A NASA e a SpaceX adiaram o lançamento da missão Crew-3, ou tripulação 3, à Estação Espacial Internacional para 001h10 EDT (02:10 de Brasília) de quarta-feira, 3 de novembro; Isto é devido a um grande sistema de tempestades pelo Vale do Ohio e nordeste dos Estados Unidos neste fim de semana, elevando ventos e ondas no Oceano Atlântico ao longo da rota de voo (ground track) do Crew Dragon para a tentativa original de lançamento em 31 de outubro.
“As condições climáticas ao longo do corredor de subida devem melhorar para a tentativa de decolagem em 3 de novembro, e a previsão do 45º Esquadrão Meteorológico prevê uma chance de 80% de condições climáticas favoráveis no local de lançamento”. Os astronautas americanos Raja Chari, comandante da missão, Tom Marshburn, piloto, e Kayla Barron, especialista da missão da NASA e o astronauta da Agência Espacial Europeia Matthias Maurer, também especialista da missão, decolarão na espaçonave SpaceX Crew Dragon C210 Endurance impulsionada por um foguete Falcon 9 v1.2 FT BL5 numero B1067.2 do Complexo de Lançamento 39A no Kennedy Space Center na Flórida.
A Crew Dragon tem cerca de 12.000 kg e mede aproximadamente 8 metros
Os astronautas da Crew-3 estão programados para uma missão científica de longa duração a bordo da ISS, vivendo e trabalhando como parte de uma tripulação de sete membros. O lançamento em 3 de novembro fará com que a tripulação 3 chegue à estação espacial mais tarde no mesmo dia, por volta das 23 horas da quarta-feira, 3 de novembro, para uma breve troca de funções com os astronautas que foram para a estação meses atrás como parte da missão SpaceX Crew-2.
Progress MS-18 encaixou-se na traseira do módulo Zvezda
Nave Progress MS-18 acoplada à câmara traseira (PrK) do Zvezda
De acordo com o programa, na noite de 29 para 30 de outubro de 2021, às 04:31:19 do dia 30 no horário de Moscou (22:31:19 de Brasília, dia 29), a nave cargueira russa Progress MS-18 acoplou ao módulo de serviço Zvezda de modo automatico sob o controle de especialistas do Centro de Controle de Missão TsNIIMash, o Grupo de Controle Operacional Principal da RKK Energia e os cosmonautas da Roskosmos Anton Shkaplerov e Pyotr Dubrov. Às 04:35:42 horário de Moscou, os anéis de vedação das juntas foram comprimidos e às 04:36:14, os ganchos ativos e seus freios passivos em cada colar de acoplagem foram fechados.
O Progress MS-18 (“mashina nº 447”) havia sido lançado do cosmódromo de Baikonur dois dias antes. O cargueiro espacial transporta à ISS cargas com massa superior a 2,5 toneladas, “para manter o regime em modo tripulado e implementar o programa russo de pesquisa científica”. Entre elas: 1.490 kg de equipamentos e materiais diversos, incluindo ferramentas para atividades extraveiculares, controle médico e suprimentos sanitários e higiênicos, itens de vestuário, rações alimentares e alimentos frescos para a tripulação da 66ª expedição principal, bem como 560 kg de propelente de reabastecimento, 420 litros de água potável nos tanques do sistema Rodnik e 43 kg de ar comprimido nos cilindros dos dispositivos de abastecimento de oxigênio.
Além disso, um conjunto de experimentos está a bordo: Matryoshka-R – estudo da dinâmica da situação da radiação em órbita e do acúmulo de dose em fantomas esféricos e antropomórficos; Biomag-M – estudo das alterações nas propriedades dos espécimens biológicos e da possibilidade de aumentar a sua atividade sob condições de blindagem do campo magnético sob a influência dos principais fatores do espaço; Aseptika – desenvolvimento de métodos e meios técnicos de monitoramento de esterilização de equipamentos; Struktur – estudo dos processos físicos de cristalização de proteínas para obtenção de monocristais de proteínas adequados para análises estruturais de raios-X e decifrar a sua estrutura no interesse das ciências fundamentais, medicina e biotecnologia; Fotobioreaktor – um fotobiorreator para a realização de experimentos biotecnológicos e obtenção de alimentos e oxigênio por meio do cultivo de microalgas em microgravidade. Depois de concluir as verificações de hermeticidade dos sistemas de engate SSVP G-4000 “Aktiv”/”Passiv”, os cosmonautas Shkaplerov e Dubrov abrirão as escotilhas de transferência e realizarão as operações finais para desmontar o mecanismo da sonda de captura do Progress, conectar o circuito de eletricidade da nave cargueira para o Zvezda e depois neutralizar a Progress. De acordo com o plano, o cargueiro permanecerá conectado à Estação Espacial Internacional até a primavera de 2022.
A Progress é uma nave não-tripulada de extremo sucesso, cujo primeiro exemplar foi lançado em 1978 para abastecer a estação espacial soviética Salyut 6, e sua entrada em serviço permitiu aos soviéticos se tornarem os campeões de voos espaciais de longa duração desde então.
Nas primeiras horas da manhã de 28 de outubro, o foguete Falcon 9 da SpaceX que lançará a cápsula Crew Dragon Endurance e os astronautas da Crew-3 para a ISS fez um teste estático na plataforma de lançamento do Complexo 39A do Centro Espacial Kennedy, na Flórida, os motores Merlin 1D+ de primeiro estágio “core” B1067.2 foram ligados por sete segundos no teste integrado de ignição estática de rotina. A missão Crew-3 levará o comandante Raja Chari, o piloto Thomas Marshburn e a especialista da missão Kayla Barron, todos da NASA, junto com o astronauta da ESA e especialista de missão Matthias Maurer para uma missão de seis meses. A decolagem está prevista para domingo, 31 de outubro 06:21:06 UTC – 03:21:06 Brasilia. Já a acoplagem com a porta frontal IDA-2 do compartimento de engate frontal PMA-2 que forma o ‘nariz’ do módulo Harmony do segmento americano da estação está previsto para a segunda-feira 1º de novembro 04:10:00 UTC.
Este é o terceiro vôo de rotação de tripulação para o Programa de Tripulação Comercial e o primeiro vôo da nova nave C210. O comandante anunciou no twitter:”… ensaio de lançamento concluído hoje à noite. Ótima prática para Crew3, NASA e SpaceX, mas também grande chance de verificar o tempo da lista de reprodução do dia de lançamento (para saída de carro da sala de trajes ás 7h30 até o local de lançamento)…”. O ‘core’ de primeiro estágio voou na 121ª missão da SpaceX, a CRS-22 para a NASA.
Teste estático
O ensaio começou com equipes de lançamento auxiliando os astronautas da Crew-3 em seus trajes espaciais dentro do”Astronaut Crew Quarters”no Edifício de Operações e Check-out Neil A. Armstrong reproduzindo os procedimentos do dia do lançamento. Em seguida, a equipe pegou o elevador até o andar térreo e saiu pelas portas duplas do prédio, onde carros Tesla Model X esperavam para conduzi-los pela curta distância até o Complexo de Lançamento 39A.
O foguete Falcon 9 v1.2 FT BL5 e a nave Crew Dragon C210 haviam sido erguidos em posição vertical na quarta-feira, 27 de outubro. Após chegarem à plataforma o Comandante Chari, o piloto Marshburn e os especialistas Barron e Maurer subiram no elevador da torre até o Crew Access Arm – o braço que faz acesso à cabina da nave através de um adaptador de nylon emborrachado flexível que se adapta à forma ogival do casco da nave junto à escotilha lateral de acesso, evitando a entrada de poeira.
Tripulação no prédio de checagem horizontal
Uma vez acomodados no cockpit, a tripulação verificou os sistemas de comunicação antes que a escotilha da espaçonave fosse fechada. O ensaio concluiu com a leitura da relação “Go / No-Go” (aprovado/não aprovado) para abastecimento do Falcon 9, que normalmente ocorre cerca de 45 minutos antes da decolagem.
Maurer, Marshburn, Chari e Baron no cockpit
O navio de apoio da SpaceX, “Doug”, está rebocando a balsa-drone Just Read the Instructions para o local de pouso no oceano Atlântico para o ‘core’ de primeiro estágio do B1067.2. O rebocador Finn Falgout está acompanhando apenas em contingência.
