propelente horas após a decolagem, o que a Astrobotic acredita que pode ter sido causado por um mau funcionamento da válvula que superpressurizou e estourou um tanque. O vazamento forçou a cancelar a tentativa de pouso, e o Peregrine queimou na atmosfera quando retornou à Terra, uma semana e meia após a decolagem.

A NASA adotou uma abordagem de “remates à baliza” para o CLPS quando a agência iniciou o programa, há mais de cinco anos, aceitando que algumas missões falhariam. “A liderança da NASA continua comprometida e continua a aceitar o risco de que algumas dessas missões possam não ter sucesso”, disse Chris Culbert, gerente do programa CLPS em janeiro. “Sabíamos que era uma coisa muito, muito difícil de fazer quando decidimos seguir esse caminho, e pode acontecer que nem todos tenham sucesso, especialmente alguns dos primeiros”, Joel Kearns, vice-administrador associado de exploração na Diretoria de Missões Científicas da NASA, dissera em uma entrevista antes do lançamento do Peregrine. Não haveria uma redução de fomento às iniciativas, nem da NASA nem da indústria, caso as primeiras missões falhassem. “As empresas em que acreditamos estão nisso a longo prazo. Achamos que é o melhor caminho para que a indústria dos EUA faça isso como um serviço, em vez de nós mesmos fazermos isso” disse Culbert.

Inovação em motores

A nave em si é uma reformulação profunda do Projeto Morpheus, um desenvolvimento da NASA na década de 2010. É um aparelho em forma de prisma de base quadrada com altura de 4,3 metros, largura do casco de 1,57 metro e uma largura com trem de pouso aberto de 4,6 metros. O peso do aparelho é de 1.908 kg, massa seca de 675kg e com carga útil somando 130 kg.

Ela difere fundamentalmente dos robôs anteriores que pousaram na Lua por seu motor: seu VR900 usa oxigênio líquido e metano, componentes de combustível criogênico normalmente evitados em missões interplanetárias porque eventualmente escapam para o vácuo (combustíveis à base de hidrazina são mais seguros nesse aspecto). No entanto, o metano e o oxigênio são pouco tóxicos (já a hidrazina é altamente tóxica) e trabalhar com eles é mais barato. O motor não possui turbobomba para acioná-lo; em vez disso, o combustível é sobrealimentado a partir de um par de tanques de hélio comprimido.

Novas tecnologias para auxiliar explorações futuras

Uma tecnologia relativamente nova que foi planejada para ser testada durante o pouso lunar foi a remoção de poeira por meio de um campo elétrico. Anteriormente, esta tecnologia foi testada a bordo da estação espacial internacional, mas a poeira lunar durante o pouso da espaçonave tem densidade e parâmetros diferentes dos testes na ISS. A poeira lunar é um grande problema que causou envenenamento do ar por trajes espaciais em missões tripuladas à Lua. Isto não teve consequências devido à curta duração das missões. Novas missões envolvem uma longa permanência por lá, o que torna a remoção automática de poeira muito relevante. Na parte principal da superfície lunar, as camadas superiores contêm um pouco de água. Água gelada em grandes quantidades só pode ser encontrada dentro de tubos de lava, enormes cavernas com diâmetro de centenas de metros a quilômetros. Embora as suas entradas estejam voltadas para a superfície lunar, explorá-las é muito difícil porque é essencialmente uma tarefa de montanhismo, e os trajes lunares existentes são pouco adequados para tais atividades.

Ao mesmo tempo, as regiões subpolares mostraram anteriormente reflexões de radar indicando grandes depósitos superficiais de gelo de água em áreas de sombra permanente, cobertas apenas por poeira fina. Muitas fotos dessas zonas mostram paisagens típicas de áreas de permafrost terrestre. A descoberta de água na Lua teria grande importância teórica (assim se pode descobrir a trajetória de sua formação) e prática (a água é necessária para as bases). No entanto, até agora ninguém pousara perto do pólo: a ciência terrestre percebeu a presença de água lá apenas no século 21, e a maioria dos pousos no satélite foram feitos há meio século. O Odyssey foi o primeiro a aterrissar nesta zona. Anteriormente, a mídia atribuía essa conquista a um alunissador indiano: Mas o Chandrayaan-3 atingiu apenas 69 graus de latitude sul em agosto de 2023, e o Odyssey pousou na cratera Malapert A, com 24 quilômetros de diâmetro.

O local da alunissagem de ontem, a 80 graus de latitude sul, é duas vezes mais próximo do pólo que o ponto de pouso do aparelho indiano. Este local foi escolhido porque é talvez o mais plano dos locais no pólo: o terreno lá é, em geral, muito mais acidentado do que em latitudes mais baixas. Em áreas com declives visíveis, os alunissadores podem ter problemas. A sonda japonesa SLIM, que tentou pousar em uma inclinação de 15 graus, acabou de cabeça para baixo devido a um erro nos motores, que a impediu de funcionar plenamente. Além disso, a cratera não está tão longe do Monte Malapert, de cinco quilômetros de extensão. Tem uma localização excepcionalmente favorável, na linha de visão direta da Terra e da Cratera Shackleton, no pólo sul lunar. Tanto é que anteriormente foi proposto colocar ali um repetidor de rádio que pudesse fornecer comunicações para uma expedição tripulada ao pólo sul.

Cargas úteis científicas e de engenharia

As cargas úteis da espaçonave incluem o radiofarol de subssatélite LN-1 (Lunar Node 1 Navigation Demonstrator) , o telemedidor NDL (Navigation Doppler Lidar for Precise Velocity and Range Sensing), o medidor de combustivel RFMG (Medidor de massa de radiofrequência), a sonda de rádio ROLSES (observações de ondas de rádio na superfície lunar da bainha de fotoelétrons), as câmeras SCALPSS (câmeras estéreo para estudos de superfície de pluma lunar).

Últimas atividades do alunissador antes do pouso

No dia 20, o alunissador completou sua ignição de 408 segundos para inserção de 800 m/s em órbita lunar circular de 92 km. Um teste de aceleração total de 21 segundos confirmou que a nave atingiu uma velocidade de 21 m/s (com uma precisão de aproximadamente 0,8 m/s).

Em dia 21 de fevereiro:
14:35 UTC – início da ignição de inserção em órbita lunar (LOI)
14:42 UTC – conclusão da ignição de inserção em órbita de 92 km

Em 22 de fevereiro:
21:35 UTC – ignição para perilúnio de 10 km
22:35 UTC – Inicío da descida propulsada
22:23 UTC – Horário previsto de alunissagem

Alunissagem próximo ao pólo sul da Lua

No ano passado, a missão Chandrayaan-3 pousou no Círculo Antártico lunar a -69 graus de latitude. No entanto, este local não estava suficientemente longe a sul para abrigar as armadilhas frias e as sombras nítidas que distinguem o pólo e os seus arredores. A -80,2 graus de latitude, o local de pouso do Odysseus está no limite do que os geólogos classificariam como ambiente polar.

O pólo sul lunar é uma região única com imenso potencial para exploração futura. Devido à inclinação axial insignificante da Lua, o fundo das grandes crateras polares está em sombra permanente. Com temperaturas tão baixas quanto 25 graus Kelvin, a maior destas crateras pode reter moléculas de água e forçá-las a condensar-se em gelo. A pureza e o estado físico destes depósitos de gelo são desconhecidos. No entanto, em alguns casos, pode ser econômico extrair o gelo e utilizá-lo para abastecer uma base lunar. Além disso, algumas crateras no pólo sul, como a Shackleton, têm bordas que apresentam iluminação quase permanente. Uma base num destes locais seria capaz de recolher energia solar durante até 85% do ano lunar, ao mesmo tempo que experimenta variações moderadas de temperatura.

O alunissador Nova C, Odysseus. A NASA selecionou a Intuitive Machines para construir o módulo de pouso como parte da Iniciativa de Serviços de Carga Útil Lunar Comercial (CLPS) na qual uma empresa comercial recebe um contrato para testar novas tecnologias de exploração do satélite natural da Terra.

O aparelho descerá em solo lunar sobre seis pernas de pouso. Ele usa painéis solares para gerar 200 W de energia na superfície, usando uma bateria de 25 A por hora e um sistema de 28 V, CC. A propulsão usa metano líquido como combustível e oxigênio líquido como oxidante, alimentando um motor principal de 3.100 Newtons montado na parte inferior. As comunicações são via banda S. A carga científica inclui o Laser Retro-Reflector Array (LRA), Navegação Doppler Lidar para detecção precisa de velocidade e alcance (NDL), Demonstrador de Navegação Lunar 1 (LN-1), Câmeras Estéreo para Estudos de Superfície de Pluma Lunar (SCALPSS), e Observação de ondas de rádio na superfície lunar de bainha fotoelétrica (ROLSES). No total, há cinco cargas úteis da governamentais e quatro comerciais.

Instrumentos montados na espaçonave. A bordo estão seis cargas úteis da NASA e cinco cargas comerciais. Os instrumentos da NASA incluem ferramentas para estudar como a própria alunissagem produz nuvens de poeira lunar, vários dispositivos para ajudar a nave a pousar com segurança e um dispositivo para medir ondas de rádio e como elas afetam a superfície lunar.

O módulo transporta cinco cargas úteis governamentais: Os objetivos científicos incluem estudos de interações pluma-superfície, radioastronomia e interações do clima espacial com a superfície lunar. Também demonstra tecnologias de pouso de precisão e capacidades de hubs de comunicação e navegação.

Nova tecnologia mede propelentes nos tanques

O nível de combustível no módulo lunar Nova-C será medido usando
ondas de rádio RFMG – um sensor da NASA resolverá o problema de estimativa do combustível restante. O módulo lunar é equipado com um novo sensor de nível de combustível desenvolvido pela NASA. Este sensor medirá combustíveis criogênicos usando ondas de rádio. Medir a quantidade de líquido em um reservatório na Terra é uma tarefa relativamente simples e pode ser feita por meio de uma vareta ou de um mecanismo com bóia e manômetro. Em condições espaciais a força gravitacional não puxa o líquido para o fundo do tanque; o fluido flutua e gruda nas paredes do tanque devido à tensão superficial.

O Odysseus, também conhecido como NOVA-C, transporta cinco cargas úteis da NASA e cargas comerciais. A nave testou o novo desenho de tanques de propelente, usando apenas materiais compostos e sem um núcleo de metal

Os engenheiros podem estimar quanto combustível resta em uma espaçonave conhecendo a massa inicial e subtraindo quanto combustível foi usado. No entanto, o combustível criogênico tende a evaporar com o tempo, tornando as estimativas “questionáveis”. Isto é especialmente importante para missões interplanetárias que podem durar anos. Para resolver esse problema, a NASA desenvolveu o novo método Radio Frequency Mass Meter (RFMG), que ajuda a estimar a quantidade de líquido criogênico por meio de uma antena instalada no tanque. Essa antena mede como o líquido interage com as ressonâncias eletromagnéticas naturais nas paredes do tanque; daí, os números são comparados com o banco de dados, o que permite obter indicadores de nível de combustível mais precisos com uma precisão de vários por cento.

Testes anteriores do RFMG foram realizados em aeronaves voando em trajetórias parabólicas para criar curtos períodos de ausência de gravidade, bem como na ISS. O método será agora testado no módulo Nova-C, onde os engenheiros da NASA poderão comparar o seu desempenho com simulações terrestres e testes anteriores.

“Em condições de gravidade zero, o líquido não afunda no fundo dos tanques, mas adere às paredes e pode estar em qualquer lugar no interior”, explica Lauren Amin, vice-gerente de projetos do portfólio de gerenciamento de fluidos criogênicos da agência. Ela também enfatiza que tais medições precisas são críticas para maximizar a eficiência da missão ou planejar a quantidade necessária de propelente para o lançamento.

Sensores do sistema de orientação de descida por LiDAR

A missão está transportando um sistema receptor de rádio para medir o ambiente de plasma que será encontrado pelos futuros astronautas, também como fornecer uma base para sistemas de radioastronomia; uma coleção de retrorrefletores a laser, semelhantes aos deixados pelos astronautas da Apollo para medir distâncias precisas; e um sensor baseado em LiDAR (Light Detection And Ranging) que fez a detecção de velocidade e alcance durante a descida. A NASA também está testando câmeras de vídeo e imagens estáticas para capturar e analisar os efeitos da pluma do módulo de pouso enquanto ele interage com a superfície lunar e um farol de banda S do tamanho de um CubeSat para demonstrar o posicionamento autônomo da espaçonave.

O sistema de apoio a subssatélite LN-1 (Lunar Node -1, teste de posição lunar) é um pequeno experimento de equipamento de voo do tamanho de um CubeSat que integra funcionalidades de navegação e comunicação para navegação autônoma para auxiliar futuras operações de superfície e orbitais.

Seção superior da nave, com o sistema LN-1 de subssatelite

O aparelho do tamanho de CubeSat vai demonstrar navegação autônoma, sendo um rádiofarol para geolocalização precisa e observações de navegação para espaçonaves, infraestrutura de superfície e astronautas, confirmando digitalmente suas posições na Lua em relação a outras naves, estações terrestres ou veículos em movimento. Esses radiofaróis também podem ser usados no espaço para ajudar nas manobras orbitais e orientar os alunissadores para um pouso na superfície.

O LN-1 depende de um software de navegação por computador MAPS ( Multi-spacecraft Autonomous Positioning System ). Desenvolvido por Anzalone e pesquisadores da NASA Marshall, o MAPS foi testado com sucesso na Estação Espacial Internacional em 2018 usando o banco de testes de Comunicações e Navegação Espacial da NASA.

As transferências de pacotes compatíveis com MAPS são representadas por setas pontilhadas, enquanto os sinais do tipo GPS são indicados em preto e vermelho. O LN-1 testará múltiplos links de navegação da superfície da Lua de volta à Terra para caracterizar ambos os tipos de sinais.

Experimentos e cargas comerciais

A Odysseus também carrega o EagleCam, um sistema de câmera projetado na Universidade Aeronáutica Embry-Riddle, na Flórida, para capturar a primeira imagem em terceira pessoa de uma espaçonave pousando em um corpo celeste que não seja a Terra. A EagleCam também testará um sistema eletrostático de remoção de poeira que poderá levar a avanços futuros na tecnologia de trajes espaciais.

A ILOA Hawai’i está testando o ILO-X, um conjunto miniaturizado de imageadores de câmera dupla que visa capturar algumas das primeiras imagens do centro da Via Láctea a partir da superfície da Lua.

A Lonestar Data Holdings demonstrará o armazenamento de documentos dos clientes a bordo do módulo de pouso Nova-C e a capacidade de fazer upload e download de documentos de e para a Terra e a Lua.

O Lunaprise do Galactic Legacy Labs arquivará o “Hall da Fama da Humanidade”, um chip projetado para estabelecer um arquivo de conhecimento humano contendo mensagens em discos NanoFiche para mostrar às futuras civilizações os hábitos de hoje. Por último, o artista Jeff Koons está enviando 125 ‘Luas’ em miniatura como parte de um projeto intitulado “Jeff Koons: Moon Phases”.

O módulo de pouso também está testando a tecnologia Omni-Heat Infinity da Columbia Sportswear para isolar a escotilha de acesso ao tanque de propulsão da espaçonave. O material, que também pode ser encontrado no forro das roupas de clima frio da Columbia, foi retirado dos cobertores que protegiam a espaçonave Apollo.

Uma placa em homenagem a Sua Santidade Pramukh Swami Maharaj, o quinto guru da organização BAPS Swaminarayan, encomendada à Relative Dynamics. A gravura homenageia a vida e o serviço de Pramukh Swami Maharaj, um líder espiritual hindu que, segundo seus seguidores, “defendeu o valor humano universal do serviço altruísta. Este envolvimento cultural entre nações e empresas permite o desenvolvimento de valores, esforços e responsabilidades partilhadas na prossecução da exploração espacial”.

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China usa um Longa Marcha 5 para lançar satélite ‘misterioso’

“Fat 5” decolou de Wenchang

A China lançou com sucesso um satélite, possivelmente um TJSW-11, por um foguete Longa Marcha 5 n° Y7 que decolou do espaçoporto de Wenchang em 23 de dezembro de 2024 às 11:30 UTC – 08:30 hora de Brasilia. Segundo a mídia oficial chinesa, o satélite entrou com sucesso na órbita predeterminada. O TJSW-11 (Tongxin Jishu Shiyan Weiching) deve ser um satélite de telecomunicações com funções civis e militares com um detector de alerta antecipado de escuta eletrônica e equipado com transponders de alto desempenho e capacidade de multi-radiofrequências.

O Longa Marcha ‘flecha gorda 5’ estava equipado com uma carenagem alongada, enquanto que outros exemplares usavam uma de menor comprimento

A “flecha” (como os chineses chamam os foguetes) tem 58.6 metros de comprimento, diâmetro básico de 5 metros, diâmetro de boosters de 3,35 metros, massa de decolagem de cerca de 849 toneladas, empuxo de decolagem de cerca de 1.074 toneladas. Sua capacidade de transporte em órbita baixa é de 25 toneladas e seu coeficiente de carga chega a cerca de 2,94%.

Para atender aos requisitos de lançamento do espaçonaves de grande porte , o foguete de hoje foi equipado com uma grande carenagem, com diâmetro de 5,2 metros e comprimento de 20,5 metros. Seu diâmetro de envelope chega a 4,5 metros e o volume ultrapassa os 345 metros cúbicos.

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‘Odysseus’ pousa na Lua

Espaçonave privada alunissa perto do pólo sul

O módulo de alunissagem Nova-C ‘Odysseus’ pousou na região polar a 80 graus de latitude sul da Lua ontem, 22 de fevereiro de 2024 às 20h23 de Brasilia, na missão privada IM-1. Esta foi a primeira alunissagem de uma espaçonave comercial na superfície lunar – alunissador foi construído pela Intuitive Machines. Demorou cerca de 15 minutos após o pouso para os controladores confirmarem que estavam recebendo um sinal da superfície próximo à cratera Malapert A, captando inicialmente apenas um sinal fraco em 2.210,58 MHz – e imagens ainda não haviam sido transmitidas até seis horas após a alunissagem. A Intuitive Machines atrasou o pouso em duas horas para realizar uma órbita adicional e informou que os telêmetros a laser, instrumentos fundamentais para permitir um pouso preciso, não estavam funcionando corretamente. Os controladores carregaram um patch de software para permitir que o módulo usasse em seu lugar a carga útil Doppler LiDAR da NASA originalmente destinada a ser uma demonstração de tecnologia. “O que podemos confirmar, sem dúvida, é que nosso equipamento está na superfície da Lua e estamos transmitindo”, disse Tim Crain, diretor de voo para a tentativa de pouso. “Então, parabéns, equipe de mensagens instantâneas.” O sistema LND é “… basicamente, o principal sistema que ajuda a fornecer informações de velocidade e altitude”, disse Prasun Desai, vice-administrador associado da NASA para tecnologia espacial, sobre a carga útil durante a transmissão do pouso. O Odysseus decolou em 15 de fevereiro em um foguete Falcon 9, que colocou a espaçonave em trajetória até a Lua. Depois de uma manobra de comissionamento para testar o motor de oxigênio líquido e metano, ela realizou duas manobras de correção de trajetória antes de entrar em órbita lunar baixa em 21 de fevereiro. O pouso foi o primeiro realizado por uma espaçonave desenvolvida de forma privada e também o primeiro pouso suave por qualquer nave americana desde a última missão Apollo, em dezembro de 1972. Assim, a missão marca o retorno dos Estados Unidos à superfície da Lua enquanto a NASA trabalha para retomar o pouso de astronautas sob seu programa Artemis.

Após solucionar problemas de comunicação, os controladores de voo confirmaram que Odysseus está de pé e começando a enviar dados.
No momento, estamos trabalhando para fazer o downlink das primeiras imagens da superfície lunar.
Intuitive Machines, pouco depois da alunissagem

After troubleshooting communications, flight controllers have confirmed Odysseus is upright and starting to send data.
Right now, we are working to downlink the first images from the lunar surface.
— Intuitive Machines (@Int_Machines) February 23, 2024

Sucesso da iniciativa privada, afinal

Your order was delivered… to the Moon! 📦@Int_Machines' uncrewed lunar lander landed at 6:23pm ET (2323 UTC), bringing NASA science to the Moon's surface. These instruments will prepare us for future human exploration of the Moon under #Artemis. pic.twitter.com/sS0poiWxrU
— NASA (@NASA) February 22, 2024

Inovação em motores

Novas tecnologias para auxiliar explorações futuras

Câmera *onboard* fez esta imagem da nave contra a paisagem lunar abaixo. A sonda pousou perto de Malapert A, uma cratera de impacto numa região a cerca de 300 km do Pólo Sul da Lua. Foi a primeira espaçonave americana a pousar em solo lunar desde o programa Apollo, e a primeira de uma empresa privada.

Cargas úteis científicas e de engenharia

Últimas atividades do alunissador antes do pouso

Em dia 21 de fevereiro:
14:35 UTC – início da ignição de inserção em órbita lunar (LOI)
14:42 UTC – conclusão da ignição de inserção em órbita de 92 km

Em 22 de fevereiro:
21:35 UTC – ignição para perilúnio de 10 km
22:35 UTC – Inicío da descida propulsada
22:23 UTC – Horário previsto de alunissagem

Alunissagem próximo ao pólo sul da Lua

Nova tecnologia mede propelentes nos tanques

Experimentos e cargas comerciais

A Lonestar Data Holdings demonstrará o armazenamento de documentos dos clientes a bordo do módulo de pouso Nova-C e a capacidade de fazer upload e download de documentos de e para a Terra e a Lua.

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Primeira bielorrussa vai ao espaço em março

Preferida de Lukashenko, Marina Vasilevskaya é comissária de bordo da Belavia

O lançamento da espaçonave Soyuz MS-25 (11F732A48 N°756) por um foguete Soyuz-2.1a para a estação espacial internacional está previsto para 21 de março de 2024 às 13:21 UTC. A tripulação da 21ª expedição visitante inclui o cosmonauta da Roskosmos Oleg Novitsky, a participante de voo espacial da República da Bielorrússia Marina Vasilevskaya e a astronauta americana da NASA Tracy Dyson. Está previsto que o voo de Vasilevskaya e Novitsky dure doze dias: eles retornarão à Terra na Soyuz MS-24, agora acoplada à ISS, junto com a americana Loral O’Hara. A tripulação reserva inclui o cosmonauta Ivan Vagner, a participante do voo espacial Anastasia Lenkova e o astronauta Donald Pettit.

Espaçonave na câmara de simulação de ambiente termo-vácuo

Equipe aprovada

Em 21 de fevereiro, no Centro de Treinamento de Cosmonautas, foi realizada uma reunião da comissão médica principal, na qual foram coletados os dados dos exames médicos das tripulações principal e reserva, e ambas as equipes foram aprovadas. A comissão incluiu representantes do Ministério da Saúde da Federação Russa, do Ministério da Defesa da Federação Russa, da Agência Médico-Biológica Federal, do Instituto de Problemas Médico-Biológicos da Academia Russa de Ciências, bem como especialistas do departamento médico do Centro de Prática Clínica.

Durante dezembro e janeiro passados, os testes de pré-voo da espaçonave começaram no Cosmódromo de Baikonur. No complexo técnico da Área 254 do cosmódromo, na etapa final de preparação, foram desembalados e checados a Soyuz MS-25 e o cargueiro Progress MS-26 que permaneciam em modo de armazenamento até dezembro. Especialistas da RKK Energia, fabricante da espaçonave, realizaram a inspeção externa da nave e monitoraram o estado dos sistemas de bordo, e então começaram o plano de trabalho da Soyuz o ciclo de teste de ativação de equipamentos de serviço e testes elétricos.

De acordo com o cronograma, especialistas da Energia e do centro Yuzhny concluíram um ciclo de testes pneumáticos de vácuo iniciado em 7 de fevereiro. O controle automatizado da estanqueidade dos compartimentos e sistemas de bordo passou sem comentários. Depois a Soyuz MS-25 foi transportada para o local de trabalho para posterior preparação pré-voo. A seguir foi feita a verificação do funcionamento da automação do sistema combinado de propulsão e do sistema de controle de descida, testes de controle do complexo de computadores de bordo e equipamentos de sistemas de rádio, bem como o preenchimento das linhas do sistema de gerenciamento térmico com fluido refrigerante.

Primeira cosmonauta da Bielorússia, a preferida do presidente

Marina é comissária-instrutora da Belavia Airlines há seis anos, e integra tripulações de aeronaves Boeing e Embraer. A candidata reserva, Anastasia Lenkova, é cirurgiã pediátrica.
Antes de trabalhar como comissária de bordo, Marina foi dançarina de salão profissional por quinze anos. Nas horas vagas estuda design de interiores, ir à piscina, fazer aeróbica, jogar badminton e tênis. Marina também pratica jardinagem, e cultiva vegetais e ervas. Quando se candidatou à missão, inicialmente presumiu que estava se auto-enganando: ” Mas aí pensei: por que não? Essa chance surge uma vez na vida, seria tolice recusar. E decidi tentar fazer tudo o que era exigido de mim. Eu estava pensando em planos para minha vida e percebi que queria ir mais longe e mais alto. Apenas o espaço era mais alto.” Ela disse que os cosmonautas podem levar apenas um quilo de pertences pessoais. “Claro, vou levar uma foto de família da minha infância. Naturalmente, também a bandeira bielorrussa, uma bandeira olímpica, e a bandeira da Academia de Ciências”, observou Marina. Durante o treino de sobrevivência em caso de pouso forçado, as tripulações, utilizando as competências teóricas adquiridas, colheram lenha, indicaram o local através de dispositivos de radiocomunicação e sinalização, construíram abrigos incluindo uma cabana para pernoite, e realizaram outras tarefas de acordo com o ciclograma de treino.

Programa de ciências a bordo

O presidente Alexander Lukashenko realizou uma reunião com as moças em dezembro. “ Marina Vasilevskaya, e Anastasia Lenkova vieram ao Palácio da Independência para se encontrarem com o chefe de estado. Lukashenko parabenizou os participantes do programa espacial no Ano Novo e no Natal, entregando flores e relógios de pulso”. “E para o caso de você confundir a hora… eu acertei [o relógio] com a hora exata da Bielorrússia”, observou o chefe de Estado com humor. “Então, vamos voar? Ou vocês mudaram de ideia? – perguntou Lukashenko. As meninas responderam que os planos continuavam os mesmos e que o voo para o espaço certamente aconteceria. “Então vamos esperar por vocês aqui”, disse Lukashenko.

Acordo espacial foi assinado em 2022

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‘Odysseus’ pousará na Lua hoje

Espaçonave alunissará perto do pólo sul

A espaçonave privada da Intuitive Machines Nova C “Odysseus” deve pousar na Lua esta noite, 22 de fevereiro de 2024. A alunissagem era inicialmente prevista para por volta das 19 horas Brasilia, mas os controladores optaram por executar uma órbita adicional antes de iniciar a sequência de pouso. O novo horário previsto para a alunissagem é 17h24 CST / 20h24 Brasília. Todos os instrumentos científicos da NASA a bordo completaram suas verificações de trânsito, receberam dados e estão operando conforme esperado, incluindo o radiofarol de subssatélite LN-1 (Lunar Node 1 Navigation Demonstrator) , o telemedidor NDL (Navigation Doppler Lidar for Precise Velocity and Range Sensing), o medidor de combustivel RFMG (Medidor de massa de radiofrequência), a sonda de rádio ROLSES (observações de ondas de rádio na superfície lunar da bainha de fotoelétrons), as câmeras SCALPSS (câmeras estéreo para estudos de superfície de pluma lunar). Como o instrumento LRA (Laser Retroreflector Array) é um experimento passivo projetado para a superfície lunar, ele não faz nenhuma operação em trânsito. Uma verificação de (ou em) trânsito é uma checagem de um instrumento ou sistema enquanto uma espaçonave está em curso para seu objetivo, antes que o atinja. A NASA financiou a missão através de um programa que usa naves espaciais da iniciativa privada para testar tecnologias para serem executadas na Lua. A Intuitive tem liberdade para colocar na nave outras cargas de clientes privados, de modo a complementar o orçamento.

A sonda deve pousar perto de Malapert A, uma cratera de impacto numa região a cerca de 300 km do Pólo Sul da Lua. Seria a primeira espaçonave americana a pousar em solo lunar desde o programa Apollo, e a primeira de uma empresa privada.

A espaçonave Odysseus deve pousar na Lua esta noite. A alunissagem era prevista para por volta das 19 horas Brasilia, mas os controladores optaram por executar uma órbita adicional antes de iniciar a sequência de pouso. O novo horário previsto para a alunissagem 20:24 Brasília. pic.twitter.com/Xnw9peKP7T
— HOMEM DO ESPAÇO (@hdoespaco) February 22, 2024

Câmera *onboard* fez esta imagem da nave contra a paisagem lunar abaixo

Sonda tem instrumentos em boas condições

O farol de subssatelite LN-1 fez três transmissões bem-sucedidas com a Deep Space Network da agência espacial, estabelecendo comunicações em tempo real com estações terrestres. Após a alunissagem, a equipe governamental responsável pelo LN-1 realizará uma verificação completa e iniciará operações contínuas 24 horas depois. A Deep Space Network receberá suas transmissões, capturando telemetria, rastreamento Doppler e outros dados.

A verificação do sistema SCALPSS confirmou que as câmeras estão funcionando conforme o esperado e que o instrumento está em boas condições. Usando essas quatro pequenas câmeras, o equipamento irá coletar imagens de como a superfície muda a partir das interações com a pluma do motor da espaçonave à medida que a sonda desce.

O equipamento RFMG continua a medir os propelentes criogênicos no Odysseus, incluindo carga de propelente, trânsito, queima de inserção na órbita lunar e descida para órbita lunar baixa. A recolha e análise de dados continuarão durante a alunissagem e poderão dar informações sobre como medir o combustível em microgravidade.