A agência espacial quer terceirizar seus problemas financeiros no momento em que a administração Biden imprime dinheiro para bancar a economia americana
A NASA fez um apelo aberto às empresas aeroespaciais dos EUA para ajudá-la a “maximizar a eficiência e sustentabilidade de longo prazo” de seu foguete Sistema de Lançamento Espacial – SLS, junto com todos os seus sistemas terrestres. Em resumo, a NASA quer que uma empresa encontre uma maneira de construir o SLS a 50% do preço praticado pela Boeing e continue a suportar os lançamentos governamentais até 2050, de acordo com um pedido oficial. O SLS custou quase o triplo do custo projetado de US $ 10 bilhões quando foi anunciado em 2011. Mas a Casa Branca já afirmou que o foguete custaria US $ 2 bilhões para ser lançado anualmente. Segundo a nova proposta, qualquer empresa que consiga fazer isso por US $ 1 bilhão ou menos, assumirá o projeto:
“A Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço (NASA) convida a indústria a enviar respostas a este Pedido de Informações (Request for Information – RFI) para auxiliar a NASA a maximizar a eficiência e sustentabilidade de longo prazo dos programas de Desenvolvimento de Sistemas de Exploração (Exploration Systems Development – ESD), incluindo o Sistema de Lançamento Espacial (SLS ), escritório de exploração e sistemas de solo (Exploration Ground Systems – EGS) e a divisão de compartilhamento de integração de sistemnas (Cross-Program Systems Integration CSI), minimizando os custos de produção, operação e manutenção. A NASA usará as informações recebidas deste RFI em uma base de não atribuição para informar futuras aquisições para enfrentar este desafio.”
(O documento Pedido de Informações pode ser lido aqui.)
A conta chegou, para a América
A inflação americana cresceu no aumento mais acentuado em treze anos. As famílias notaram, com os preços da gasolina, materiais de construção, carros e alimentos disparando significativamente. A inflação é tida como um flagelo de solução simples, mas que o governo Biden sente que não pode pagar: cortar gastos e parar de imprimir dinheiro no Federal Reserve. Os últimos números da inflação são um sinal de alerta valioso: é o último ponto em que Biden pode pisar no freio antes do fantasma de uma inflação de 10% ou mais. Os números devem alarmar a Casa Branca ainda mais do que o relatório pífio de geração de empregos ou a crise iminente na fronteira sul. A impressão e os gastos desenfreados de dinheiro desde o início da pandemia do COVID-19 são a causa direta do pânico e é explorada por políticos que usam essa mesma pandemia como um verniz para uma “engenharia social” em larga escala. Muitos analistas preveem que os problemas econômicos só vão piorar se Biden seguir em frente com seu orçamento de US $ 6 trilhões. Washington tem imprimido e emprestado dinheiro, enquanto o Federal Reserve mantém as taxas de juros artificialmente baixas. Um aumento da taxa e o fim dos bônus para desempregados resolveriam tanto a defasagem do desemprego quanto uma potencial nova inflação. No entanto, isto é politicamente inviável. Os democratas não mostram apetite para desistir do modelo econômico radical que eles justificaram anteriormente pela pandemia – nem parecem ver o atual déficit de empregos e o aumento dos números da inflação como prioridades.
Um foguete ‘sustentável’ para um programa politicamente correto
Na onda do politica e ecologicamente correto – e principalmente pela falta de dinheiro – a agência quer um foguete “mais sustentável”: isso acontece enquanto se prepara para finalmente lançar seu primeiro SLS, que Boeing, Lockheed Martin, Northrop Grumman e Aerojet Rocketdyne foram contratadas para construir por meio de um processo de desenvolvimento longo, difícil e caro que levou mais de uma década para ser concluído. Chamado de “foguete SLS de carga pesada”, o veículo desenvolvido pela gigante aerospacial está programado lançar uma espaçonave Orion numa missão do programa Artemis em algum momento da primeira metade de 2022. Mas no recente pedido, a agência quer continuar operando com o SLS por “30 anos ou mais” em missões com financiamento oficial. A agência também quer que o novo foguete se transforme em um “sistema sustentável e acessível para transportar humanos [como a cartilha do politicamente correto convencionou chamar ‘homens’ ou ‘pessoas’] e grandes cargas úteis para destinos cislunares e no espaço profundo” de acordo com declarações chanceladas pela administração.
A NASA agora quer permanecer como um “inquilino âncora” do sistema de lançamento, com expectativa de contratar um vôo tripulado por ano, por dez ou mais anos. Mas a agência também está aberta para “comercializar” seu novo foguete para outros interesses, que podem ser federais, científicos ou mesmo comerciais. Mas, principalmente, a NASA acredita que a chave para tornar o SLS mais “sustentável” envolve não apenas compartilhar o uso do foguete para lançamentos privados, mas também encontrar um empreiteiro igualmente privado para construir e lançar os exemplares com um desconto de 50% ou mais em comparação com o a “linha de base por custo de voo” da indústria atual.
A NASA não compartilhou qual é essa “linha de base” até o momento, mas em 2019 o Escritório de Administração e Orçamento da Casa Branca fez uma estimativa do custo de lançar um único SLS por ano em “mais de US $ 2 bilhões”. A agência espacial não negou a estimativa, mas também não confirmou explicitamente nenhum valor aos contribuintes sobre os gastos futuros no SLS. Mas seja o que for, é o suficiente para convencer a NASA de que estes gastos futuros devem ser cortados pela metade (ou menos). Comparado a todos os outros sistemas de lançamento que a NASA usou, isso parece uma grande tarefa.
Tarefa esta que, no entanto, não é impossível. O SLS foi projetado inicialmente em 2010 e anunciado oficialmente em 2011, com a esperança de que entraria no mercado até o final de 2016, por um custo total de US$ 10 bilhões. No passado, o ex-senador da Flórida Bill Nelson disse: “Se não podemos fazer um foguete por US $ 11,5 bilhões, devemos fechar as portas.” Dez anos e 30 bilhões de dólares depois, a NASA está aberta para negócios, e Nelson é o seu administrador. Mas agora, com Nelson no comando, parece que a agência está tomando medidas para reduzir a barreira financeira para a exploração da órbita terrestre e lançamentos de naves para o espaço profundo. Supondo-se que o SLS realmente seja lançado em 2022, a NASA pode, talvez, realizar esse seu desejo.
A nave espacial de carga Progress MS-18 deverá se acoplar ao módulo russo Zvezda da estação espacial internacional amanhã. O encontro autônomo com a Estação Espacial Internacional ocorrerá de acordo com o esquema padrão de dois dias, e a acoplagem na câmara de transferência (PrK) do compartimento de motores do módulo de serviço está agendada para 30 de outubro de 2021 às 04h34, horário de Moscou – dia 29 às 22:34h em Brasília (± 3 min). A acoplagem será feita automaticamente sob o controle de especialistas do Centro TsNIIMash de Controle de Missão da Região de Moscou e dos cosmonautas russos da Expedição ISS-66, Anton Shkaplerov e Pyotr Dubrov. A espaçonave está numa órbita de faseamento de encontro com os seguintes parâmetros: período de 88,54 minutos; inclinação de 51,67 graus com perigeu de 193,04 km e apogeu de 240,57 km.
Foguete de 313 toneladas e 46,3 metros de comprimento decola de Baikonur com a nave cargueira
O foguete russo Soyuz-2.1a (nº S15000-049) com a nave cargueira Progress MS-18 foi lançado hoje do cosmódromo de Baikonur, no Cazaquistão, às 21:00:32.525 hora da Brasília – ou 03:00:32.525 hora de Moscou (00:00:32.525 UTC). O objetivo é abastecer a estação espacial internacional. A espaçonave leva 560 kg de propelente (N2O4 e UDMH) de reabastecimento, 420 litros de água potável, 43 kg de ar e oxigênio em tanques dedicados, totalizando 1.490 kg de equipamentos e materiais gerais, e suprimentos sanitários, médicos e higiênicos; itens de vestuário, rações alimentares padrão e comida fresca, bem como embalagens para os experimentos “Matryoshka-R”, “Biomag-M”, “Aseptic”, “Structure” e “Photobioreactor”.
O foguete foi decorado em homenagem ao 800º aniversário de Nizhny Novgorod, a pedido do governador Gleb Nikitin. Uma faixa com elementos gráficos em estilo khokloma, tradicional de Gorodets, foi aplicada aos tanques de querosene dos blocos laterais do primeiro estágio e nos paineis de cauda do terceiro estágio. Um adesivo de vinil com uma inscrição de felicitações pelo aniversário foi colado no segundo estágio. Na seção de cauda do terceiro estágio, mais uma faixa alusiva à arte khokloma foi adesivada.
Parâmetros da órbita da Progress MS-18 (“máquina” nº 447): Período orbital de 88,54 minutos, com inclinação orbital de 51,67 graus e tendo como perigeu 193 km e apogeu de 240 km.
Espaçonave Progress MS, de 7.400 kg de massa, 7,2 metros com a sonda de engate estendida e 2,72 metros de diâmetro na saia que abriga o motor principal e o segmento traseiro do radiador
O trajeto orbital da Progress MS-18 deverá seguir um perfil de encontro de dois dias com a ISS e sua acoplagem na porta traseira do Módulo de Serviço está programada para 30 de outubro, às 04:33, horário de Moscou (22:33 de 29 de outubro em Brasília). Será a primeira nave a acoplar nesta porta desde a partida da Progress MS-14 em abril passado. Durante esse período, a câmara de transferência que conecta ao interior do Zvezda permaneceu fechada para minimizar o vazamento de ar que é resultado de uma fissura na carcaça de aluminio-magnésio da câmara.
A bordo da estação espacial internacional estão os tripulantes Akihiko Hoshide, Thomas Pesquet, Shane Kimbrough, Megan McArthur, Anton Shkalerov, Pyotr Dubrov e Mark Vande Hei. No dia 31 uma nave Crew Dragon C210 deve ser lançada com astronautas dos EUA e Alemanha para render Hoshide, Pesquet, Kimbrough e McArthur, que retornarão na sua Crew Dragon C206.
Fase de voo do primeiro e segundo estágios operando em conjuntoApós o terceiro estágio do foguete ser descartado, uma válvula de alívio de pressão do tanque de oxigênio líquido é usada como propulsor de afastamento, enquanto a nave segue em órbita e estende seus painéis solares – Imagem NASA/Roskosmos
Diretor-geral da Roskosmos ‘aprova’ a nave de Elon Musk
A Soyuz MS e a Crew Dragon são as únicas espaçonaves tripuladas em serviço atualmente para transporte de astronautas e cosmonautas para a ISS
Segundo Rogozin, na terça-feira, 26 de outubro, foram realizadas conversas com um representante da NASA sobre a possibilidade de coordenação de voos e tripulações. Em junho, o chefe da SpaceX e Tesla, Elon Musk, parabenizou Rogozin pela conclusão da acoplagem do módulo de laboratório multifuncional Nauka com a estação espacial internacional. “Do nosso ponto de vista, a SpaceX ganhou experiência suficiente para enviar representantes de nossas tripulações em suas naves”, disse Rogozin a repórteres no 72º Congresso Internacional de Astronáutica. De acordo com o chefe da Roskosmos “… quando nos encontrarmos com meu colega americano da NASA, discutiremos esse assunto, sem ambigüidades, e discutiremos em detalhes dos cosmonautas que voarão na Crew Dragon, e estamos prontos para discutir os astronautas americanos que irão voar na Soyuz”.
A Soyuz tem um histórico de 50 anos de segurança, mesmo em emergências na vida real – recorde este que beneficiou os astronautas da América por 10 anos, de 2011 a 2020, quando eles não conseguiram colocar uma espaçonave tripulada em operação. A Rússia foi cautelosa ao permitir que seus cosmonautas voassem em uma espaçonave que tem um recorde de vôo de apenas quatro voos tripulados. É fato, porém, que a Crew Dragon se beneficiou de praticamente dez anos de desenvolvimento de suas cápsulas originais não-tripuladas Dragon série 100, que foram usadas em voos bem-sucedidos para a ISS e esta experiência favorece uma avaliação positiva de seu design.
Diretor da Roskosmos, D. Rogozin
O 72º Congresso Internacional de Astronáutica está sendo realizado no Dubai Trade Center de 25 a 29 de outubro sob os auspícios da Federação Internacional de Astronáutica. O evento conta com a presença de chefes de agências espaciais de diversos países, representantes da indústria espacial, fabricantes de equipamentos e cientistas especializados . Os especialistas apresentarão suas realizações e discutirão planos para futuras missões de exploração espacial.
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Falcon 9 Bl.5 FT B.1067.2 com espaçonave C210 com novo esquema de cores
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O foguete Falcon 9 v1.2 FT Block 5 nº B1067.2, que fará seu segundo voo, lançará a nave espacial “Endurance”, ou cápsula C210, em sua primeira missão ao espaço levando a tripulação 3 (“Crew-3”) com quatro astronautas. A nave se acoplará à estação espacial internacional.
O alemão Matthias Maurer na posição de especialista de missão à direita dos assentos dos pilotos, junto à janela e a câmera de cockpit
A C210, uma Crew Dragon recém-saída da fábrica da SpaceX, será usada pela primeira vez. Os astronautas Raja Chari, Tom Marshburn e Kayla Barron da NASA, bem como o astronauta da ESA Matthias Maurer, realizarão um evento de mídia virtual hoje, 27 de outubro, de dentro do Astronaut Crew Quarters no Centro Espacial Kennedy na Flórida. Alojados dentro do Edifíciode Operações e Check-out (O&C) Neil Armstrong, onde os astronautas são hospedados enquanto aguardam o lançamento, uma vez que chegam ao espaçoporto da Flórida. A instalação remonta ao Programa Apollo e também foi usada para missões do Programa do Ônibus Espacial. No prédio estão 23 quartos – cada um com seu próprio banheiro – e o icônico vestiário, onde os astronautas são ajudados a vestir seus trajes espaciais antes de sair do O&C e fazer o trajeto até a plataforma de lançamento.
Espaçonave C210 com grafismos do logo ‘verme’ (worm) no casulo 1 de motor de emergencia SuperDraco
Os astronautas da Crew-3 estão programados para decolar a bordo do Falcon 9 do Complexo de Lançamento 39A no domingo, 31 de outubro. O lançamento está previsto para 02:21 EDT, e aproximadamente 22 horas depois, eles chegarão à estação espacial para uma curta sobreposição com os astronautas da missão SpaceX Crew-2 lançados em abril. O retorno dos astronautas da Crew-2 ( Shane Kimbrough, Megan McArthur, Akihiko Hoshide e Thomas Pesquet ) está planejado para o início de novembro, com uma amerrissagem da C206 Endeavour em uma das sete zonas de pouso na costa da Flórida. Os astronautas da Crew-3 permanecerão a bordo para uma missão de seis meses, vivendo e trabalhando como parte de uma tripulação de sete membros.
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A nave Progress MS-18 deve engatar-se à traseira do módulo Zvezda
Transmissão ao vivo do Homem do Espaço hoje às 20:30
Após um longo período de inatividade, o sistema de acoplagem SSVP-P passivo do módulo de serviço Zvezda da estação espacial internacional será ocupado pela nave cargueira russa Progress MS-18. O compartimento traseiro do Zvezda tem pequenas fissuras por onde a atmosfera da estação está vazando em ritmo constante há mais de um ano, fruto de desgaste natural e possíveis incorreções no processo de soldagem da carcaça, há mais de 30 anos. A escotilha da câmara ‘perekhodniy kamera’ (PrK) que conecta ao compartimento de trabalho (rabotniy otsek, ou RO) está fechada desde a partida de uma outra nave Progress no início do ano. Assim, somente o ar presente na câmara vaza para o espaço.
O voo orbital da Progress MS-18 deverá seguir um perfil de encontro (“convergência”) de dois dias com a ISS. Sua acoplagem na porta traseira do Módulo de Serviço está programada para 30 de outubro, às 04h33, horário de Moscou (22h33 de 29 de outubro em Brasília). Será a primeira nave a encaixar nesta porta desde a partida da Progress MS-14 em 28 de abril deste ano. Durante esse período, a câmara de transferência que conecta o sistema de engate ao interior do Zvezda permaneceu fechada para minimizar o vazamento.
Configuração atual da ISS
O colar de encaixe pressurizado SSVP-G4000 é um sistema “macho-fêmea”, ou pino-e-soquete; a parte ‘feminina’ do SSVP fica no Zvezda e a parte ‘masculina’ nas naves espaciais Soyuz e Progress.
O foguete Soyuz-2.1a com a Progress MS-18 na cabeça está programado para decolagem da plataforma 6 da Área 31 do cosmódromo de Baikonur em 28 de outubro de 2021, às 03:00:32, horário de Moscou (21:00 de Brasília do dia 27).
Seguindo trajetoria vertical sob a tração dos quatro motores RD-107A nos ‘boosters’ (“cenouras”) que formam o primeiro estágio (blocos B,V,G e D) e os RD-108A do segundo estágio (Bloco A), o veículo seguirá um azimute leste para atingir a órbita-alvo de 51,67 º de inclinação ao plano do equador. Os quatro propulsores do primeiro estágio se separarão quase dois minutos após a decolagem, seguidos pelo descarte das duas metades da carenagem de cabeça um pouco mais de um minuto depois. Enquanto isso, o segundo estágio continuará funcionando até 4,7 minutos de vôo.
O terceiro estágio ‘Bloco I” deve então acender seu motor RD-0110, 1.1 segundo antes da separação do segundo estágio, numa separação “quente”, quando os jatos dos motores jorram através da treliça de conexão entre o topo do estagio central e a baia de motores do terceiro estágio. Em seguida os três paineis de fechamento da baia de motor do bloco I são descartadas para diminuir a massa a ser acelerada dali em diante. A espaçonave deve se separar do terceiro estágio em 8 minutos e 49 segundos após a decolagem.