Os aparelhos NDL e ROLSES foram operados e os controladores de voo continuarão a monitorar os instrumentos e a coletar dados para informar os preparativos para o pouso.

Últimas atividades da IM1 Odysseus

Ontem, o alunissador completou sua ignição de 408 segundos para inserção de 800 m/s em órbita lunar circular de 92 km. Um teste de aceleração total de 21 segundos confirmou que o Nova-C atingiu uma velocidade de 21 m/s (com uma precisão de aproximadamente 0,8 m/s).

No dia 21 de fevereiro:
14:35 UTC – início da ignição de inserção em órbita lunar (LOI)
14:42 UTC – conclusão da ignição de inserção em órbita de 92 km

Programação para 22 de fevereiro:
21:35 UTC – ignição para perilúnio de 10 km
22:35 UTC – Inicío da descida propulsada
22:30 UTC – Horário previsto de alunissagem

A câmera *Terrain Relative Navigation* da Odysseus fotografa cratera Bel’kovich K nas terras altas equatoriais do norte da Lua. A cratera tem aproximadamente 50 km de diâmetro com montanhas no centro, formadas quando a cratera foi formada.

Sistema propulsor funciona bem

A proporção da mistura, a taxa de fluxo de massa e a temperatura do metano e oxigênio líquidos transcorreram conforme previsto. Em geral, a empresa caracterizou o desempenho do motor como consistente com seus cálculos. Os especialistas também concluíram um teste da carga útil da NASA e dos clientes comerciais da missão. Em 18 de fevereiro, a equipe já realizara a manobra planejada de correção de trajetória quando o veículo ligou seu motor pela segunda vez. O terceiro disparo está planejado para hoje, 21 de fevereiro, para colocar diretamente a espaçonave na órbita lunar, de onde o Odysseus descerá para a alunissagem.

Odysseus, @Int_Machines’ uncrewed Moon lander, is targeted to touch down at the lunar South Pole at 5:30pm ET (2230 UTC) Feb. 22. Watch live with us as this Moon delivery brings science instruments to study the region. https://t.co/7U0WfJG56b pic.twitter.com/9JXBdD4y6K
— NASA (@NASA) February 22, 2024

Uma alunissagem próximo ao pólo sul da Lua

O objetivo da missão, chamada IM 1, é pousar o Odysseus na cratera Malapert A, perto do pólo sul lunar, onde espera-se que o alunissador funcione por 14 dias terrestres, na presença da luz solar. Se alunissar com segurança, o Odysseus fará história como a primeira espaçonave a explorar um dos pólos da Lua. No ano passado, a missão Chandrayaan-3 da Organização Indiana de Pesquisa Espacial (ISRO) pousou no Círculo Antártico lunar a -69 graus de latitude. No entanto, este local não estava suficientemente longe a sul para abrigar as armadilhas frias e as sombras nítidas que distinguem o pólo e os seus arredores. A -80,2 graus de latitude, o local de pouso do IM-1 está no limite do que os geólogos classificariam como ambiente polar. A missão marcará o retorno dos Estados Unidos à superfície da Lua enquanto a NASA trabalha para retomar o pouso de astronautas sob seu programa Artemis.

Câmera onboard fez esta imagem da nave, mostrando uma perna do trem de alunissagem e um dos tanques de propelente

A SpaceX lançou o Odysseus em 15 de fevereiro. O segundo estágio do foguete Falcon 9 colocou alunissador (chamado Nova-C “Odysseus”, Odysseus Lander, na missão IM-1 / TO2-IM) em direção à trajetória de escape. Após um período de costeamento de quase 35 minutos e uma ignição de 53 segundos, o módulo se separou, cerca de 48 minutos após o lançamento.

“Após a separação do veículo de lançamento, o alunissador realiza um comissionamento autônomo, seguido logo depois, no primeiro dia, por uma queima de comissionamento, que é a primeira vez que nosso motor de oxigênio líquido e metano líquido funcionará no espaço”, disse Martin. “Estamos usando um sistema de propulsão criogênica que nos permite ter um motor muito grande, o que significa que não passamos muito tempo na órbita terrestre, por isso não passamos pelos cinturões de Van Allen e sofreremos com a alta radiação em nossos eletrônicos.” “Isso nos permite chegar à Lua muito, muito rápido, como você pode ver nesta missão”, disse ele. O Odisseus passará cerca de um dia circulando a Lua a 100 quilômetros acima da superfície antes de iniciar uma descida de uma hora. “Nosso dispositivo de navegação relativa ao terreno nos ajudará a realizar nossa iniciação de descida motorizada, controlará a inclinação do nosso motor principal que será acionado enquanto evitamos obstaculos e fazemos uma descida vertical, na descida terminal e o pouso na Lua”.

O segundo estágio do foguete é visto ao fundo ‘seguindo’ o Odysseus

Teste de novas tecnologias para exploração lunar

O Nova-C Odysseus Lander remonta grande parte de sua herança de design ao Projeto Morpheus, uma demonstração tecnológica liderado por engenheiros do Centro Espacial Johnson da NASA que testou um motor de descida movido a metano, sensores para evitar riscos e outros equipamentos de pouso lunar durante uma série de testes em o Centro Espacial Kennedy, na Flórida, de 2012 a 2014. O alunissador é uma espaçonave em forma de prisma de base quadrada com altura de 4,3 metros, largura do casco de 1,57 metro, uma largura do trem de pouso aberto de 4,6 metros. O peso do aparelho é de 1.908 kg, massa seca de 675kg, com carga útil somando 130 kg.

O motor principal de metano e oxigênio líquidos foi baseado no trabalho de desenvolvimento de pouso vertical realizado pela equipe do Projeto Morpheus no Centro Espacial Johnson da NASA em Houston de 2010 a 2014. Se for bem-sucedido, o Odysseus irá será a primeira espaçonave com combustível criogênico a pousar na Lua.

O alunissador Nova C, Odysseus. A NASA selecionou a Intuitive Machines para construir um módulo de pouso como parte da Iniciativa de Serviços de Carga Útil Lunar Comercial (CLPS) na qual uma empresa comercial recebe um contrato para testar novas tecnologias de exploração do satélite natural da Terra.

No dia 22, aproximadamente uma hora antes do horário nominal para alunissar na superfície lunar, o Odysseus Lander executará a manobra chamada Descent Orbit Insertion (DOI), no outro lado da Lua. Durante essa manobra, o motor principal vai disparar para desacelerar a espaçonave para que sua altitude caia de 100 km para cerca de 10 km acima da superfície. Depois da DOI, o Nova-C ficará cerca de uma hora alcançando a Iniciação de Descida Motorizada (PDI). Durante esse PDI, câmeras e lasers proverão informações para a navegação em algoritmos, que fornecem Orientação, Navegação e Controle (GNC). Com um local identificado, o Nova-C iniciará sua descida para a superfície lunar. O motor irá continuamente diminuindo da PDI para descida vertical ea fase de descida terminal. Os controladores da missão esperam um atraso de cerca de 15 segundos antes de confirmar o marco final, pousando suavemente na superfície da Lua.

O módulo construído comercialmente transportará cinco cargas úteis governamentais e cargas comerciais da NASA. Os objetivos científicos incluem estudos de interações pluma-superfície, radioastronomia e interações do clima espacial com a superfície lunar. Também demonstrará tecnologias de pouso de precisão e capacidades de nós de comunicação e navegação. O IM-1 foi selecionado através da iniciativa Commercial Lunar Payload Services (CLPS) da NASA, na qual a agência contrata um parceiro comercial, neste caso a Intuitive Machines, que fornece o lançamento e o pouso.

Nova tecnologia medirá propelentes nos tanques

O Odysseus, também conhecido como NOVA-C, transporta cinco cargas úteis da NASA e cargas comerciais. O objetivo da missão é alunissar na cratera Malapert A, perto do pólo sul lunar. A nave testará o novo desenho de tanques de propelente, usando apenas materiais compostos e sem um núcleo de metal

Como parte da iniciativa Commercial Lunar Payload Services, a missão está transportando seis cargas úteis para a agência espacial, incluindo um sistema receptor de rádio para medir o ambiente de plasma que será encontrado pelos futuros astronautas Artemis, também como fornecer uma base para sistemas de radioastronomia; uma coleção de retrorrefletores a laser, semelhantes aos deixados pelos astronautas da Apollo para medir distâncias precisas; e um sensor baseado em LiDAR (Light Detection And Ranging) que proverá a detecção de velocidade e alcance durante a descida. A NASA também está testando câmeras de vídeo e imagens estáticas para capturar e analisar os efeitos da pluma do módulo de pouso enquanto ele interage com a superfície lunar e um farol de banda S do tamanho de um CubeSat para demonstrar o posicionamento autônomo da espaçonave.

Experimentos e cargas comerciais

Como é uma espaçonave comercial, a Odysseus também carrega o EagleCam, um sistema de câmera projetado na Universidade Aeronáutica Embry-Riddle, na Flórida, para capturar a primeira imagem em terceira pessoa de uma espaçonave pousando em um corpo celeste que não seja a Terra. A EagleCam também testará um sistema eletrostático de remoção de poeira que poderá levar a avanços futuros na tecnologia de trajes espaciais.

A Lonestar Data Holdings demonstrará o armazenamento de documentos dos clientes a bordo do módulo de pouso Nova-C e a capacidade de fazer upload e download de documentos de e para a Terra e a Lua.

O módulo de pouso também está testando a tecnologia Omni-Heat Infinity da Columbia Sportswear para isolar a escotilha de acesso ao tanque de propulsão da espaçonave. O material, que também pode ser encontrado no forro das roupas de clima frio da Columbia, foi retirado dos cobertores que protegiam a espaçonave Apollo.

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Módulo americano pousa amanhã na Lua

IM-1 ‘Odysseus’ alunissará perto do pólo sul lunar

O pouso do módulo Nova C “Odysseus” na Lua está previsto para amanhã, 22 de fevereiro de 2024, às 22h49 UTC (19:49 Brasilia). A espaçonave completou sua ignição de 408 segundos para inserção orbital, usando o motor principal, e entrou em uma órbita lunar circular de 92 km. Os dados iniciais indicam que a queima de 800 m/s foi concluída com precisão de 2 m/s. Ontem, as equipes da Intuitive Machines, desenvolvedora da espaçonave, terminaram de analisar os dados coletados quando o motor principal VR900 do módulo pouso foi ligado em 16 de fevereiro. Um teste de aceleração total de 21 segundos confirmou que o Nova-C atingiu uma velocidade de 21 m/s (com uma precisão de aproximadamente 0,8 m/s).

No dia 21 de fevereiro:
14:35 UTC – início da ignição de inserção em órbita lunar (LOI)
14:42 UTC – conclusão da ignição de inserção

Programação para 22 de fevereiro:
21:35 UTC – ignição para perilúnio de 10 km
22:35 UTC – Inicío da descida propulsada
22:49 UTC – Horário previsto de alunissagem

O módulo continua com excelente saúde, orientação estável e permanece dentro do cronograma a oportunidade de pouso lunar. Os gerentes de integração de carga útil programaram o campo de visão amplo e estreito das câmeras do módulo de pouso para tirar cinco imagens rápidas a cada cinco minutos durante duas horas, começando 100 segundos após separar-se do segundo estágio.

Odysseus completed its scheduled 408-second main engine lunar orbit insertion burn and is currently in a 92 km circular lunar orbit. Initial data indicates the 800 m/s burn was completed within 2 m/s accuracy. 🧵1/4 (21FEB2024 0920 CST) pic.twitter.com/ZoFStQD3cX
— Intuitive Machines (@Int_Machines) February 21, 2024

Uma alunissagem próximo ao pólo sul da Lua

A SpaceX lançou o Odysseus em 15 de fevereiro. O alunissador (chamado Nova-C “Odysseus”, Odysseus Lander, na missão IM-1 / TO2-IM) transporta cinco cargas da NASA e cargas comerciais. O segundo estágio do Falcon 9 colocou a nave em direção à trajetória de escape e após um período de costeamento de quase 35 minutos e uma ignição de 53 segundos, o módulo se separou cerca de 48 minutos após o lançamento.

Teste de novas tecnologias para exploração lunar

O objetivo é pousar na cratera Malapert A, perto do pólo sul da Lua. O módulo construído comercialmente transportará cinco cargas úteis governamentais e cargas comerciais da NASA. Os objetivos científicos incluem estudos de interações pluma-superfície, radioastronomia e interações do clima espacial com a superfície lunar. Também demonstrará tecnologias de pouso de precisão e capacidades de nós de comunicação e navegação. O IM-1 foi selecionado através da iniciativa Commercial Lunar Payload Services (CLPS) da NASA, na qual a agência contrata um parceiro comercial, neste caso a Intuitive Machines, que fornece o lançamento e o pouso.

Live do lançamento

Nova tecnologia medirá propelentes nos tanques

O radiofarol para subssatélite LN-1 (Lunar Node -1, teste de posição lunar) é um pequeno experimento de equipamento de voo do tamanho de um CubeSat que integra funcionalidades de navegação e comunicação para navegação autônoma para auxiliar futuras operações de superfície e orbitais. Este é um conceito de operações de navegação lunar com implementação de tecnologia MAPS (Multi-spacecraft Autonomous Positioning System). O equipamento demonstrará uma rede de comunicação e navegação entre operações locais de superfície e orbitais.

Seção superior da nave, com o radiofarol para subssatélite

Experimentos e cargas comerciais

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O Lunaprise do Galactic Legacy Labs arquivará o “Hall da Fama da Humanidade”, contendo mensagens em discos NanoFiche para mostrar às futuras civilizações os hábitos de hoje. Por último, o artista Jeff Koons está enviando 125 ‘Luas’ em miniatura como parte de um projeto intitulado “Jeff Koons: Moon Phases”.

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SpaceX lancará satélite indonésio hoje

‘Merah Putih 2’ decolará esta tarde de Cabo Canaveral

Foguete B1067.17 na plataforma – foto Max Evans

A SpaceX programou para hoje, 20 de fevereiro de 2024, o lançamento do foguete Falcon 9 v1.2 FT Block 5 n° B1067.17 transportando o satélite HTS-113BT ‘Merah Putih 2’, para uma órbita de transferência geossíncrona. O foguete decolará a partir do Complexo de Lançamento Espacial 40 na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral, na Flórida. A janela de duas horas abre às 15h11 ET – 20:11 UTC ou 17:11 Brasília. Caso seja necessário, uma oportunidade de reserva estará disponível na quarta-feira, 21 de fevereiro, com uma janela de quatro horas abrindo às 12h53 ET 17:11 UTC ou 14:11 Brasília.

Este será o 17º lançamento do booster de primeiro estágio B1067, que anteriormente lançou as missões CRS-22, Crew-3, Turksat 5B, Crew-4, CRS-25, Eutelsat HOTBIRD 13G, mPOWER-a, PSN SATRIA e oito lotes de satélites Starlink. Após o estagiamento, o primeiro estágio pousará na balsa drone Just Read the Instructions estacionada no Oceano Atlântico, rebocada pelo rebocador Signet Warhorse III. As conchas da carenagem de cabeça serão recuperadas no mar pelo barco de apoio Bob.