Ciclograma oficial da Roskosmos sobre o voo da Progress MS-18
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Mais um observatório de sensoriamento remoto da série Jilin-Gaofen
Kuaizhou-1A Yao Wu ou KZ-1A número de série nº Y5) decola de Jiuquan
Hoje, 27 de outubro de 2021, às 14:19 horário de Pequim (06:19 UTC), o foguete chinês de propelente sólido Kaizhou-1A (Kuaizhou-1A Yao Wu ou KZ-1A número de série nº Y5) decolou com o satélite comercial de sensoriamento remoto Jilin-1 Gaofen-02F. O foguete foi lançado do Centro de Lançamento de Satélites de Jiuquan, na China central, e o satélite pertence à série de sensoriamento remoto da província de Jilin, desenvolvidos e fabricados pela Changguang Satellite Technology Company (Changguang Weixing Jishu Yuxian Gunsi – 长 光 卫星 技术 有限公司) em Changchun. Seu nome em chinês é 吉林 一号 高分 02F 卫星 (Jilin-1 Gaofen 02D Weixing, JL-1 GF-02F), significando “satélite de alta resolução nº 02F da constelação Jilin-1”. Este foi o 33º satélite lançado na série e o 31º a entrar em órbita com sucesso.
Os veículos de série GF-2 tem uma massa no lançamento de aproximadamente 230 kg e são dimensionados para caber na carenagem de cabeça do lançador comercial leve de propelente sólido KZ-1A e são colocados em órbita sincronizada com o sol (SSO) a uma altitude de 539 km. A carga útil é inclui dois telescópios de espelho coaxiais, cada um com uma matriz CG-FPC-T30K com 4,5 μm pixels de resolução para seu imageador e sendo capaz de registrar uma faixa de 22,8 km de largura com resolução de 0,76 m na faixa pancromática. A duração máxima do imageamento contínuo é de 300 segundos, e as imagens são capturadas com uma precisão de 20 m. Completam a suite de instrumentos em espectrômetro com quatro canais multiespectrais de banda estreita com resolução de cerca de 3,1 m. A largura total da faixa sendo pesquisada em dois canais no eixo “nadir” (voltado para o solo) que excede 40 km; o sistema permite bascular em um ângulo de até 45 ° da vertical. O link de rádio de alta velocidade de dois canais permite uma taxa de 1,8 Gbps.
Seis satélites da série foram fabricados em Changchun, em diversas versões. Os dois primeiros, GF-02A e GF-02B, foram lançados em órbita em 13 de novembro e 7 de dezembro de 2019 operando em pontos opostos na órbita sincrona com o sol em altitude de 537 km, com a passagem pelo nó descendente por volta de 09:40h. Os modelos GF-02E e GF-02C foram perdidos em dois acidentes consecutivos de seus foguetes. O GF-02D foi lançado em 27 de setembro de 2021 em órbita com nó descendente às 12:40h.
O lançamento do 02F foi anunciado originalmente em 19 de outubro com a divulgação das notificações sobre o fechamento das áreas de queda dos estágios (NOTAMs) ao sul de Jiuquan em 15 de outubro. No entanto, em 18 de outubro, vários casos de covid foram relatados nas províncias do noroeste da China. Assim, os trabalhos foram suspensos, e o lançamento foi adiado para 22 de outubro e a equipe de lançamento, liderada por Cha Xiongquan, foi transferida para o modo de isolamento. Seguiu-se um segundo adiamento, em 25 de outubro. Neste dia, a princípio, correu o boato de que o lançamento havia ocorrido, e logo depois que fora cancelado.
Satélite Jiling 1
O satélite lançado está incluído em uma constelação espacial “virtual” chamada Hantyan Xinyun ou “Nebulosa” (航天 星云,) e tem um segundo nome, “Changshu-1” (常熟 一号) em homenagem à cidade de Changshu, localizada à jusante do rio Yang-Tsé, perto de Shangai. Foi anunciado que este é o primeiro dos satélites a receber nomes “honorários” no âmbito do projecto “dez cidades – dez satélites”.
O nome “Nebulosa Espacial” se refere a uma plataforma de compartilhamento de dados para cidades no Delta do Yangtze. Na cidade de Changshu, com a participação da 3ª Academia da Corporação Chinesa para a Ciência e Indústria Espacial, a CASIC, está estabelecido o Centro Conjunto de Inovação para Aplicações de Satélite Haiying – 海鹰, “Águia Marinha” – e uma estação de telemetria, controle e recepção de informações foi construída.
O KZ-1A é um foguete portador de propelente sólido de três estágios com um quarto estágio adicional de combustível líquido, que executa as funções de estágio superior de colocação em órbita-alvo. Foi possivelmente baseado no míssil militar de alcance intermediário DF-21 com dois estágios superiores adicionados. O nome Kuaizhou pode ser traduzido como “barco rápido”. Oficialmente, era um sistema de lançamento orbital que poderia lançar rapidamente satélites para monitoramento de desastres naturais. O foguete completo com a carenagem de cabeça tem 19,4 metros de comprimento, 1,4 metro de diâmetro e uma massa de lançamento de aproximadamente 30.000 kg, O KZ-1Z tem capacidade de colocar até 300 kg em órbita terrestre baixa e 200 kg em órbita síncrona típica com uma altitude de 700 km. O veículo foi projetado para lançamentos de reação rápida. A carga útil do Kuaizhou-1 é integrada ao estágio superior. O primeiro voo ocorreu em 9 de janeiro de 2017. O vôo atual é o 12º na história do KZ-1A e o décimo-primeiro bem-sucedido.
O foguete foi criado pela corporação CASIC, e o operador é a Kegun Space Rocket Engineering Company operando sob a marca ExPace. Os foguetes são produzidos na planta de montagem e testes em Wuhan, que é capaz de produzir 20 exemplares por ano. Uma variante comercial é oferecida sob a designação Fei Tian 1 (FT-1). Esta oferece uma carga útil separável e uma carenagem de cabeça maior. O Kuaizhou-1A é semelhante, também oferecendo cargas úteis separáveis e algumas fontes reportam que esses nomes referem-se ambos à mesma versão.
Foguete Kuaizhou 1 “Barco Veloz”
O Jiuquan Satellite Launch Center (conhecido mundialmente pelo nome em inglês por iniciativa própria dos chineses, JSLC ; em Mandarim :酒泉 卫星 发射 中心; Jiuquan Weixing Fashe Zhongxin, também conhecido como Shuangchengzi Missile Test Center; Launch Complex B2; formalmente Northwestern Missile Testing Facility – 西北 综合 导弹 试验 基地 – Base 20 ou Unidade 63600) é uma instalação de lançamento localizada no Deserto de Gobi, na Mongólia Interior. Faz parte da Dongfeng Aerospace City (Base 10). Embora a instalação esteja geograficamente localizada dentro da Região de Ejin deInner Mongolia de Alxa, tem o nome da cidade mais próxima, Jiuquan, na província de Gansu. O centro de lançamento se estende por ambos as margens do rio Ruo Shui.
As coordenadas do local de lançamento são 100 ° E e 41 ° N, e está a uma altitude de cerca de 1000m acima do nível do mar. O clima de Jiuquan é desértico árido interior. É seco o ano todo, com pouca chuva e dias prolongados, com temperatura média anual de 8,5 ° C e umidade relativa do ar de 35 a 55%, condições ambientais ideais para o lançamento de satélites. Um ramal ferroviário dedicado conecta o JSLC com a ferrovia nacional Lanzhou-Urumqi, oferecendo uma conexão direta com o Centro Técnico e a Área de Lançamento. O Aeroporto de Dingxin está localizado 75 km ao sul do centro e tem uma pista de 4.100m x 80m, que pode acomodar facilmente aeronaves de grande porte, como o Lockheed C-130 e o Boeing 747.
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Agência ainda espera lançar o superfoguete em fevereiro próximo
Espaçonave Orion montada sobre o estágio superior ICPS do lançador SLS
A espaçonave Orion está montada no topo do foguete SLS – Space Launch System – Sistema de Lançamento Espacial, e o sistema integrado está entrando na fase final de preparativos para o próximo teste de vôo não tripulado ao redor da Lua. A missão Artemis I abrirá o caminho para o futuro vôo com tripulação antes que a NASA estabeleça uma cadência regular de missões mais complexas com astronautas na Lua e ao seu redor. Com o ‘empilhamento’ completo, uma série de testes integrados serão feitos antes da decolagem em fevereiro de 2022. “É difícil colocar em palavras o que esse marco significa, não apenas para nós aqui na Exploration Ground Systems, mas para todas as pessoas incrivelmente talentosas que trabalharam tanto para nos ajudar a chegar a este ponto”, disse Mike Bolger, gerente do programa, no habitual estilo de auto-adulação usado pelos membros da agência espacial americana. “Nossa equipe demonstrou uma enorme dedicação na preparação para o lançamento da Artemis I. Embora ainda haja trabalho a ser feito para chegar ao lançamento, com testes integrados contínuos e ensaios abastecidos, ver o SLS totalmente equipado é certamente uma recompensa para todos nós. “
Cada uma das campanhas de teste avaliará o foguete e a espaçonave como um sistema integrado pela primeira vez, evoluindo um após o outro e culminando em uma simulação na plataforma para se preparar para o dia do lançamento:
Foguete SLS
Teste de verificação de interface – verificará a funcionalidade e a interoperabilidade das interfaces entre os elementos e sistemas. As equipes conduzirão este teste da sala de controle no Centro de Controle de Lançamento e começarão acionando os sistemas da Orion para carregar suas baterias e fazer verificações de integridade e status de vários sistemas. Em seguida, as equipes farão o mesmo para verificar as interfaces entre o estágio central e os ‘boosters’ e os sistemas de solo, e garantir a funcionalidade dos sistemas, incluindo os motores do estágio central e o controle de empuxo vetorado dos boosters, bem como o estágio provisório de propulsão criogênica (ICPS). Um teste integrado final, com todos as cablagens instaladas no foguete e na espaçonave, verificará a capacidade de comunicar-se entre si e com os sistemas de solo.
Teste de engenharia específicos do programa – garantem a funcionalidade dos diferentes sistemas. Seguindo o teste de verificação de interface para o estágio central e boosters, testes adicionais realizarão várias verificações no Edifício de Montagem de Veículo (vehicle assembly building – VAB) para o estágio principal e boosters, como um teste do sistema hidraulico de basculamento da tubeira dos foguetes de propelente sólido. Posteriormente, os engenheiros conduzirão um teste adicional de engenharia durante a visita a plataforma 39B para o ensaio geral.
Teste de comunicação ponta-a-ponta – teste integrado de radiofrequências do controle da missão ao foguete SLS, estágio ICPS e da espaçonave Orion – para demonstrar a capacidade de comunicação com o solo. Este teste usa um sistema de antena de radio no VAB, outra próxima à plataforma que cobrirá os primeiros segundos de lançamento, além de uma antena mais potente que usa o TDRS – Tracking Data Relay Satellite (satélite de rastreio e retransmissão) e a rede de espaço profundo, Deep Space Network.
Teste de Sequenciamento de Contagem Regressiva – conduz uma contagem regressiva simulada de lançamento dentro do VAB para demonstrar o software terrestre e o sequenciador terrestre de voo, que verifica a “saúde” e o status do veículo instalado na plataforma. As equipes irão configurar o foguete no VAB para o lançamento e executar o sequenciador até um ponto predefinido na contagem, testando as respostas do foguete e da espaçonave e garantindo que o sequenciador funcione sem problemas. No dia do lançamento, o sequenciador de lançamento terrestre passa para o foguete e a nave espacial e um sequenciador de lançamento automatizado assume cerca de 30 segundos antes da decolagem.
Teste de ensaio abastecido – demonstra a capacidade de carregar os propelentes criogênicos, incluindo drenar os propelentes com o foguete na plataforma do lançador móvel (Mobile Launcher). Várias semanas antes do lançamento, a Artemis I percorrerá cerca de seis quilômetros até a Pad (Plataforma) 39B no topo desse transportador de esteira. Lá, ele passará por verificações, e as equipes praticarão a contagem regressiva de lançamento e, em seguida, ‘reciclarão’ (retornarão os relógios) de volta para T-10 minutos para demonstrar a capacidade de abortar e adiar um lançamento e esvaziar os tanques.
Antes de o foguete ser rebocado para a plataforma para o teste abastecido, as equipes conduzirão o primeiro de um teste de duas fases do sistema de terminação de vôo (autodestruição) dentro do VAB. Assim que esses sistemas forem verificados, o foguete sofrerá mais inspeções e verificações finais, incluindo a segunda parte do teste do sistema de terminação, antes de retornar à plataforma de lançamento.
Antes do lançamento, as equipes de operações da missão Artemis I continuarão com simulações de lançamento adicionais para manter a equipe treinada, garantindo que estejam prontos para qualquer cenário com o foguete no dia do lançamento inaugural. A NASA definirá uma data específica para o lançamento após um ensaio geral bem-sucedido. O primeiro de uma série de voos cada vez mais complexos, o Artemis I propisiará uma base para a exploração humana do espaço profundo e demonstrará nosso compromisso e capacidade de estender a existência humana até a Lua e além, antes do primeiro vôo circunlunar com tripulação do Artemis II.
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Astronautas da USCV-3 levarão experimentos para a ISS
A missão SpaceX Crew-3 da NASA está programada para transportar quatro astronautas à Estação Espacial Internacional no domingo, 31 de outubro. A missão inclui três astronautas da NASA – Comandante Raja Chari, Piloto Thomas Marshburn e Especialista de Missão Kayla Barron – bem como o astronauta alemão Matthias Maurer da Agência Espacial Europeia, que também servirá como Especialista de Missão.
Espaçonave Crew Dragon C210 Endurance para a missão USCV-3
A bordo do Dragon haverá mais de 200 kg de suprimentos e equipamentos, incluindo mais de 75 kg dos quais eles usarão para conduzir experimentos a bordo da estação espacial. Aqui segue a descrição de algumas das pesquisas conduzidas pela tripulação em órbita.
Orientação portátil de nave espacial: O Smartphone Video Guidance System (SVGS), criado como uma colaboração entre o Marshall Space Flight Center em Huntsville, Alabama, e o Florida Institute of Technology em Melbourne, está prestes a fazer um teste na estação espacial. O SVGS é uma implementação comercial de baixo custo de sensores avançados projetados para encontro automatizado e captura de espaçonaves. O sistema usa uma câmera para capturar imagens de um farol LED de quatro pontos e analisa o padrão dos pontos iluminados nas imagens para determinar o alcance e a orientação do alvo em relação ao quadro da câmera. O sistema será implantado e testado usando instalação Astrobee da estação, que usa robôs que voam livremente para testar novas tecnologias e softwares. Se for bem-sucedido, o software pode permitir o uso futuro em formações de várias espaçonaves CubeSats ou outros pequenos satélites, demonstrando as vantagens potenciais desta tecnologia em outras operações de proximidade robótica, como rendezvous e acoplagem. O sistema Astrobee consiste em três robôs autônomos e uma estação de acoplamento para uso dentro da ISS. É um drone autônomo movido por helices e opera em todo o segmento dos Estados Unidos (USOS) usando navegação baseada em visão. Os robôs autônomos são operados remotamente a partir do solo. A instalação Astrobee permite a pesquisa da tecnologia de vôo livre robótico em microgravidade e é usada para testar a visão computacional, a manipulação robótica, os algoritmos de controle e a Interação Humano-Robô (HRI). As câmeras e sensores realizam o monitoramento da equipe, atividades de amostragem, gerenciamento de logística e outras tarefas de rotina, permitindo assim que os astronautas dediquem seus esforços a outras funções científicas e de engenharia. Cada robô voador livre é capaz de acomodar até três cargas úteis com conexão mecânica, eletricidade e conectividade de dados.
Astronautas Maurer, Marshburn, Chari e Baron
O sistema SVGS calcula a posição de seis estados e o vetor de orientação de um alvo em relação a um sistema de coordenadas conectado ao smartphone. A estimativa da posição e atitude do alvo em relação ao sistema de coordenadas da câmera começa com a captura da imagem do conjunto de alvos iluminados. A posição de atitude em seis graus de liberdade (“6-DOF”) e o vetor de são estimados usando técnicas de fotogrametria geométrica, onde todo o processamento de imagem e estimativa de estado são realizados no smartphone, aliviando a carga computacional em um computador de controle de movimento. No SVGS, o cálculo de estado completo, incluindo captura, processamento de imagem e derivação de estado relativo, é realizado num dispositivo Android, e o estado relativo de 6-DOF é derivadi. O estado computado pode então ser usado por outros aplicativos ou passado para outros aviônicos um bordo de um pequeno satélite como dados de entrada para as funções de orientação, navegação e controle. “Os principais fatores que tornam o SVGS atraente para pequenas aplicações por satélite também o tornam atraente para as missões de exploração humana, em que as naves espaciais precisam se acoplar a uma variedade de plataformas”, disse o investigador principal do SVGS, Dr. Hector Gutierrez, do Instituto de Tecnologia da Flórida. “O nicho para um sensor de operações de proximidade para aplicações espaciais está aberto atualmente. A demonstração na estação espacial é um marco importante para posicionar o SVGS nessa função. ”
Melhores dietas: O voo espacial afeta o corpo humano de várias maneiras, incluindo o funcionamento do sistema imunológico. A investigação da Fisiologia Alimentar Food Physiology documentará se os efeitos das melhorias na dieta também melhoram a função imunológica e o microbioma intestinal e se essas melhorias podem ajudar as tripulações a se adaptarem melhor aos voos espaciais. Uma compreensão aprimorada dos efeitos dos alimentos na fisiologia da microgravidade pode ajudar os cientistas a continuar a melhorar a dieta dos voos espaciais e a saúde da tripulação. Uma vez em órbita, os astronautas coletarão amostras biológicas para fornecer dados aos cientistas de volta ao solo para um estudo contínuo de como as mudanças na dieta afetam a vida na microgravidade.