Perfil de voo até a colocação em órbita-alvo inicial

Aumentando as capacidades de telecomunicações da Indonésia

O HTS-113BT é um satélite geoestacionário de telecomunicações em banda C e banda Ku que fornecerá capacidade de mais de 32 Gbps. Será operado pela PT Telkom Satelit Indonesia (Telkomsat), uma empresa estatal de telecomunicações digitais, e terá uma vida útil prevista de 15 anos. O satélite foi construído no chassi Spacebus 4000B2 da Thales Alenia Space e pesará cerca de 4.000 kg no lançamento. A Telkom Satelit Indonesia é um dos principais provedores de serviços de satélite e será usado para melhorar as comunicações em toda a Indonésia.

O satélite pesa 4.000 kg. Construído sobre uma plataforma Spacebus 4000B2 da Thales Alenia Space, o HTS-113BT oferecerá capacidade de mais de 32 Gbps na Indonésia. O satélite tem vida útil prevista de 15 anos

Em outubro de 2021, a Thales Alenia Space anunciou que assinara um contrato com o provedor líder de serviços de satélite indonésil como subsidiária da PT Telkom Indonesia (Persero) Tbk (Telkom) uma empresa estatal de telecomunicações digitais, para construir o HTS 113BT, um novo satélite de telecomunicações de alto rendimento a ser colocado em posição orbital em 113° Leste.

Satélite na assemblagem e teste de balanceamento

A Thales Alenia Space é o contratante principal e responsável pelo projeto, construção, testes e entrega terrestre do satélite. Também é responsável pela fase inicial de posicionamento orbital (LEOP) e pelos testes em órbita (IOT). Além disso, a Thales Alenia Space fornecerá o segmento de controle de solo e treinará e apoiará a equipe de engenheiros do Cliente no local. O suporte em órbita também será fornecido durante toda a vida útil do satélite.

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SpaceX lancará novo satélite para Indonésia

‘HTS-113BT Merah Putih 2’ proverá telecomunicações em todo o território indonésio

A SpaceX programou para terça-feira, 20 de fevereiro de 2024, o lançamento do foguete-portador Falcon 9 v1.2 FT Block 5 n° B1067.17 transportando o satélite da Telkomsat, HTS-113BT Merah Putih 2, para uma órbita de transferência geossíncrona. O foguete decolará a partir do Complexo de Lançamento Espacial 40 (SLC-40) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral, na Flórida. A janela de duas horas abre às 15h11 ET – 20:11 UTC ou 17:11 Brasília. Caso seja necessário, uma oportunidade de reserva estará disponível na quarta-feira, 21 de fevereiro, com uma janela de quatro horas abrindo às 12h53 ET 17:11 UTC ou 14:11 Brasília.

Este será o 17º lançamento do booster de primeiro estágio B1067, que anteriormente lançou as CRS-22, Crew-3, Turksat 5B, Crew-4, CRS-25, Eutelsat HOTBIRD 13G, mPOWER-a, PSN SATRIA e oito lotes de satélites Starlink. Após a separação, o primeiro estágio pousará na balsa drone Just Read the Instructions estacionada no Oceano Atlântico, rebocada pelo rebocador Signet Warhorse III. As conchas da carenagem de cabeça serão recuperadas no mar pelo barco de apoio Bob.

Aumentando as capacidades de telecomunicações da Indonésia

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Módulo americano em rumo para a Lua

IM-1 ‘Odysseus’ pousará em solo lunar na quinta-feira

A Intuitive Machines transmitiu com sucesso suas primeiras imagens da missão IM-1 para a Terra em 16 de fevereiro de 2024. O módulo lunar continua com excelente saúde, orientação estável e permanece dentro do cronograma a oportunidade de pouso lunar na tarde de 22 de fevereiro. As imagens foram capturadas logo após a separação do segundo estágio do foguete-portador Falcon 9 v1.2 FT Block 5 n° B1060.18 na primeira viagem da Intuitive à Lua sob a iniciativa CLPS da NASA. A empresa americana espera executar a inserção na órbita lunar em 21 de fevereiro, com oportunidade de alunissagem na tarde do dia 22. Pretendem transmitir o pouso na página da missão . Os controladores de voo da Intuitive Machines dispararam com sucesso o primeiro motor de metano e oxigênio líquidos, chamado VR900, em trajetória translunar – completando o comissionamento desse motor. O acionamento incluiu a queima de estágio principal com impulso total e o perfil de aceleração necessário para pousar na Lua.

Durante as próximas oito horas, os controladores analisaram os dados de queima do motor coletados a mais de 270.000 km da Terra. Isto representa mais uma novidade para a Intuitive, demonstrando uma das tecnologias necessárias para pousar suavemente na superfície lunar. Os gerentes de integração de carga útil programaram o campo de visão amplo e estreito das câmeras do módulo de pouso para tirar cinco imagens rápidas a cada cinco minutos durante duas horas, começando 100 segundos após separar-se do segundo estágio.

A SpaceX lançou o Odysseus em 15 de fevereiro. O alunissador (chamado Nova-C “Odysseus”, Odysseus Lander, na missão IM-1 / TO2-IM) transporta cinco cargas da NASA e cargas comerciais. O objetivo da missão é colocar o Odysseus na cratera Malapert A, perto do pólo sul lunar. Espera-se que o alunissador funcione por 14 dias terrestres, na presença da luz solar. A missão marcará o retorno dos Estados Unidos à superfície lunar enquanto a NASA trabalha para retomar o pouso de astronautas sob seu programa Artemis.

O segundo estágio do Falcon 9 colocou a nave em direção à trajetória de escape e após um período de costeamento de quase 35 minutos e uma ignição de 53 segundos, o módulo se separou cerca de 48 minutos após o lançamento.

Aproximadamente duas horas e meia antes da decolagem, as equipes abasteceram o módulo lunar com metano e oxigênio criogênicos na plataforma antes de iniciar o abastecimento de propelente para o Falcon 9, num procedimento novo para este tipo de foguete, e que poderá ser usado por outros clientes da SpaceX.

O alunissador logo após ser ejetado do estágio

Teste de novas tecnologias para exploração lunar

O alunissador Nova C, Odysseus. A NASA selecionou Intuitive Machines para construir um módulo de pouso como parte da Iniciativa de Serviços de Carga Útil Lunar Comercial (CLPS) na qual uma empresa comercial recebe um contrato para testar novas tecnologias de exploração do satélite natural da Terra.

Live do lançamento

Nova tecnologia medirá propelentes nos tanques

Seção superior da nave, com o farol de subssatelite

Experimentos e cargas comerciais

A Lonestar Data Holdings demonstrará o armazenamento de documentos dos clientes a bordo do módulo de pouso Nova-C e a capacidade de fazer upload e download de documentos de e para a Terra e a Lua.

Cronograma de voo

00:01:12 Max Q (momento máximo de estresse mecânico no foguete)
00:02:14 Corte do motor principal do primeiro estágio (MECO)
00:02:17 1º e segundo estágios separados
00 :02:25 O motor do segundo estágio começa
00:02:30 A ignição de boostback começa
00:03:06 Liberação da carenagem
00:03:27 queima do boostback termina
00:06:11 Início da queima da entrada do primeiro estágio
00:06:22 Queima da reentrada termina
00:07:17 início da queima de pouso do primeiro estágio
00:07:34 pouso do estágio
00:07:46 Corte do motor do segundo estágio (SECO-1)
00:41:40 Ignição do motor do segundo estágio (SES-2)
00:42 :33 Corte do motor do segundo estágio (SECO-2)
00:48:24 liberação do IM-1

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Japão lança segundo foguete H3 – com sucesso

H3-TF2 colocou em órbita dois satélites e um simulador

Foguete H3-TF2 decola da plataforma Yoshinobu plataforma LC-Y2 em Tanegashima

O H3 é o maior foguete de combustível líquido do Japão. Seu comprimento é de 57,3 metros com diâmetro de 5,2 m e com capacidade de carga de 4 a 6,5 toneladas

O segundo exemplar do foguete pesado H3 do Japão (H3-22S n° TF2) foi lançado ontem, 16 de fevereiro de 2024, a partir do Centro Espacial de Tanegashima, plataforma LC-Y2, levando um satélite simulado e dois pequenos subsatélites. A Agência de Exploração Aeroespacial do Japão, JAXA, anunciou que o lançamento ocorreu às 00:22 UTC – 21:22 hora de Brasília. Foram colocados em órbita (parâmetros aproximados de 664 x 670 km, período de 98.08 minutos e inclinação de 98.13 graus) um simulador de carga de 2,6 toneladas e dois pequenos satélites de aplicação.

Mais tarde a JAXA anunciou: “A Agência de Exploração Aeroespacial do Japão lançou o segundo Veículo de Lançamento H3 (H3TF2) às 09:22:55 (JST) em 17 de fevereiro de 2024 a partir do Centro Espacial Tanegashima. O Veículo Lançador voou conforme planejado, e o segundo estágio foi injetado na órbita pré-determinada. Aproximadamente 16 minutos e 43 segundos após a decolagem, foi confirmada a separação do [minissatelite] CE-SAT-IE. Além disso com base nos dados pós-órbita terrestre do veículo do segundo estágio a JAXA confirmou que o sinal de separação foi enviado ao [cubesat] TIRSAT a reentrada controlada do segundo estágio foi realizada e a separação da carga útil de avaliação do veículo 4 (VEP-4) foi verificado. A JAXA agradece a todos pelo apoio demonstrado em nome do lançamento do segundo Veículo Lançador H3.”

O foguete H3 tem 57,3 metros de comprimento e é capaz de transportar mais de quatro toneladas para uma órbita sincronizada com o Sol de 500 quilômetros . O foguete também pode colocar mais de 6,5 toneladas em uma órbita de transferência geoestacionária, usada para entrar em uma órbita geossíncrona sobre o equador terrestre. Para esta missão, o primeiro estágio está equipado com dois motores diferentes, um LE-9 Tipo 1 e um LE-9 Tipo 1A , que tem pequenas diferenças nas turbobombas e nos injetores de combustível – adicionadas depois da pane no H3-TF1 ( eliminando a possibilidade de rachaduras em lâminas da bomba da turbomaquinaria de hidrogênio líquido).

O primeiro voo, TF1, resultou em avaria, fazendo com que o sistema de autodestruição explodisse o foguete após sair do curso. A tentativa falhou minutos após a decolagem em 7 de março de 2023 – dia 6 no Brasil – pois seu motor de segundo estágio nao acendeu.

Inicialmente, a estréia do H3 estava prevista para ocorrer em 2020, mas teve que ser adiada devido à detecção de vibrações no motor principal do foguete. No mês passado, a JAXA e a Mitsubishi Heavy Industries Corporation, que desenvolveu o foguete, realizaram uma série de testes de motores na plataforma de lançamento. Seus resultados foram considerados bem-sucedidos, nenhum problema foi identificado.

VEP-4

O H3TF2 transportou a Carga Útil de Avaliação do Veículo-4 (VEP-4), com massa de 2.600 kg, para testar o desempenho do foguete na colocação de uma carga padrão na órbita síncrona.

TIRSAT

O press-release da JAXA descreve que “impacto da propagação global do novo coronavírus destacou o risco de perturbação nas cadeias de abastecimento em todo o mundo, tornando a coleta rápida de informações uma necessidade urgente. Para resolver esta questão, é necessário construir um sistema para compreender o estado de funcionamento das fábricas nas principais regiões de produção em todo o mundo, e a detecção remota utilizando satélites é eficaz para este fim. Em particular, através da utilização de sensores térmicos infravermelhos, é possível detectar fontes de calor, como fábricas, e estimar o estado operacional. O Ministério da Economia, Comércio e Indústria desenvolveu um microssatélite infravermelho térmico usando um sensor infravermelho térmico não resfriado em um chassi de microssatélite cubesat 3U, que será colocado em órbita usando o veículo de teste H3 nº 2 e será demonstrado em um ambiente real . Isto confirmará sua eficácia como meio de coleta de informações em preparação para crises futuras.” Espera-se que cumpra parcialmente a função de observação de emergência após desastres naturais que foi inicialmente planejada para ser realizada pelo satélite de observação terrestre Daichi-3, que foi perdido quando o o primeiro foguete H3 falhou.

CE-SAT

O press-release descreve o CE-SAT-IE como um microssatélite desenvolvido com base na tecnologia do Grupo Canon que utilizará um novo detector para capturar imagens estáticas e vídeo 8K com resolução de 0,8 rnGSD. Houve um avanço no o desempenho do chassi, aumentando a capacidade de processamento de dados usando um computador recém-desenvolvido, aumentando a agilidade e a produção do controlador de atitude e aumentando a velocidade das comunicações de rádio. Esses recursos permitem obter imagens não apenas de objetos terrestres, mas também de objetos celestes e espaciais com resolução espacial, resolução temporal, tempo de imagem, relação sinal-ruído e alcance protetor. Serão feitos testes para melhorar o desempenho e melhorar sua facilidade de uso durante a operação usando nossa própria estação terrestre. O microssatélite pesa cerca de 50 quilos e foi desenvolvido pela Canon Electronics Inc.

Fase de lançamento até a entrada em órbita

Um novo lançador-padrão japonês

O H3 tem comprimento de 57 a 63 metros com diâmetro dependendo do tipo de carenagem de cabeça utilizada

O H3 (“H-3 roketto“) é o maior veículo de lançamento de combustível líquido do Japão. Seu comprimento é de 63 metros com diâmetro principal de 5,2 m e a capacidade de carga de 4 a 6,5 toneladas em órbita geoestacionária. Destina-se a substituir o H2A, que está em operação desde o início dos anos 2000 e que é um dos foguetes mais confiáveis do mundo com 45 lançamentos – dos quais 44 foram bem-sucedidos.

O H3 tem dois estágios. O primeiro estágio usa oxigênio líquido e hidrogênio líquido como propelentes e carrega dois ou quatro ‘boosters’ de propelentes sólidos (SRBs, derivados dos SRB-A do modelo H-IIB) usando combustível HTPB de polibutadieno. O primeiro estágio pode ser equipado com dois ou três motores LE-9 do tipo 1 ou 1A, que usam um projeto de ciclo de sangria expansor semelhante ao motor LE-5B. A massa de combustível e oxidante do primeiro estágio é de 225 toneladas. Já o segundo estágio é equipado com um motor LE-5B melhorado, e a massa do propelente do estágio é de 23 toneladas. A JAXA espera que o H3 reduza quase pela metade os custos de lançamento, tornando Tóquio mais competitiva no mercado internacional de lançamento de satélites comerciais. Atualmente, um lançamento do H2A custa ao Japão 10 bilhões de ienes (US$ 75 milhões na taxa de câmbio atual), o que é muito mais caro do que outros análogos mundiais.

O H3 é voltado para empresas privadas: o desenvolvedor priorizou a comercialização ao criar um foguete que proporcionasse “alta satisfação para as diversas necessidades dos clientes”. O H-IIA custa cerca de ¥ 10 bilhões de ienes (US$ 76 milhões) para um lançamento – mais caro que os foguetes europeus e americanos, o que o torna menos competitivo. Para mitigar isso, o H3 foi totalmente projetado para reduzir custos. A JAXA enfatizou o uso de material disponível no mercado em geral, em vez de peças especialmente desenvolvidas. De fato, cerca de 90% dos componentes eletrônicos foram substituídos por outros prontamente disponíveis, como peças de automóveis. Como resultado, o custo de lançamento foi reduzido pela metade para cerca de ¥ 5 bilhões (US$ 38 milhões). Ao manter o custo de lançamento de cada foguete pela metade do preço convencional, os desenvolvedores pretendem atrair uma ampla gama de demanda comercial, incluindo o lançamento de satélites para organizações no exterior.

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Japão testa segundo foguete H3 hoje à noite

H3-TF2, modificado, colocará em órbita simulador de satélite

Foguete H3-TF2 na plataforma Yoshinobu em Tanegashima

O segundo exemplar do foguete pesado H3 do Japão (H3-22S n° TF2) decolará hoje (16 de fevereiro de 2024) a partir do Centro Espacial de Tanegashima, plataforma LC-Y2, no sudoeste da província de Kagoshima, levando um satélite simulado e dois pequenos subsatélites. A Agência de Exploração Aeroespacial do Japão, JAXA, anunciou que o lançamento está programado para 00:22 UTC – 21:22 hora de Brasília.

VEP-4

O H3TF2 transportará a Carga Útil de Avaliação do Veículo-4 (VEP-4), com massa de 2.600 kg, para testar o desempenho do foguete na colocação de uma carga padrão na órbita síncrona.

TIRSAT

CE-SAT

Um novo lançador-padrão japonês

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SpaceX lança satélites para os militares americanos

Missão USSF-124 vai rastrear mísseis hipersônicos russos

O foguete decolou da plataforma SLC 40 com satélites do novo sistema de alerta de ataque de mísseis de baixa órbita, a “arquitetura espacial Proliferated Warfighter”. Os satélites estão equipados com equipamentos para detectar e rastrear mísseis hipersônicos russos.

A SpaceX lançou em 14 de fevereiro de 2024 às 17h30, horário do leste, (22h30 GMT ou 19h30, Brasília) uma missão de segurança nacional para o departamento de defesa dos EUA. A missão usou o foguete Falcon 9 v1.2 FT Block 5 n° B1078.7, colocando em órbita (990 x 1000 km, inclinada em 40°) os seis aparelhos da campanha USSF-124 – um grupo de novos satélites para rastrear mísseis hipersônicos. O lançamento ocorreu partir do complexo SLC-40 na base da Força Espacial dos EUA em Cabo Canaveral, na Flórida. O primeiro estágio do foguete voltou à Terra para um pouso vertical no mesmo Cabo Canaveral, cerca de oito minutos após a decolagem. A aterrissagem marcou o 272º pouso de um foguete de classe orbital pela SpaceX.

O ‘core’ de primeiro estágio pousou em terra, na Landing Zone 1

Os satélites colocados em órbita foram:

O grupo inclui duas espaçonaves que rastreiam lançamentos de mísseis hipersônicos da Agência de Defesa de Mísseis dos EUA, desenvolvidas no âmbito do programa Hypersonic and Ballistic Tracking Space Sensor (HBTSS). Junto com eles, quatro satélites primários de rastreamento Wide Field Of View (WFOV) para detectar mísseis hipersônicos da Agência de Desenvolvimento Espacial como parte da missão Tranche 0B. Os satélites WFOV, equipados com sistemas de detecção de ameaças hipersônicas por infravermelho, transmitirão informações primárias de lançamento para dispositivos HBTSS para reconhecimento mais preciso e geração de dados de designação de alvos para mísseis interceptadores baseados em terra. Todo este esforço é direcionado para contrapor os recentes desenvolvimentos nos mísseis russos, que já demonstraram capacidade operacional, e sem equivalentes no arsenal americano.

HBTSS 1 e HBTSS 2 (Hypersonic and Ballistic Tracking Space Sensor, Sensor Espacial de Rastreamento Hipersônico e Balístico) – Satélites demonstradores para a Agência de Defesa de Mísseis dos EUA, carregando um sistema de sensores para detectar e rastrear mísseis hipersônicos.

Wide Field Of View (WFOV) BB 5 (SDA Tranche 0 Target Tracker 5), BB 6 (SDA Tranche 0 Target Tracker 6) BB 7 (SDA Tranche 0 Target Tracker 7) e BB 8 (SDA Tranche 0 Target Tracker 8) – Quatro satélites-demonstradores para a parte em órbita da “Proliferated Warfighter Space Architecture” da Agência de Desenvolvimento Espacial dos EUA, equipados com sensores para produzr ‘alvo além da linha de visão’ de navios e lançadores de mísseis móveis.

Alerta contra mísseis russos

Todos esses dispositivos são parte integrante do novo sistema de alerta de ataque de mísseis multinível de baixa órbita (MSWS) que está sendo criado pelos Estados Unidos – a “arquitetura espacial Proliferated Warfighter”. Os satélites estão equipados com equipamentos de alta sensibilidade para detectar e rastrear mísseis hipersônicos.

Os veículos americanos do atual sistema de alerta antecipado estão localizados em uma órbita mais elevada, até 35 mil km. Esses dispositivos não podem detectar e rastrear alvos russos ou chineses (ou mesmo iranianos) de manobras hipersônicas na atmosfera (ao contrário dos mísseis balísticos, cuja trajetória de voo passa pelo espaço e não muda). Além disso, os mísseis hipersônicos têm assinaturas de exaustão térmica mais baixas do que os balísticos maiores de longo alcance, tornando-os difíceis de detectar usando os satélites militares de rastreamento existentes.

A MDA, a Força Espacial americana e a SDA estão colaborando para desenvolver o HBTSS como uma demonstração de protótipo de sensor espacial que provê dados de qualidade de controle de fogo necessários para derrotar “ameaças avançadas de mísseis”. Em última análise, estes dados são essenciais para permitir o envolvimento de armas de defesa antimísseis, incluindo o envolvimento de armas hipersonicas em fase de planejamento. Este rastreamento do “nascimento até a morte” pelo HBTSS tornará possível, segundo os militares americanos, manter a custódia das ameaças de mísseis desde o lançamento até a interceptação, independentemente da localização.

“Lançar nossos satélites de rastreamento na mesma órbita dos satélites MDA HBTSS é uma vitória para ambas as agências”, disse Derek Tournear, diretor da SDA. “Seremos capazes de observar alvos de teste da mesma órbita ao mesmo tempo, para que possamos ver como os dois sensores funcionam juntos. Na Tranche 1, a SDA voará ambos os tipos de sensores como um sistema operacional – campo médio -of-view demonstrando controle de fogo, com base no projeto HBTSS, e amplo campo de visão fazendo alerta e rastreamento, com base no projeto de rastreamento T0.”

The six missile tracking sats launched by Falcon 9 earlier tonight have been cataloged in 1000 km circular orbits at an inclination of 40.0 deg.
— Jonathan McDowell (@planet4589) February 15, 2024

Operacionalmente, a capacidade de defesa antimísseis, desenvolvida através do programa de demonstração HBTSS da MDA, informará o PWSA da SDA e detectará ameaças hipersônicas, balísticas e outras ameaças avançadas antes dos radares terrestres, produzndo dados de rastreamento de ameaças hipersônicas para transferência através de armas de defesa interligadas. A SDA basear-se-á nos sucessos da capacidade de controle de fogo aprendidos com o HBTSS e proliferará essas capacidades totalmente desenvolvidas na abordagem em espiral para ‘tranches’ futuras. A SDA lançou anteriormente 23 satélites Tranche 0 em 2023, incluindo satélites da Transport and Tracking Layer, da Base da Força Espacial de Vandenberg, Califórnia. Os quatro satélites Tracking Layer lançados com o HBTSS da MDA foram entregues pela L3Harris Technologies e representam os exemplares finais do programa Tranche 0, elevando a constelação em órbita para vinte e sete. A MDA iniciou o programa HBTSS em 2018. Em janeiro de 2021, a organização concedeu Outra Transação Acordos com as L3Harris Technologies Inc., e Northrop Grumman Corporation.

“A cada lançamento de segurança nacional, continuamos a fortalecer as capacidades da América e sua dissuasão diante das ameaças crescentes, ao mesmo tempo que adicionamos estabilidade a um mundo muito dinâmico”, disse o coronel Jim Horne, líder sênior de material do Delta de Execução de Lançamento do Comando do Sistema Espacial, em a declaração enviada por e-mail. “É o que fazemos na Força Espacial e levamos essa responsabilidade a sério.”

Cronograma de lançamento

00:01:12 Max Q (momento máximo de estresse mecânico no foguete)
00:02:16 Corte do motor principal do primeiro estágio (MECO)
00:02: 19 Segundo estágio separado (estagiamento)
00:02:27 Ignição do motor do segundo estágio (SES-1)
00:02:32 Início da queima de boostback
00:03:08 Separação da carenagem
00:03:26 Queima de boostback termina
00:06:16 ignição de reentrada primeiro estágio
00:06:34 fim da ignição de reentrada
00:07:32 início da queima de pouso do primeiro estágio
00:08:01 pouso do estágio

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SpaceX lança módulo de alunissagem americano

IM-1 ‘Odysseus’ pousará na Lua para testar tecnologias de propulsão

Foguete decola da plataforma 39A em Cabo Canaveral

A SpaceX lançou o Odysseus, um módulo de pouso lunar construído pela empresa aeroespacial Intuitive Machines hoje, 15 de fevereiro de 2024, usando um foguete-portador Falcon 9 v1.2 FT Block 5 n° B1060.18 que decolou do Complexo de Lançamento 39-A no Centro Espacial Kennedy, na Flórida. A decolagem ocorreu às 06:05 UTC (03:05 Brasilia). O Odysseus, também conhecido como Odysseus Lander, IM-1 e TO2-IM, transporta cinco cargas úteis da NASA e cargas comerciais. O objetivo da missão, chamada ‘Intuitive Machines 1/ IM-1’, é colocar o Odysseus na cratera Malapert A, perto do pólo sul lunar. Espera-se que o alunissador pouse em 22 de fevereiro e que funcionará por 14 dias terrestres, na presença da luz solar. A missão, espera-se, marcará o retorno dos Estados Unidos à superfície lunar enquanto a NASA trabalha para retomar o pouso de astronautas sob seu programa Artemis. “Este é um momento profundamente significante para todos nós da Intuitive Machines”, disse Trent Martin, vice-presidente de sistemas espaciais, durante uma teleconferência de pré-lançamento. “A oportunidade de devolver os Estados Unidos à Lua pela primeira vez desde 1972 é um feito de engenharia que exige vontade de explorar e que está no coração de todos na empresa.”

Este foi o 18º vôo do booster de primeiro estágio B1060, que anteriormente lançou as campanhas GPS III-3, Turksat 5A, Transporter-2, Intelsat G-33/G-34, Transporter-6 e doze lotes de Starlink. Após a separação, o primeiro estágio pousou na Zona de Pouso 1 (LZ-1) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral, também na Flórida. A oosição estimada de recuperação da carnagem de cabeça foi delimitada em aproximadamente 580 km da costa pelo navio de apoio Bob.

Teste de novas tecnologias para exploração lunar

O motor principal de metano e oxigênio líquidos, chamado VR900, foi baseado no trabalho de desenvolvimento de pouso vertical realizado pela equipe do Projeto Morpheus no Centro Espacial Johnson da NASA em Houston de 2010 a 2014. Se for bem-sucedido, o Odysseus irá será a primeira espaçonave com combustível criogênico a pousar na Lua.

No dia 22 próximo, aproximadamente uma hora antes do horário nominal para alunissar na superfície lunar, o Odysseus Lander executará a manobra chamada Descent Orbit Insertion (DOI), no outro lado da Lua. Durante essa manobra, o motor principal vai disparar para desacelerar a espaçonave para que sua altitude caia de 100 km para cerca de 10 km acima da superfície. Depois da DOI, o Nova-C ficará cerca de uma hora alcançando a Iniciação de Descida Motorizada (PDI). Durante esse PDI, câmeras e lasers proverão informações para a navegação em algoritmos, que fornecem Orientação, Navegação e Controle (GNC). Com um local identificado, o Nova-C iniciará sua descida para a superfície lunar. O motor irá continuamente diminuindo da PDI para descida vertical ea fase de descida terminal. Os controladores da missão esperam um atraso de cerca de 15 segundos antes de confirmar o marco final, pousando suavemente na superfície da Lua.

Nova tecnologia medirá propelentes nos tanques

Experimentos e cargas comerciais

A Lonestar Data Holdings demonstrará o armazenamento de documentos dos clientes a bordo do módulo de pouso Nova-C e a capacidade de fazer upload e download de documentos de e para a Terra e a Lua.

Cronograma de voo

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Adiado o lançamento do ‘Odysseus’ da Intuitive para a Lua

IM-1 teve problema de abastecimento de metano; foguete decolará na noite de hoje

Foguete na plataforma 39A em Cabo Canaveral

A SpaceX abandonou a tentativa de lançar o alunissador Nova-C ‘Odysseus’ na noite passada (13 para 14 de fevereiro de 2024) devido a “temperaturas fora do nominal na carga de metano” no tanque da espaçonave. A decolagem do foguete Falcon 9 agora está marcada para quinta-feira, dia 15, às 01h05 ET (03:05 Brasilia), para a missão da Intuitive Machines, ‘IM-1’. O veículo tentará pousar no pólo sul da Lua em 22 de fevereiro, o que marcaria o primeiro pouso lunar comercial bem-sucedido. Trent Martin, vice-presidente de Sistemas Espaciais da Intuitive diz que eles voarão ao redor da Lua por cerca de 24 horas antes de realizar uma inserção na órbita de descida. Após o pouso em 22 de fevereiro, eles esperam operar na superfície por sete dias antes do pôr do sol. Joel Kearns, vice-administrador associado de Exploração, Diretoria de Missões Científicas, Sede da NASA, diz que a agência está pagando pouco menos de US$ 118 milhões à Intuitive para realizar sua parte na missão. Desse total, 11 milhões de dólares foram destinados ao desenvolvimento e construção de instrumentos científicos.

O foguete decolará a partir do Complexo de Lançamento 39A (LC-39A) no Centro Espacial Kennedy, na Flórida. Este será o 18º vôo do booster de primeiro estágio B1060, que anteriormente lançou as campanhas GPS III-3, Turksat 5A, Transporter-2, Intelsat G-33/G-34, Transporter-6 e doze lotes de Starlink. Após a separação, o primeiro estágio pousará na Zona de Pouso 1 (LZ-1) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral, também na Flórida. A posição estimada de recuperação da carnagem de cabeça foi delimitada em aproximadamente 580 km da costa pelo navio de apoio Bob.