Crescimento Uniforme de Cristal de Proteína (Uniform Protein Crystal Growth UPCG) está planejado para subir a bordo da Crew-3 e retornar à Terra depois na Crew-2. O estudo visa cultivar um lote de nanocristais quase perfeitos de RNA riboswitch, que é responsável por ligar e desligar genes individuais. Depois de voltar a bordo da Crew Dragon, os pesquisadores planejam analisar rapidamente esses nanocristais usando o laser de elétrons livres de raios-X (XFEL), uma tecnologia de imagem atômica que permite aos usuários criar um filme das mudanças estruturais que ocorrem durante um período crítico que dura apenas milissegundos. Este processo não foi observado devido à incapacidade de fazer crescer cristais grandes o suficiente no solo. As descobertas podem ajudar os pesquisadores a entender melhor o processo de troca de genes, bem como avançar a própria tecnologia XFEL,
Espaçonave com a calota de cobertura de nariz aberta
Monitorando a saúde do astronauta – o Spaceflight Standard Measures (SSM) é um conjunto de medições biológicas tiradas de membros da tripulação para caracterizar os efeitos de viver e trabalhar no espaço. As medidas padrão incluem medições fisiológicas, psicológicas e químicas que quantificam a saúde e o desempenho da tripulação ou do sujeito antes, durante e depois do vôo. Os dados são arquivados e disponibilizados para estudos futuros que podem melhorar a compreensão sobre como o corpo humano se adapta à microgravidade. Suprimentos adicionais para este experimento serão lançados com o Crew-3, que então participará da coleta de dados a bordo da estação.
Exercício eficiente – na Terra, os músculos precisam trabalhar constantemente contra a gravidade, o que permite que eles cresçam mais fortes ou mantenham a força naturalmente. Para prevenir a atrofia muscular e a perda óssea resultante na microgravidade, os astronautas se exercitam por cerca de duas horas e meia todos os dias. O estudo EasyMotion da ESA pretende aumentar a eficiência deste exercício através da estimulação elétrica muscular (electrical muscle stimulation EMS), uma técnica de fortalecimento em que os músculos são estimulados pela aplicação de impulsos elétricos. O EasyMotion combina exercícios direcionados com a tensão muscular subjacente obtida usando EMS para aumentar a eficiência do exercício. Na estação espacial, Maurer usará um traje EMS especializado, lançado a bordo do Dragon para complementar seu programa de exercícios de corrida, ciclismo e treinamento de força.
Além dos experimentos carregados a bordo da Dragon, os astronautas da Crew-3 vão conduzir experimentos adicionais e demonstrações de tecnologia durante sua missão. A Crew-3 é importante para o teste de novas atualizações para o Sistema de Controle Ambiental e Suporte de Vida (environmental control & life support system – ECLSS) da estação espacial, incluindo o banheiro recém-instalado, o Brine Processing Assembly (unidade de processamento de salmoura), purificadores de dióxido de carbono e dois novos sensores de hidrogênio programados para chegar a bordo de uma Cargo Dragon no final de dezembro. Tripulações de astronautas em missões de exploração de longa duração precisarão de sistemas ECLSS para recuperar cerca de 98% da água que trazem no início de suas viagens.
Os sistemas atuais de recuperação de água na urina utilizam destilação produzem uma salmoura. O processador Brine Processing Assembly receberá esse efluente contendo água e extrairá a água restante. Uma vez instalado no módulo Tranquility da estação, o BPA bombeará salmoura do Conjunto do Tanque de Filtro de Reciclagem Avançada da UPA em uma ‘bexiga’ de membrana dupla. Essa bexiga vai passar o vapor d’água seletivamente para a atmosfera da cabine. Uma vez na atmosfera, a água é retirada do ar por meio de outra parte do Sistema de Recuperação de Água, um trocador de calor de condensação. O trocador de calor enviará essa umidade de volta para o Conjunto de Processamento de Água, onde será convertida de volta em água potável. As ‘bexigas’ usadas do BPA contendo a salmoura seca resultante serão removidas e armazenadas e, eventualmente, descartadas ou devolvidas à Terra para estudo. Com este conjunto de processador de salmoura, espera-se recuperar água adicional da salmoura produzida pelo processador de urina, de forma que a recuperação geral de água fique perto de 98%.
Eles também planejam testar a impressão de fibra óptica e uma ‘bioprinter’ portátil e estudar o endurecimento do concreto entre algumas das mais de 200 investigações durante seu tempo em órbita.
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Foguete 14A14 1A Soyuz 2.1a posicionado na plataforma de lançamento 31/6 em Tyura-Tam, cosmódromo de Baikonur, com a espaçonave Progress na seção de cabeça
No Cazaquistão, os preparativos continuam para o lançamento do foguete Soyuz-2.1a com a espaçonave de carga Progress MS-18 em 28 de outubro. O lançamento do foguete Soyuz-2.1a (nº S15000-049) com a Progress MS-18 (“maquina” nº 447) está programado da área nº 31, plataforma 6, do cosmódromo de Baikonur. A espaçonave levará à ISS 470 kg de propelente de reabastecimento, 420 litros de água potável, 40 kg de ar e oxigênio em cilindros, 1.509 kg de equipamentos e materiais, e suprimentos sanitários, médicos e higiênicos, itens de vestuário, rações alimentares padrão e comida fresca, bem como embalagens para os experimentos espaciais “Matryoshka-R”, “Biomag-M”, “Aseptic”, “Structure” e “Photobioreactor”.. Hoje, os testes gerais do foguete serão realizados, durante os quais o lançamento e vôo até que a espaçonave se separe na órbita – alvo são simulados.
O foguete foi decorado em homenagem ao 800º aniversário de Nizhny Novgorod, a pedido do governador Gleb Nikitin. Uma faixa com elementos gráficos em estilo khokloma, tradicional de Gorodets, foi aplicada aos tanques de querosene dos blocos laterais do primeiro estágio e nos paineis de cauda do terceiro estágio do foguete. Um adesivo de vinil com uma inscrição de felicitações pelo aniversário foi colado no segundo estágio. Mais tarde, soube-se que, no âmbito de um projeto comercial, a inscrição “180 anos do Sberbank” também seria adesivada no foguete. Este estilo de pintura é uma arte popular russa que existe desde meados do século 19 na área de Gorodets (região de Nizhny Novgorod). No ano passado, Dmitry Rogozin, diretor-geral da Roskosmos, propôs decorar foguetes com artes Khokhloma e Gzhel para “preservar as tradições do artesanato popular russo, bem como os brasões das cidades do ‘Anel de Ouro’ para divulgar o turismo doméstico”.
A espaçonave Progress MS tem três compartimentos: um compartimento de carga (para armazenar carga seca e água), um compartimento de instrumentos e montagem e um compartimento para reabastecer os componentes (para entregar o combustível à estação). Comprimento de 7,2 m, diâmetro máximo de 2,72 m, peso de lançamento de cerca de 7,3 toneladas. Pode levar uma carga útil de cerca de 2,6 toneladas.
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A decolagem da espaçonave Crew Dragon C210 Endurance em seu foguete Falcon 9 v1.2 BL5 FT nºB1067.2 está programada para 31 de outubro. A missão de rotação de triulação amerciana USCV-3 (‘NASA Crew Flight 3’) decolará partir do Complexo de Lançamento Kennedy 39A, e a janela de lançamento abre entre 06:16 e 06:51 UTC, com uma data reserva para 03/04 de novembro com base nas notas NOTMARs. A posição de pouso do primeiro estágio do foguete será de cerca de 547 km “downrange” – a jusante do ponto de decolagem. Os destroços do segundo estágio irão reentrar no Oceano Índico na primeira órbita. Os astronautas Raja Chari, Thomas Marshburn, Kayla Barron e Matthias Maurer chegarão à estação espacial no dia seguinte, 1º de novembro, para uma missão científica de seis meses contratada para a NASA. Os astronautas da Crew-3 terão uma curta sobreposição com os astronautas que foram para a estação como parte da missão SpaceX Crew-2. O retorno dos astronautas da NASA Shane Kimbrough e Megan McArthur, junto com o astronauta da JAXA Akihiko Hoshide e o astronauta da ESA Thomas Pesquet, está planejado para o início de novembro. Uma amerrissagem em uma das sete zonas de pouso na costa da Flórida marcará a conclusão da missão Crew-2.
Espaçonave C210 ‘Endurance’ chega ao Cabo Canaveral
A Crew-3 é o terceiro vôo de rotação de tripulação para o Programa de Tripulação Comercial da agência e o primeiro vôo de uma nova nave Crew Dragon: a C210 foi construída nos ultimos meses como uma nova adiação à frota da SpaceX para voos cedidos à NASA e a clientes comerciais. Foi relatado que esta nave reutilizará o cone de proteção de nariz pela primeira vez. Levando em consideração a reutilização do escudo térmico frontal da cápsula da missão Demo-2 na missão cargueira CRS-22, pode-se esperar que a ampresa passa a fazer deste tipo de recambiamento uma tendência. Outro caso semelhante está na alternâncias de cápsulas reutilizáveis.
Maurer, Marshburn, Chari e Baron
Banheiro consertado
William Gerstenmaier, consultor sênior de engenharia de confiabilidade de voo da SpaceX, disse que o mecanismo do sistema sanitário da Crew Dragon foi redesenhado após os problemas na missão Inspiration4. O tubo que envia a urina para um recipiente se rompeu durante a missão e vazou para um ventilador, que borrifou urina em uma área abaixo do piso da cápsula. Gerst diz que o mecanismo do vaso sanitário da capsula foi redesenhado após os problemas. Gerst disse que a tripulação não percebeu nada durante o vôo; o problema afetou apenas a seção interna sob o piso. O redesenho envolveu um sistema totalmente soldado, sem juntas que possam se “desgrudar”, como aconteceu com o sistema na Inspiration4. A SpaceX, preocupada que os mesmos problemas de banheiro possam afetar seus outros veículos, fez com que astronautas usassem um boroscópio para investigar a nave do mesmo tipo (a C206 Endeavour) atualmente acoplada na ISS. Eles confirmaram as suspeitas e de fato encontraram contaminação semelhante sob a prancha de piso, disse Gerst. A urina dos astronautas é misturada com um composto de composto de remoção de amônia chamado oxone, e a SpaceX temia que isso pudesse corroer o mecanismo do Crew Dragon ao se acumular no sistema sem ser verificado por meses.
O peroximonossulfato de potássio (também conhecido como MPS, KMPS, monopersulfato de potássio, caroato de potássio, os nomes comerciais Caroat e Oxone, e como oxidação de choque na indústria de piscinas e spas) é amplamente utilizado como um agente oxidante. É um sal de potássio do ácido peroximonossulfúrico. O oxone é um produto granular branco que produz oxidação não clorada em uma ampla variedade de aplicações, tais como: processamento industrial, produção de papel e celulose, tratamento de águas residuais, limpeza industrial e doméstica, e na produção de óleo e gás.
Assim, a SpaceX fez “testes extensivos” que envolveram a imersão de peças de alumínio em uma mistura de oxone-urina. Por “um longo período de tempo”, as peças de alumínio embebidas em urina foram colocadas em uma câmara que imitava as condições de umidade na ISS. A empresa descobriu “que o crescimento da corrosão” causado pelo urina / oxone “se limitava ao ambiente de baixa umidade a bordo”. “Felizmente, ou propositalmente, escolhemos uma liga de alumínio que é algo resistente à corrosão.” O estudo prossegue: “Temos mais algumas amostras que retiraremos da câmara”.
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O H-IIA nº 44 foi lançado a partir do Complexo de Yoshinobu, no Centro Espacial Tanegashima
O foguete japonês H-IIA nº 44 (H-IIA F44) foi lançado na terça-feira, e colocou com sucesso o satélite de navegação Michibiki QZS-1R (Quasi-Zenith Satellite) em órbita planejada, informou a Agência de Exploração Aeroespacial do Japão (Japan Aerospace Exploration Agency – JAXA). O lançamento foi realizado às 02:19:37 UTC (23:19:37, horário de Brasília de segunda-feira, 25), e 11:19:37, horário de Tóquio, a partir do Complexo de Lançamento Yoshinobu, do Centro Espacial Tanegashima, no sul do Japão. Após cerca de 28 minutos, o satélite separou-se do segundo estágio do transportador. Cerca de 12 minutos e 25 segundos depois da decolagem, ocorreu o desligamento do motor do 2º estágio. Aproximadamente a T + 24: 20 o 2º estágio fez sua 2º ignição, logo após atingir velocidade orbital. Cerca de T + 27: 20 ocorre o desligamento do motor do 2º estágio. A separação do satélite foi efetuada a cerca de T + 28: 10. O segundo estágio e o satélite foram registrados em órbita com os parâmetros de 217 x 35.674 km, inclinação de 32,02 °; e 221 x 35.661 km, inclinado em 31,85 °.
O satélite de navegação QZS-1R pesando 4,1 toneladas, é parte do Sistema de Satélite Quasi-Zenite (Quasi-Zenith Satellite System, QZSS). A ser posicionado em 148E, destina-se a complementar o sistema de posicionamento global GPS, proporcionando maior precisão no território japonês, fornecendo sinais de posicionamento em regiões montanhosas e urbanas. O QZS-1R (み ち び き 初 号 機 後 継 機) substituirá o QZS-1 ‘Michibiki’ (QZS-1, 準 天 頂 衛星), e vai se juntar à constelação orbital de três veículos semelhantes. Em 2023, está planejado adicionar mais três satélites do tipo. O veículo de lançamento H-IIA foi criado pela Mitsubishi Heavy Industries por encomenda da JAXA. Seu primeiro voo ocorreu em 29 de agosto de 2001. Até o momento, o foguete já fez 44 lançamentos, dos quais 43 foram bem-sucedidos. Ele pode lançar até 10 toneladas de carga útil na órbita terrestre baixa.
Chassi DS2000
O QZS-1R é construído sobre um chassi de satélite DS2000 para comunicações geoestacionária projetado e fabricado pela Mitsubishi Electric do Japão. Projetado para transportar cargas úteis entre 3,3 toneladas e 5,5 toneladas , com requisitos de energia de até 15 kW; a plataforma DS2000 usa combustível e oxidante hiergólicos. Seguindo a MHI, o projeto e produção confiáveis com base na experiência da participação em mais de 280 projetos de satélites em todo o mundo. Capaz satisfazer os requisitos de eletricidade para múltiplos transponders de comunicações e tem design flexível aplicável a várias aplicações, incluindo cargas úteis de comunicações híbridas.
O QZS permite melhor previsão de geolocalização em áreas com obstáculos
Shinichi Nakasuka, professor da Escola de Pós-Graduação em Engenharia da Universidade de Tóquio e membro do Comitê de Política Espacial do Gabinete do Gabinete, divulgou a seguinte declaração sobre o lançamento. “Três anos após a operação total do Michibiki de quatro satélite ter começado em 2018, como presidente do Comitê de Promoção de Negócios do Sistema de Satélite Quasi-Zenith do Gabinete do Governo, nós nos esforçamos para garantir a operação confiável e a expansão do uso deste mundo -sistema de classe. “Sinto que o posicionamento de alta precisão e os serviços de comunicação bidirecional em caso de desastre, que não podem ser alcançados apenas com o GPS, estão aos poucos se enraizando como infraestrutura social. Na sociedade moderna, a provisão de posição e tempo altamente precisos é exatamente a infraestrutura indispensável como a ‘rede nervosa’ da sociedade.
Pegada geossíncrona do sistema QZSS
“Para tornar isso mais confiável, este é o sucessor do primeiro aparelho, pioneiro desse sistema. Oramos pelo sucesso do lançamento e operação do satélite, e esperamos que o Sistema de Satélite Quasi-Zenite se torne cada vez mais estabelecido na sociedade e que muitas pessoas sejam capazes de usa-lo para vários fins, incluindo negócios. ”
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Capitaneado pela Blue Origin, grupo inclui Sierra Space e Boeing
Segundo elas, “um parque empresarial em órbita para o setor privado.”
A estação comercial privada será aberta a clientes de todo o mundo, sendo construída por diversas empresas
A Blue Origin apresentou hoje um projeto ambicioso de uma estação espacial multimodular comercial em cooperação com outras empresas. O projeto deve começar a ser imlementado em 2025. A principal parceira da Blue Origin na estação é a Sierra Space, uma subsidiária da empreiteira aeroespacial Sierra Nevada Corporation; e a equipe também inclui Boeing, Redwire Space e Genesis Engineering.
De acordo com o comunicado oficial das empresas envolvidas, “… a Blue Origin e a Sierra Space anunciaram hoje planos para a Orbital Reef, uma estação espacial própria comercialmente desenvolvida e operada a ser construída em órbita baixa terrestre. A estação abrirá o próximo capítulo da exploração e desenvolvimento humano do espaço , facilitando o crescimento de um ecossistema vibrante e modelo de negócios para o futuro. A Orbital Reef é apoiada por líderes da indústria espacial e companheiros de equipe, incluindo Boeing, Redwire Space, Genesis Engineering Solutions e Arizona State University. Projetada para abrir vários novos mercados no espaço, a Orbital Reef fornecerá a qualquer um a oportunidade de estabelecer seu próprio endereço em órbita. Este destino único oferecerá aos clientes de pesquisa, industrial, internacional e comercial os serviços de ponta a ponta competitivos ao custo que eles precisam, transporte espacial e logística, habitação espacial, acomodação de equipamentos e operações, incluindo tripulações a bordo. A estação começará a operar na segunda metade desta década.”