Bill Gerstenmaier, vice-presidente de confiabilidade de construção e voo da SpaceX, disse que o segundo estágio do Falcon 9 foi modificado para permitir o abastecimento de oxigênio líquido e metano líquido no alunissador, por meio de dutos especiais. Perto do topo do estágio há uma valvula de desconexão rápida na lateral que permite o abastecimento do módulo de pouso. Gerstenmaier adicionou que as novas capacidades de abastecimento são em grande parte genéricas e podem ser potencialmente aplicadas a futuros clientes.

Teste de novas tecnologias para exploração lunar

O Nova-C Odysseus remonta grande parte de sua herança de design ao Projeto Morpheus, uma demonstração tecnológica liderado por engenheiros do Centro Espacial Johnson da NASA que testou um motor de descida movido a metano, sensores para evitar riscos e outros equipamentos de pouso lunar durante uma série de testes em o Centro Espacial Kennedy, na Flórida, de 2012 a 2014. O alunissador é uma espaçonave em forma de prisma de base quadrada com altura de 4,3 metros, largura do casco de 1,57 metro, uma largura do trem de pouso aberto de 4,6 metros. O peso do aparelho é de 1.908 kg, massa seca de 675kg, com carga útil somando 130 kg.

A espaçonave dispoe de tanques especiais de compostos de fibra de carbono que contêm propelente de metano e oxigênio líquidos. É um par considerado mais seguro, mais ecológico e mais barato que o combustível de foguete convencional. Os tanques instalados no módulo lunar são fabricados pela empresa californiana Scorpius Space Launch, liderada pelo suíço Markus Rufer. Uma equipe de vinte funcionários faz os tanques manualmente, usando uma composição secreta do casco. O módulo lunar também é construído em estruturas compostas de fibra de carbono.

Esses tanques de fibra de carbono devem suportar temperaturas extremamente baixas e ser expostos a pressões variadas. Ao contrário dos modelos convencionais, os tanques da Scorpius não contêm um núcleo metal, o que os torna mais leves e baratos. Porém, este tipo de tanque é suscetível a pequenas rachaduras devido às mudanças de temperatura – um problema que a empresa espera resolver.

“A Scorpius fez progressos significativos no desenvolvimento de tanques de fibra de carbono”, disse Josh Marshall, porta-voz da Intuitive Machines. É por isso que decidiram colaborar com a empresa. “Estou muito animado por estar participando”, diz Rufer. É incrível que uma pequena empresa tenha sido escolhida para pousar na Lua. “Este é um grande avanço para nós.” De acordo com Rufer, a razão pela qual ele desenvolveu com sucesso os reservatórios usados no módulo Nova-C é que ele realmente não sabia nada sobre o problema. Isto permitiu que sua equipe – ao contrário das empresas experientes no setor espacial – experimentassem novas ideias. “Você precisa de espaço suficiente para crescer e falhar às vezes”.

O Odysseus Lander descerá em solo lunar sobre seis pernas de pouso. Ele usa painéis solares para gerar 200 W de energia na superfície, usando uma bateria de 25 A por hora e um sistema de 28 V, CC. A propulsão usa metano líquido como combustível e oxigênio líquido como oxidante, alimentando um motor principal de 3.100 Newtons montado na parte inferior. As comunicações são via banda S. A carga científica inclui o Laser Retro-Reflector Array (LRA), Navegação Doppler Lidar para detecção precisa de velocidade e alcance (NDL), Demonstrador de Navegação Lunar 1 (LN-1), Câmeras Estéreo para Estudos de Superfície de Pluma Lunar (SCALPSS), e Observação de ondas de rádio na superfície lunar de bainha fotoelétrica (ROLSES). No total, há cinco cargas úteis da governamentais e quatro comerciais.

O objetivo é pousar na cratera Malapert A, perto do pólo sul da Lua. O módulo construído comercialmente transportará cinco cargas úteis e cargas comerciais da NASA. Os objetivos científicos incluem estudos de interações pluma-superfície, radioastronomia e interações do clima espacial com a superfície lunar. Também demonstrará tecnologias de pouso de precisão e capacidades de nós de comunicação e navegação. O IM-1 foi selecionado através da iniciativa Commercial Lunar Payload Services (CLPS) da NASA, na qual a agência contrata um parceiro comercial, neste caso a Intuitive Machines, que fornece o lançamento e o pouso.

Aproximadamente duas horas e meia antes da decolagem, as equipes começarão a carregar o módulo lunar Odysseus “Nova-C” com metano e oxigênio criogênicos na plataforma antes de iniciar o abastecimento de propelente para o Falcon 9.

Nova tecnologia medirá propelentes nos tanques

Cronograma de voo

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Módulo de alunissagem americano decola esta noite

IM-1 ‘Odysseus’ testará tecnologias de propulsão para exploração lunar

A SpaceX programou para na quarta-feira, 14 de fevereiro de 2024 às 05:57 UTC (02:57 Brasilia), o lançamento do foguete-portador Falcon 9 v1.2 FT Block 5 n° B1060.18 com a espaçonave da missão de alunissagem Intuitive Machines 1 (IM-1, TO2-IM, alunissador Odysseus) para uma órbita de transferência lunar. O foguete decolará a partir do Complexo de Lançamento 39A (LC-39A) no Centro Espacial Kennedy, na Flórida. O tempo está 95% favorável para o lançamento. Caso seja necessário, uma oportunidade reserva estará disponível na quinta-feira, 15 de fevereiro, às 1h05 horário do leste dos EUA.

Este será o 18º vôo do booster de primeiro estágio B1060 desta missão, que anteriormente lançou as campanhas GPS III-3, Turksat 5A, Transporter-2, Intelsat G-33/G-34, Transporter-6 e doze lotes de Starlink. Após a separação, o primeiro estágio pousará na Zona de Pouso 1 (LZ-1) na Estação da Força Espacial de Cabo Canaveral, também na Flórida. A oosição estimada de recuperação da carnagem de cabeça foi delimitada em aproximadamente 580 km da costa pelo navio de apoio Bob.

Teste de novas tecnologias para exploração lunar

Nova tecnologia medirá propelentes nos tanques

Cronograma de voo

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Astronautas da Axiom Ax-3 voltam à Terra

Nave ‘Freedom’ amerrissou no oceano após missão de três semanas

O módulo de retorno/comando da espaçonave desceu de paraquedas na costa de Daytona Beach

Depois de três semanas no espaço, a tripulação comercial da espaçonave Crew Dragon C212.3 da missão Axiom Ax-3 pousou no oceano hoje, 9 de fevereiro de 2024 às 13:29 GMT, 10:29 de Brasília. Os astronautas Michael “LA” López-Alegría, Walter Villadei, Alper Gezeravci e Marcus Wandt desceram de paraquedas na costa da Flórida próximo a Daytona Beach, sendo resgatados pelo barco de apoio Shannon, completando um voo espacial de 21 dias, 15 horas e 41 minutos.

A viagem de volta trouxe López-Alegría, Villadei , Gezeravcı e Wandt encerrando uma missão iniciada em 18 de janeiro passado com destino à estação espacial internacional. Esta primeira tripulação comercial europeia para um voo à ISS, ao contrário de um voo regular da NASA, foi patrocinada pela Axiom, empresa sediada em Houston. Esta foi uma iniciativa de pesquisa de microgravidade, demonstrações de tecnologia e compromissos de divulgação.

Equipes de busca e resgate prendem os cabos-guia e amarras à espaçonave após a descida no Atlântico

The #Ax3 crew has safely reached the recovery ship. #Ax3 is returning with a plethora of completed research data and having executed multiple international outreach engagements. pic.twitter.com/Gwhm5r0VBn
— Axiom Space (@Axiom_Space) February 9, 2024

Tripulação

A equipe foi liderada pelo comandante e ex-astronauta da NASA Michael “LA” López-Alegría, já que os requisitos da NASA estabelecem que as missões tripuladas privadas para a ISS devem ser comandadas por um ex-astronauta da agência. Allegria foi acompanhado pelos três passageiros pagantes: o piloto Walter Villadei às expensas da Força Aérea Italiana e os especialistas de missão Alper Gezeravci, pela Agência Espacial da Turquia, e Marcus Wandt da Suécia, este representando a Agência Espacial Européia. Os quatro realizaram mais de trinta experimentos durante o voo, juntamente com as atividades de divulgação.

Entre os tripulantes da Crew Dragon C212 , uma cápsula em seu terceiro voo espacial, Gezeravcı (especialista de missão) se distinguiu por ser o primeiro astronauta turco. Para Gezeravcı, “… este voo espacial não é um destino, mas uma viagem. Este é apenas o começo da nossa jornada – para uma jornada espacial longa e crescente em nosso futuro.”

Walter Villadei, Marcus Wandt, Michael López-Alegría e Alper Gezeravcı nos escafandros ‘starman’

Em 2021, o presidente turco Recep Tayyip Erdogan anunciou um programa espacial nacional que incluiu o treinamento de astronautas, bem como o envio de seu próprio foguete à Lua. Ankara pretende gastar cerca de 6 bilhões de dólares na implementação deste projeto, cujo quadro legislativo foi preparado no outono de 2016. Este é um dos maiores e mais ambiciosos projetos da história moderna da Turquia. Em maio de 2022, Erdogan anunciou que estava a iniciar os preparativos para enviar um dos seus cidadãos para a ISS.

Axiom ganha experiência para construir sua própria estação

Este voo deve dar experiência à Axiom para suas equipes que trabalham com a NASA e a SpaceX, e também para sua primeira estação espacial comercial. Os três passageiros de Lopez Allegria pagaram pelo voo de vinte dias. A missão abre caminho para o plano da Axiom de acoplar um módulo de sua estação privada à ISS até 2025. A empresa pretende ajudar a construir uma economia próspera na órbita baixa, realizando missões privadas de astronautas para a ISS e, eventualmente, construindo sua própria estação espacial.

Cápsula depois de içada para o convés do barco de resgate

Esta é a terceira missão tripulada totalmente privada da Axiom Space para a Estação Espacial Internacional, marcando outro passo fundamental em direção à Axiom Station, a primeira estação espacial comercial do mundo e vendida como “sucessora” da ISS. A tripulação trabalhou na estação orbital para implementar um manifesto completo de pesquisa de ciência, divulgação e experimentos de clientes, segundo anunciou a Axiom em seu site.

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Oleg Kononenko: “Eu voo para o espaço para fazer o que amo, não para bater recordes”

Russo se tornou o homem que mais tempo acumulou em órbita

Oleg Kononenko, nascido em 21 de junho de 1964 em Chardzhou, antiga república soviética do Turcomenistão, é engenheiro e cosmonauta de testes com missões de longa duração à Estação Espacial Internacional, registrando mais de 800 dias no espaço. Kononenko, após concluir a escola, concluiu a formação em Cursos Superiores de Patentes e Invenções de Extensão do Estado para gestores, engenheiros e cientistas. Formou-se no Instituto de Aviação NE Joukovsky da Ordem de Lenin de Kharkov (KhAI) em 1988 como engenheiro, com especialização em Sistemas de Propulsão de Veículos. Posteriormente, começou a trabalhar na TsSKB Progress com sede em Samara. Lá, atuou como engenheiro, engenheiro de projeto e engenheiro de projeto líder, trabalhando em veículos de lançamento e sistemas de naves espaciais. A TsSKB é a fabricante da série de foguetes Soyuz, bem como de espaçonaves usadas para fins governamentais e civis. Kononenko foi selecionado como Candidato a Cosmonauta na divisão da TsSKB Progress em março de 1996 e ingressou no treinamento básico e nas avaliações em junho, passando pelo curso geral de treinamento de dois anos. Ele recebeu a qualificação de Cosmonauta Testador em março de 1998 com excelentes resultados e iniciou o treinamento como parte do programa da Estação Espacial Internacional em outubro daquele ano. Em janeiro de 1999, foi transferido para o corpo de cosmonautas da RKK Energia, empresa fabricante das espaçonaves Soyuz e Progress. Hoje é Instrutor-cosmonauta e Vice-Chefe da FGBU Instituto de Pesquisa do Centro Gagarin de Treinamento de Cosmonautas para treinamento e comandante do corpo de cosmonautas.

O cosmonauta tornou-se o novo detentor do recorde mundial de duração acumulada de voos espaciais. Ele está atualmente numa expedição de um ano a bordo da ISS, o quinto voo da sua carreira. Em 4 de fevereiro passado, quebrou o recorde de tempo acumulado no espaço, mantido desde 12 de setembro de 2015 por Gennady Padalka, com 878 dias, 11 horas e 29 minutos. Espera-se que em 5 de junho às 00:00:20, horário de Moscou, Kononenko se torne a primeira pessoa a passar um total de mil dias no espaço. Após a conclusão de sua expedição (prevista para 23 de setembro próximo), seu tempo total de voo será de 1.110 dias.

Em entrevista à agência de notícias TASS, Kononenko falou sobre sua atitude em relação à nova conquista e aos segredos da longevidade profissional, as principais deficiências da estação espacial e sua visão da futura Estação Orbital Russa (ROS). [*]

entrevista a Ekaterina Adamova

Oleg Dmitrievich, você sonhou em quebrar o recorde que o colega cosmonauta Gennady Padalka mantinha desde 2015?

— Eu voo para o espaço para fazer o que amo, não para bater recordes. Ser cosmonauta é uma profissão de sonho, me interesso e aspiro desde criança. É esse interesse, a oportunidade de voar para o espaço, viver e trabalhar em órbita que me motiva a continuar voando. Estou orgulhoso de todas as minhas conquistas, mas estou mais orgulhoso de que o recorde da duração total da estadia de uma pessoa no espaço ainda seja detido por um cosmonauta russo.

Você sente, no nível físico ou em qualquer outro nível, que passou tanto tempo acumulado – já mais de 800 dias, em órbita?

— Enquanto estou na Terra, não sinto nenhuma mudança subjetiva, seja mental ou fisicamente. A atitude em relação à Terra e às pessoas permanece a mesma. Os voos para o espaço, claro, não melhoram a minha saúde, mas sempre levo um estilo de vida ativo e faço exercício regularmente tanto na Terra como no espaço. Naturalmente, logo após o retorno, nos primeiros dias, durante o período de reabilitação aguda, sente-se desconforto físico. A ausência de peso é insidiosa: nela você tem controle total do seu corpo, mas se durante o vôo você não treinar, não se preparar fisicamente para as condições terrenas, então após o retorno o corpo terá mais dificuldade em se adaptar à gravidade e levará muito mais tempo para restaurar a atividade física normal. Os médicos dão um grande apoio em questões de saúde aos cosmonautas, que trabalham connosco em todas as estágios de preparação e execução do voo, bem como no período pós-voo.
E do ponto de vista psicológico, durante o período de trabalho em órbita, não sinto nenhuma privação ou isolamento. Só ao voltar para casa é que percebo que durante centenas de dias de minha ausência, os filhos cresceram sem pai. Ninguém vai me devolver desta vez, o que é muito frustrante.

— Este já é o seu quinto voo ao espaço. O que mudou no processo de preparação, bem como na própria estação, desde a sua primeira vez no espaço, e o que permaneceu igual?

— O principal paradoxo é que a cada voo, a preparação não se torna mais fácil. A ISS está sendo reabastecida com novos módulos, a espaçonave está em constante modernização, novos elementos de design e layout estão surgindo, sistemas, hardware e software aprimorados. Tudo isso, é claro, requer estudo adicional. Novas disciplinas e novos exames aparecem no programa de treinamento. Cada voo é uma nova configuração. Em particular, dois novos módulos foram agora adicionados ao segmento russo : o MLM (módulo científico multifuncional) e o módulo de hub, que não estavam em órbita durante o meu voo anterior. Além disso, de voo em voo, o nível de experimentos científicos torna-se mais complexo, novos experimentos bastante interessantes e com uso intensivo de pesquisa aparecem no programa, equipamentos mais modernos são desenvolvidos e entregues. No entanto, a atmosfera amigável, o apoio mútuo e a compreensão entre os tripulantes permanecem inalterados.

— Como os avanços simplificaram a vida dos cosmonautas em comparação com o início da sua carreira?

— A oportunidade de usar a telefonia IP existia, claro, antes, mas para isso as famílias dos cosmonautas tinham que comparecer ao Centro de Controle da Missão em determinados dias e horários marcados. Agora, se tivermos tempo livre e comunicação via satélite, podemos organizar videochamadas, ligar e nos comunicar com nossos parentes todos os dias. Nossos familiares também podem usar computador, smartphone, tablet. Mensagens de texto, fotos, vídeos – tudo isso está disponível para nós hoje. Além disso, o sistema de comunicação do segmento russo foi modernizado. Se antes levávamos um disco rígido conosco para transferir grandes quantidades de informações para a Terra, agora é possível despejar matrizes de dados em tempo real usando comunicações modernas. A rede de computadores e o software a bordo estão sendo atualizados. No meu segundo voo comecei a usar um tablet pela primeira vez, e agora os usamos o tempo todo. Eles facilitaram muito o trabalho dos cosmonautas. Tornou-se possível utilizar documentação de bordo e radiogramas em formato eletrônico. Recebemos animações e vídeos de treinamento de especialistas técnicos para entender mais detalhadamente como trabalhar com os sistemas. A velocidade da Internet na estação espacial aumentou e tornou-se possível pesquisar e assistir filmes de forma independente a bordo, sem envolver o controle da missão em terra. A Soyuz foi seriamente atualizada, em particular o seu sistema de navegação : agora chegamos à ISS em duas órbitas – quase em três horas.

— Tudo isto significa que os cosmonautas modernos têm algo muito mais fácil e agradável do que os seus antecessores, ou a profissão, pelo contrário, tornou-se mais complicada?

— A profissão de cosmonauta está se tornando mais complicada. Sistemas e experimentos estão se tornando mais complexos. Repito, a preparação não se tornou mais fácil.

— Durante a expedição atual, você está realizando vários experimentos. Em particular, a experiência Quail foi concluída com sucesso em dezembro. Quais experimentos você poderia destacar em particular, que são de maior interesse e complexidade científica?

— Agora no módulo europeu Columbus em novos equipamentos modernos continuamos a pesquisa que realizei na primeira expedição: “Cristal de Plasma”, um experimento para estudar o processo de formação de estruturas ordenadas de partículas carregadas. Outro experimento interessante é o “EarthCAM”, que é uma fotografia de alta resolução de áreas da superfície tirada pela estação espacial. O experimento é realizado a pedido de escolares, estudantes e instituições de ensino de todo o mundo. Também no terceiro voo, participei da experiência conjunta russo-alemã “Kontur-2” para controlar robôs terrestres a partir do espaço. Usando um joystick a bordo da estação , controlei o robô, que estava na Terra, e ao chegar em algum obstáculo, senti uma força no joystick. Um experimento complexo, único e importante do ponto de vista do desenvolvimento da medicina é um sobre o cultivo de tecidos vivos no espaço. Durante a primeira sessão do experimento, que realizei em dezembro de 2018 em meu quarto vôo, foi obtida uma construção tridimensional de engenharia de tecidos de uma glândula tireóide de camundongo e tecido de cartilagem humana. Como já foi observado, o estudo tem um significado científico inegável: tal experimento foi realizado pela primeira vez no espaço. Neste meu atual voo teremos um experimento utilizando tecnologia de bioimpressão 4D mais avançada, na qual esperamos produzir equivalentes de órgãos tubulares. Estarei conduzindo esse experimento em março.

— Existe a possibilidade de fazer um sexto voo ao espaço em sua carreira? Você vai se esforçar para isso?

O futuro dirá. Não gosto de fazer suposições, prefiro falar dos resultados de hoje. Vou me esforçar para continuar a fazer meu trabalho com profissionalismo e prazer.

— Você iniciou sua carreira em Samara como engenheiro no TsSKB Progress, onde projetou sistemas de fornecimento de energia para espaçonaves. Qual foi o ponto de viragem quando você tomou a decisão final de passar de engenheiro de projetos de naves a cosmonauta testador?

— Não houve ponto de viragem. Tomei a decisão de me tornar cosmonauta muito antes de entrar na faculdade. Sonhei com isso desde criança.
Naquela época, os candidatos para o corpo de cosmonautas eram selecionados entre pilotos militares ou entre engenheiros e técnicos. Entrei na especialidade de engenharia e depois de me formar no instituto, vim propositalmente para Samara e consegui um emprego no TsSKB Progress como engenheiro de projeto de sistemas de alimentação de espaçonaves, a fim de ganhar experiência em minha especialidade e iniciar uma carreira caminho em direção ao meu objetivo e sonho final. Quando percebi que estava confortável e bem-sucedido nesta posição, decidi seguir em frente.

— Sabe-se que os cosmonautas estão ativamente envolvidos no desenvolvimento da futura estação orbital russa, bem como de um nova espaçonave de transporte, que agora se chama PTK. Você poderia compartilhar sua visão pessoal sobre o que deverão ser?

— Uma futura estação orbital russa não deve ser apenas estrutural e tecnologicamente moderna, mas também conveniente para utilização pelos cosmonautas e ergonômica para viver e trabalhar. Portanto, espero que os módulos sejam projetados e criados para tarefas específicas. Por exemplo, um módulo doméstico onde os cosmonautas dormem, comem, passam o tempo livre, etc. Também são necessários um módulo separado para educação física, um módulo para pesquisa científica e um módulo de observação para fotografia – um análogo da cúpula no segmento americano da estação . Devemos aprender a viver e trabalhar no espaço com conforto e construir uma verdadeira casa espacial, e não apenas um local para estadia temporária. O mesmo se aplica à nova espaçonave tripulada. De forma geral, foi criado um grupo de trabalho de especialistas da RSC Energia e do Centro de Treinamento de Cosmonautas sobre questões de ergonomia e layout do compartimento de comando. Todos os comentários e sugestões, espero, serão levados em consideração durante o design. Ao mesmo tempo, a nave deve continuar sendo um meio confiável de transporte à estação espacial, que é a Soyuz.

— Você passou muito tempo na ISS, conhece a estação como a palma da sua mão. Quais são as principais desvantagens e questões problemáticas desta estação que devem ser levadas em consideração na criação da ROS?

— O ponto mais problemático, na minha opinião, é a multifuncionalidade do módulo de serviço do segmento russo da estação . Neste módulo fazemos tudo: fazer exercícios, comer, usar o banheiro, realizar alguns trabalhos técnicos, tirar fotos e realizar pesquisas. Existem também duas cabines para dormir e relaxar. Para garantir o conforto dos cosmonautas, devem ser criados módulos especializados para necessidades e tarefas específicas. A futura estação também deverá ser mais autossuficiente e menos dependente da Terra, como é agora a estação espacial . Ou seja, ela deveria se sustentar sozinha. Isto exigirá a modificação e melhoria dos sistemas existentes de regeneração de água, fornecimento de oxigênio, desenvolvimento de equipamentos para eliminação de resíduos e produção de peças sobressalentes na própria estação para trabalhos de reparação e manutenção.

Sua cabine de dormir na estação tem vista para a Terra. É possível habituar-se a contemplar este esplendor?

Claro, você não consegue se acostumar. É ótimo que os designers tenham incluído uma vigia na cabine. Aliás, não há vigias nas cabines americanas. A Terra é o que sempre admiro antes de dormir e a primeira coisa que vejo ao acordar de manhã. A beleza é incrível. Sempre digo que é impossível fotografar a Terra como você a vê com os olhos. Portanto, tento apreciar a vista do globo todos os dias enquanto estou voando.

— A profissão de cosmonauta envolve separações frequentes e prolongadas de entes queridos. Como seus parentes – sua esposa Tatyana e filhos, Andrei e Alisa – se sentem em relação a isso?

— Minha família, claro, sempre me apoia em tudo. Eles entendem que amo muito minha profissão e é importante para mim me realizar nos negócios. Alisa e Andrey são agora alunos do 3º ano. Andrey escolheu uma especialidade técnica, Alice se interessa por ciências humanas. Pessoalmente, para mim e para a minha mulher, o mais importante é que os filhos acabem por escolher a sua profissão preferida e sejam felizes.

— Sua esposa e filhos sempre se despedem e cumprimentam você depois dos voos?

Sempre. Exceto o primeiro voo em 2008. Não levei meus parentes para Baikonur, eles estavam no centro de controle em Moscou. As crianças tinham quatro anos. Agora é uma tradição familiar despedir-se no local de lançamento.

[*] Este recorde refere-se, como dito, ao tempo acumulado em vários voos; o recorde de voo espacial ininterrupto mais longo ainda pertence ao Dr Valery Polyakov, com 438 dias passados na estação espacial Mir entre 1994 e 1995.

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Astronautas da Axiom Ax-3 já deixaram a ISS

Nave ‘Freedom’ voará mais dois dias antes de pousar no oceano

Depois de mais de duas semanas no espaço, a tripulação da missão comercial da espaçonave Crew Dragon C212.3 da missão Axiom Ax-3 desacoplou-se da estação espacial internacional às 9:20 EST (14:20 UTC, 11:20 Brasilia) hoje, 7 de fevereiro de 2024; após uma série de disparos de motores Draco para afastar a nave de 12 toneladas da ISS, não haverá grandes eventos durante hoje e em todo o dia de quinta-feira; os preparativos para a reentrada começam na manhã de sexta-feira. A espaçonave executou três ignições de afastamento. A Dragon entrará na atmosfera e pousará de paraquedas na costa da Flórida perto de Daytona Beach na sexta-feira, 9 de fevereiro. O controle da missão informou antes da desacoplagem ao comandante Michael López-Alegría que o clima na zona de amerrissagem principal no oceano deve ser favorável à amerrissagem na sexta-feira, razão pela qual a nave fará o voo autônomo de quase dois dias até o pouso. A escotilha da Freedom foi fechada por volta das 12h35 GMT 09:35 Brasilia, com o desengate ocorrendo de forma automática duas horas depois. A viagem de volta trará López-Alegría, Walter Villadei , Alper Gezeravcı e Marcus Wandt. Após a série de ignições dos seus motores de correção para baixar órbita, a espaçonave entrará na atmosfera e abrirá seus pára-quedas para amerrissar. Espera-se que a tripulação pouse na sexta-feira às 13h30 GMT – 10:30 Brasilia.

O sueco Marcus Wandt guarda seu relógio de pulso na bolsa de utilidades enquanto o comandante Lopez Alegria e o piloto Walter Villadei checam os sistemas da nave para a desacoplagem

Esta primeira tripulação comercial europeia para um voo à ISS decolou em 18 de janeiro. Ao contrário de um voo regular da NASA, esta missão foi patrocinada pela Axiom, empresa sediada em Houston que transportou seu terceiro grupo de passageiros pagantes para a ISS. Esta foi uma missão de pesquisa de microgravidade, demonstrações de tecnologia e compromissos de divulgação.

Four #Ax3 astronauts from @Axiom_Space undocked from the space station inside the @SpaceX Dragon spacecraft at 9:20am ET today targeting a splashdown off the coast of Florida at 8:30am on Friday. More… https://t.co/k1EEFXASUe pic.twitter.com/PSdJoKYrF1
— International Space Station (@Space_Station) February 7, 2024

Tripulação

A equipe é liderada pelo comandante e ex-astronauta da NASA Michael “LA” López-Alegría, já que os requisitos da NASA estabelecem que as missões tripuladas privadas para a ISS devem ser comandadas por um ex-astronauta da agência. Allegria é acompanhado por três passageiros pagantes: o piloto Walter Villadei da Força Aérea Italiana e os especialistas de missão Alper Gezeravci, da Turquia, e Marcus Wandt da Suécia, este representando a Agência Espacial Européia. Os quatro realizaram mais de trinta experimentos durante o voo, juntamente com as atividades de divulgação.

Entre os tripulantes da Crew Dragon C212 , uma cápsula em seu terceiro voo espacial, Gezeravcı (especialista de missão) se distingue por ser o primeiro astronauta turco. Para Gezeravcı, “… este voo espacial não é um destino, mas uma viagem. Este é apenas o começo da nossa jornada – para uma jornada espacial longa e crescente em nosso futuro.”

Axiom ganha experiência para construir sua própria estação

Diversos equipamentos e materiais, entre eles filtros de ar ambiente, estão acondicionados sobre o piso da cabine, para serem trazidos de volta

Esta é a segunda missão tripulada totalmente privada da Axiom Space para a Estação Espacial Internacional, marcando outro passo fundamental em direção à Axiom Station, a primeira estação espacial comercial do mundo e vendida como “sucessora” da ISS. “A tripulação vai trabalhar e viver na estação orbital para implementar um manifesto completo de pesquisa de ciência, divulgação e experimentos de clientes” anunciou a Axiom em seu site.

Espaçonave em configuração de voo com a capota aberta

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Astronautas da Axiom Ax-3 deixam hoje a ISS

Crew Dragon ‘Freedom’ ainda voará dois dias antes de pousar no mar

Depois de mais de duas semanas no espaço, a tripulação da missão comercial Ax-3 vai despedir-se da Estação Espacial Internacional na quarta-feira, 7 de fevereiro da 2024. A escotilha da espaçonave Crew Dragon C212 Freedom será fechada por volta das 12h15 GMT 09:15 Brasilia, com o desengate ocorrendo de forma automática algumas horas depois, por volta das 14h05 GMT , 11:05 Brasilia. A viagem de volta levará cerca de dois dias trazedo Michael López-Alegría, Walter Villadei , Alper Gezeravcı e Marcus Wandt. Após uma série de ignições dos seus motores de correção para baixar sua órbita, a espaçonave entrará na atmosfera e abrirá seus pára-quedas para amerrissar. Espera-se que a tripulação desça na costa da Flórida, EUA, na sexta-feira, 9 de fevereiro de 2024, às 13h30 GMT – 10:30 Brasilia.

A equipe é liderada pelo comandante e ex-astronauta da NASA Michael “LA” López-Alegría, já que os requisitos da NASA estabelecem que as missões tripuladas privadas para a ISS devem ser comandadas por um ex-astronauta da agência. Allegria é acompanhado por três passageiros pagantes: o piloto Walter Villadei da Força Aérea Italiana e os especialistas de missão Alper Gezeravci, da Turquia, e Marcus Wandt da Suécia, este representando a Agência Espacial Européia. Os quatro estão programados para realizar mais de trinta experimentos durante o voo, juntamente com as atividades de divulgação.

Tripulação

Os tripulantes da Crew Dragon C212 , uma cápsula em seu terceiro voo espacial, são o comandante hispano-americano Michael López-Alegría, o piloto Walter Villadei da Força Aérea Italiana e os especialistas da missão Alper Gezeravcı, (Agência Espacial Turca) da Turquia, e Marcus Wandt da Suécia – este representando a Agência Espacial Europeia. Gezeravcı (especialista de missão) é o primeiro astronauta turco. Para Gezeravcı, “… este voo espacial não é um destino, mas uma viagem. Este é apenas o começo da nossa jornada – para uma jornada espacial longa e crescente em nosso futuro.”

Axiom ganha experiência para construir sua própria estação

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Clima adia retorno dos astronautas da terceira missão privada para a ISS

Nave da Ax-3 espera tempo melhorar para fazer amerrissagem

Os astronautas da missão Ax-3 da Axiom Space na estação espacial internacional estão aguardando o clima na Flórida melhorar para desacoplar sua nave Crew Dragon C212.3 Freedom. O desacoplamento deveria ter sido feito no sábado passado, mas desde então fortes chuvas acometiam as águas da costa da Flórida, tanto no oceano Atlântico quento no Golfo do México. A bordo, os tripulantes Michael López-Alegría, comandante com dupla nacionalidade americana e espanhola, Marcus Wandt da Suécia, Walter Villadei da Itália e Alper Gezeravcı da Turquia.

Devido às condições climáticas desfavoráveis nos locais de amerrissagem, a SpaceX, a Axiom Space e a NASA continuam a avaliar oportunidades para os astronautas Dragon e Ax-3 deixarem a Estação Espacial Internacional para retornar à Terra. As entidades emitiram comunicados em suas redes sociais dizendo que “SpaceX, Axiom Space e NASA têm como meta não antes de terça-feira, 6 de fevereiro [2024], às 09h05 horário do leste dos EUA, a partida dos astronautas Dragon e Ax-3 da Estação Espacial Internacional. Depois de realizar uma série de ignições para se afastar da estação espacial, a Dragon realizará múltiplas manobras de redução de órbita, descartará seu tronco e reentrar na atmosfera para descer na costa da Flórida aproximadamente nove horas depois, no mesmo dia.”

Esta primeira tripulação comercial europeia decolou no dia 18 passado. Ao contrário de uma missão da NASA, a ‘Ax-3’ foi patrocinada pela Axiom, empresa sediada em Houston que transportou seu terceiro grupo de passageiros pagantes para a ISS. Esta foi uma missão de pesquisa de microgravidade, demonstrações de tecnologia e compromissos de divulgação.

A equipe é liderada pelo comandante e ex-astronauta da NASA Michael “LA” López-Alegría, já que os requisitos da NASA estabelecem que as missões tripuladas privadas para a ISS devem ser comandadas por um ex-astronauta da agência. Allegria é acompanhado por três passageiros pagantes: o piloto Walter Villadei da Força Aérea Italiana e os especialistas de missão Alper Gezeravci, da Turquia, e Marcus Wandt da Suécia, este representando a Agência Espacial Européia. Os quatro estão programados para realizar mais de trinta experimentos durante o voo, juntamente com as atividades de divulgação.

Tripulação

Os tripulantes do Ax-3 são o comandante hispano-americano Michael López-Alegría, o piloto Walter Villadei da Força Aérea Italiana e os especialistas da missão Alper Gezeravcı, (Agência Espacial Turca) da Turquia, e Marcus Wandt da Suécia – este representando a Agência Espacial Europeia. Gezeravcı (especialista de missão) será o primeiro astronauta turco. Para Gezeravcı, “… este voo espacial não é um destino, mas uma viagem. Este é apenas o começo da nossa jornada – para uma jornada espacial longa e crescente em nosso futuro.”

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Equipe da Axiom-3 com os tripulantes regulares da estação espacial internacional

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China lança mais satélites com o ‘Dragão Inteligente’

Foguete decolou de plataforma flutuante no Mar do Sul da China

Foguete de propelentes sólidos decolou de uma plataforma maritima equipada com uma mesa de disparo estabilizada

O terceiro foguete Jielong 3 (Smart Dragon 3), número Y3, decolou hoje, 2 de fevereiro de 2024, às 03:06UTC, de uma plataforma flutuante no Mar do Sul da China perto de Yangjiang, Guangdong. O lançador de resposta rápida transportou vários satélites comerciais e governamentais da China e do Egito. Segundo a mídia oficial, o lançamento – que apesar de ter sido feito no mar foi dirigido do espaçoporto Taiyuan Satellite Launch Center, no deserto chinês, foi um sucesso.

Os aparelhos colocados em órbita de 700 km, síncrona com o Sol, foram os “Star Times” Xinshidai-18 (Rongpiao) 星时代18（蓉漂号）, Xingshiai-19 (Zhongguo Yidong /SCA-1) 星时代19（中国移动01星·SCA-1号）e o Xinshidai-20 (Huakai Tianxia) 星时代20（花开天下号）; o Zhixing-2A (Jinan Kechuang) 智星二号A（济高科创号）; o Aiji NexSat-1 埃及NEXSAT-1 do Egito; o Xunming Laojia-1 寻茗老家一号; o Yantai-2 (Dongfang Huiyan Gaofen01) 烟台二号（东方慧眼高分01）; e os Weihai-1 01 威海一号01 e o Weihai-2 02 (Chuangxin-17 01) 威海一号02（创新十七01）.

O satélite óptico de sensoriamento remoto NExSat-1, que é o primeiro satélite de verificação de tecnologia da série de satélites NExSat planejado pela Agência Espacial Egípcia. O NExSat 1 é um satélite experimental de observação terrestre construído pela Autoridade Nacional de Ciências Espaciais (NARSS) no Egito em colaboração com Berlin Space Technologies (BST). A carga útil de imageamento consiste em duas câmeras, com resolução de 7,5 metros e faixa conjunta de 30 km. Ambos serão utilizados para monitoramento ambiental. É o primeiro de uma série de satélites experimentais que permitirão ao NARSS testar novas tecnologias. O satélite construído em colaboração com a Berlin Space Technologies é tem massa de 65 kg e transporta duas câmeras de média resolução de 7,5 metros GSD a partir de uma órbita de 700 km. A responsabilidade pelo projeto do sistema do satélite, bem como pela montagem final, foi do NARSS.

Smart Dragon 3 is going for a sea launch near Yangjiang, Guangdong on February 1st https://t.co/OLRCGZ8rne pic.twitter.com/QxdJQhXog2
— China 'N Asia Spaceflight 🚀𝕏 🛰️ (@CNSpaceflight) January 24, 2024

O satélite Rongpiao (Star Times-18) é um satélites ‘inteligente’ desenvolvido de forma independente pela China Star Aerospace. É equipado com o “cérebro de inteligência de satélite” de sexta geração desenvolvido de forma independente pela China Star. O “China Mobile 01 SCA-1” (Star Times-19) é um satélite de sensoriamento remoto de alta resolução desenvolvido em conjunto pela China Star Aerospace e Beijing Star Mobile Lianxin Technology Development Co.; já o Star Times-20 é um satélite experimental de sensoriamento remoto e nova tecnologia espacial desenvolvido em conjunto pela China Star Aerospace e Helium Star Optical Link Technology (Shenzhen) Co.

O Dragão Inteligente em seu terceiro voo

O Jielong-3 decola de uma plataforma ‘offshore’

O foguete Jielong-3 foi projetado e construído pelo Primeiro Centro de Pesquisa e Desenvolvimento do CASC. Os investimentos no projeto foram fornecidos pela Chinese Rocket Company. É um foguete de combustível sólido de quatro estágios com diâmetro de carenagens variável, com 31 metros de comprimento sendo capaz de colocar até 1,5 toneladas de carga útil em uma órbita sincronizada com o sol (500 km). Este foguete é utilizado principalmente para fins comerciais. Há um paradoxo burocrático associado ao SD-1. Dos três foguetes de propelente sólido desenvolvidos pela CALT, o SD-1 mais leve e o SD-3 mais pesado são lançados com seus próprios nomes, mas o SD-2 recebeu o nome de “Changzheng-11” (Longa Marcha 11, CZ-11). Como resultado, os SD-1 e SD-3 não estão incluídos nas estatísticas oficiais de lançamentos da família Longa Marcha, mas o CZ-11 sim. O Jielong 3 adota a configuração geral de motores de propelente sólido de quatro estágios conectados em tandem. Possui duas configurações de carenagens – com diâmetros de 3,35 metros e 2,9 metros, que podem ser adaptadas a uma variedade de interfaces de cargas úteis – para atender a uma variedade de requisitos de satélites.

Técnicos fazem a instalação dos painéis isolantes na carenagem do foguete

Depois que o foguete foi carregado no navio transportador no porto de Haiyan, foi transportado para a área de lançamento no mar. Para este lançamento, a barcaça Bozhun Jiuzhou (博润九州), acompanhada pelo rebocador Beihaijiu-116 (北海救116), teve que percorrer 1.300 milhas náuticas. O lançamento a partir de uma plataforma offshore no Mar da China Meridional foi o primeiro do gênero, mas em termos organizacionais e técnicos não diferiu dos anteriormente realizados ao largo da costa da província de Shandong e no Mar da China Oriental. Como antes, a organização responsável é o Centro de Lançamento Espacial de Taiyuan, que considera uma variedade de plataformas offshore como posições remotas de lançamento. A planta onde os foguetes são montados e as cargas úteis são testadas é chamada de “Base Industrial do Porto Espacial Oriental de Shandong” e está localizada no porto de Haiyang, cidade de Yantai, província de Shandong.

Foguete sendo erguido sobre a lateral da plataforma. O jato de exaustão do motor é dirigido diretamente ao mar por meio de um defletor em “lambda”.

O Jielong-3 adota uma configuração tandem dos quatro estágios e oferece período de preparação curto, flexibilidade de configuração e lançamento por plataformas fixas ou móveis. Construído na Shandong, Subsidiária da Haiyang da China Long March Rocket Co., pesa 145.000 kg na decolagem e seu motor de primeiro estágio produz 200.000 kgf de empuxo inicial. O primeiro estágio é construído em aço maraging e contém 71.000 kg de propelente a base de polibutadieno terminado em hidroxila.

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China lança mais onze satélites da Constelação Geely

Longa Marcha 2C decolou de Xichang

O foguete LM-2C decolou do espaçoporto de Xichang no interior da China

Um foguete chinês Longa Marcha-2C n° Y85 lançou onze satélites Geely Constellation Group 02 (吉利星座02组卫星/ Geely-02, 吉利星座02) a partir do Centro de Lançamento de Satélites de Xichang, província de Sichuan, sudoeste do país. O lançamento ocorreu em 2 de fevereiro de 2024, às 23h37 UTC (3 de fevereiro, às 07h37 horário local). Segundo fontes oficiais, os satélites, também chamados GeeSAT, entraram nas órbitas predefinidas (cerca de 605,9 km x 595,6 km com inclinação de 96,70 graus) e “serão usados para observação da Terra, experimentos de Internet das Coisas e verificação da tecnologia de posicionamento de satélites”. A campanha de lançamento ganhou o nome de Huanlegu (Vale Feliz).

A Geely Constellation (GeeSAT), também conhecida como “Geely Future Travel Constellation”, foi desenvolvida de forma independente pela subsidiária da Geely, Time and Space Daoyu , estabelecendo um “ecossistema de tecnologia essencial”, capacitando viagens inteligentes, sistemas não tripulados, cidades inteligentes e outros campos, e irá aprimorar de forma abrangente a experiência de viagem inteligente da Geely Holding para usuários de Jikrypton, Lynk & Co, veículos comerciais de novas energias de grande autonomia e outras marcas. Através da construção da “Geely Future Mobility Constellation”, o Geely Holding Group pretende construir um sistema de informação espaço-tempo de alta precisão integrando o céu e a terra. A Spacetime Daoyu anunciou em 2022 que planejava lançar os satélites de segundo grupo no início de 2024 e completar a colocação da rede de 72 satélites na primeira fase da constelação em 2025.

Satélites montados no tambor de suporte que é usado para ejeta-los em órbita; outro tambor seria montado sobre este

A fábrica da Daoyu baseia-se nas linhas de produção avançadas de fabricação de satélites e nos conceitos de desenvolvimento de satélites do mundo, e combina a industrialização, padronização e experiência automatizada em P&D e produção da indústria automotiva para “alcançar inovação disruptiva na produção em massa de satélites AIT”. A eficiência da fabricação de satélites e a confiabilidade do sistema “atingiram níveis líderes do setor, sendo esta a primeira fábrica de produção em massa de satélites do mundo que integra profundamente as capacidades de fabricação aeroespacial e de fabricação de automóveis”, segundo a mídia oficial chinesa.

Isso inclui construir um “sistema de informação espaço-temporal integrado espaço-solo de alta precisão”, com foco na exploração das necessidades dos usuários, fornecendo fabricação de satélites comerciais e serviços AIT, serviços de localização integrados espaço-solo de alta precisão, serviços de comunicação baseados no espaço, sensoriamento remoto. Os serviços de IA e a combinação de operadoras multidimensionais, como automóveis e produtos eletrônicos de consumo, capacitam viagens inteligentes, direção sem motorista, monitoramento ambiental e outros campos para criar um ecossistema de “futuras viagens inteligentes” com cobertura total.

A Geely Constellation combina a rede de informações espaço-temporais PPP-RTK baseada em terra que foi construída pela Space-Time Daoyu, possui recursos de posicionamento instantâneo de alta precisão em “nível centimétrico”, pode alcançar planejamento de rota preciso e auxiliar no gerenciamento de nuvem de veículos , colaboração veículo-estrada, direção inteligente e estacionamento automático.Várias aplicações de viagens inteligentes, como carros.

No campo da direção inteligente, contando com o sistema integrado de informações espaço-temporais de alta precisão de tempo, espaço, estrada, mundo e terra, os usuários podem obter posicionamento de alta precisão em tempo real por meio de terminais montados em veículos, bem como características rodoviárias de maior precisão, incluindo passadeiras, sinais de trânsito, modelos de construção 3D, semáforos, etc. Pode auxiliar na percepção, tomada de decisão e controle da direção inteligente, criando uma experiência de direção mais segura e confiável.

Foguete instalado na mesa de disparo em Xichang

O sistema de informação espaço-tempo de alta precisão que integra tempo, espaço, Daoyu, céu e terra fornecerá serviços comerciais de posicionamento de alta precisão em todo o país a partir de 2022 e continuará a ser otimizado iterativamente nos próximos anos. Até 2026, contando com o serviço de posicionamento instantâneo em nível de centímetro fornecido pelo sistema de informação espaço-tempo de alta precisão integrado com tempo, espaço, Daoyu, céu e terra, e combinando com a vasta arquitetura SEA líder mundial, Jikrypton construirá ainda mais um futuro sistema de serviço de viagens com extensão interativa infinita.

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