Casulo de atividade extraveicular para uma pessoa
Será uma estação espacial privada para pesquisa, turismo e uma ampla gama de tarefas, com um volume de 830 m³ (90% do volume da ISS), com um sistema de eletricidade capaz de operar a 100 kW (comparável à ISS); A altitude da órbita deve ser de 500 km (permitindo 32 órbitas por dia), e a estação poderá acomodar simultaneamente até dez tripulantes.
Manipulador robótico para atividades fora da nave
A Orbital Reef terá módulos de habitação e científicos, bem como uma nave monoposto para manutenção da estação e “passeios espaciais turísticos”. A estação será equipada com “equipamentos avançados e robótica”. Os módulos terão blocos espaçosos com grandes janelas. A principal característica da estação é a infraestrutura compartilhada. Uma arquitetura aberta e escalável (afirma-se que pode ser escalada infinitamente) permitirá que módulos e espaçonaves de qualquer país, organização ou empresa sejam acoplados à estação. Um kit-conjunto de módulos também está planejado – o ‘Reef Starter’. Está prevista a locação de espaço para qualquer finalidade, possibilidade de prestação de serviços diversos pela tripulação da estação, e possibilidade de transporte espacial privado. A Orbital Reef foi planejada para ser uma espécie de “arena” para o desenvolvimento comercial e científico.
Módulo habitável inflável em concepção artística
“A estação dará início ao próximo capítulo na exploração do espaço por seres humanos, contribuindo para o desenvolvimento de um ecossistema do modelo de negócios privado do futuro”, disseram os responsáveis em um comunicado à imprensa.
“Por mais de sessenta anos, a NASA e outras agências espaciais desenvolveram voos orbitais e habitações espaciais, preparando-nos para os negócios comerciais decolarem nesta década”, disse Brent Sherwood, vice-presidente sênior de Programas de Desenvolvimento Avançado da Blue Origin. “Vamos expandir o acesso, reduzir os custos e fornecer todos os serviços e comodidades necessários para normalizar os voos espaciais. Um vibrante ecossistema de negócios crescerá na baixa órbita , gerando novas descobertas, novos produtos, novos entretenimentos e consciência global. ”
Módulo habitável da SNC, criado para a NASA
“A Sierra Space [parte do grupo SNC] está entusiasmada com a parceria com a Blue Origin e fornecendo o espaçoplano (lifting body) Dream Chaser, o módulo LIFE e tecnologias adicionais para abrir espaço para pesquisa comercial, manufatura e turismo. Como ex-astronauta da NASA, estou esperando o momento em que trabalhar e viver no espaço seja acessível a mais pessoas em todo o mundo, e esse momento chegou ”, disse a Dra. Janet Kavandi, ex-astronauta em três missões e presidente da Sierra Space. A SNC construiu um protótipo de habitat para o programa NextSTEP da NASA. O habitat foi projetado para ser transportado na carenagem do foguete do Sistema de Lançamento Espacial da NASA ou em um grande foguete comercial como o New Glenn da Blue Origin. Uma vez em órbita, ele inflaria para se tornar um habitat de 8,2 metros de largura, onde os astronautas viveriam e trabalhariam. A SNC projetou o interior desse habitat com três andares. As equipes de astronautas viveriam e trabalhariam principalmente no último ‘andar’. O andar principal seria dedicado à pesquisa com ciência e estações de trabalho robóticas. A cozinha da tripulação e os banheiros seriam alojados no ‘andar’ inferior. A SNC era uma das seis empresas que trabalharam sob contratos “NextSTEP” governamentais para produzir projetos ou protótipos de habitats. Os outros eram a Bigelow Aerospace, Boeing, Lockheed Martin, NanoRacks e Northrop Grumman. Agora, a Sierra entra em parceria com a Boeing no “recife espacial”.
Concepção artística da estação comercial em órbita
“Isso é empolgante para nós porque este projeto não apenas replica a imensamente bem-sucedida e duradoura ISS, mas dá um passo além para cumprir uma posição única na órbita baixa terrestre, onde pode servir a uma gama diversificada de empresas e hospedar equipes não especializadas ”, disse John Mulholland, VP da Boeing e gerente de programa da Estação Espacial Internacional. “Requer o mesmo tipo de experiência que usamos para projetar e construir a estação e as mesmas habilidades que empregamos para operar, manter e sustentar a ISS.”
“O Recife Orbital representa a próxima evolução do paradigma do uso do espaço comercialmente ao criar a primeira plataforma do setor privado com tripulação em órbita da Terra. O Orbital Reef levará adiante o legado da ISS, apoiando atividades inovadoras de pesquisa, desenvolvimento e manufatura em microgravidade que irão promover campos tão diversos como comunicações e biotecnologia ”, disse Mike Gold, Vice-Presidente Executivo de Espaço Civil e Assuntos Externos da Redwire. “O ambiente de microgravidade apresenta uma arena inteiramente nova para o desenvolvimento comercial e científico, tornando a Orbital Reef a plataforma que lançará novas tecnologias e recursos, melhorando drasticamente a vida na Terra enquanto possibilita a jornada da humanidade até as estrelas.”
O departamento de arte do grupo focalizou em espaços amplos, pouco realistas para uma estação comercial
“A nave espacial monoposto transformará a caminhada no espaço”, disse Brand Griffin, gerente de programa da Genesis Engineering Solutions. “Trabalhadores espaciais e turistas terão acesso seguro, confortável e rápido fora do Recife Orbital. O ambiente em mangas-de-camisa, grande visibilidade, orientação automatizada e manipuladores de precisão avançada tornarão as operações externas econômicas e rotineiras. ”
“A Iniciativa Interplanetária da ASU tem a honra de liderar o consórcio universitário que está apoiando o Orbital Reef”, disse Lindy Elkins-Tanton, Vice-Presidente da Iniciativa Interplanetária da ASU e Investigadora Principal da missão Psiche da NASA. “Reunimos um grupo internacional de mais de uma dúzia de universidades para trabalhar com a ética e as diretrizes da pesquisa – sobre como podemos usar toda a nossa experiência em ciência, pesquisa e fabricação em baixa gravidade, para ajudar nações, empresas e grupos que desejam acessar a Orbital Reef. É sobre acreditar coletivamente em nosso futuro e trazer a ciência e a engenharia para um futuro melhor – extremamente empolgante. ”
Áreas de habitação com janelas de grande tamanho
Atribuições de cada empresa: Blue Origin – sistemas utilitários, módulos centrais de grande diâmetro e sistema de lançamento New Glenn reutilizável. Sierra Space – Módulo “Large Integrated Flexible Environment” (LIFE), os módulos de entroncamento e o ‘avião espacial’ Dream Chaser de pouso horizontal para transporte de tripulação e carga, capaz de aterrissar em pistas de todo o mundo. Boeing – A Boeing construirá módulos científicos da Ocean Reef, realizará operações de estação e engenharia de manutenção. A gigante aeroespacial também planeja usar cápsulas Starliner para transportar tripulação e carga para a estação. Redwire Space – Pesquisa, desenvolvimento e fabricação de microgravidade; operações de carga útil e estruturas extensíveis. Genesis Engineering Solutions – A Genesis Engineering contribui para o sistema de “espaçonaves de uma pessoa” que a empresa descreve como uma alternativa aos trajes espaciais inclusive para excursões turísticas. Arizona State University – Lidera um consórcio global de universidades que fornecem serviços de consultoria em pesquisa e alcance público.
O prazo anunciado para a construção do complexo espacial vai de 2025 a 2030, e a estação custará pelo menos uma ordem de magnitude menor do que o custo comumente citado da ISS, que gira em US$ 100 bilhões.
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Com colaboração da Rússia, gigante asiático prepara sua nave espacial para seus ‘vyomanauts’
Modelo ilustrativo do traje Sokol indiano
O contrato para treinar candidatos indianos foi assinado em 27 de junho de 2019 pela Glavkosmos e o Centro de Voo Espacial da Organização de Pesquisa Espacial Indiana. Em 10 de fevereiro de 2020, o Centro de Treinamento de Cosmonautas iniciou o treinamento planejado de candidatos a cosmonautas indianos. Em 22 de março deste ano o Diretor Geral da Roskosmos, Dmitry Rogozin, se reuniu com candidatos a cosmonautas indianos que concluíram com sucesso o treinamento espacial na Rússia. A reunião também contou com a presença do Embaixador da Índia, DB Venkatesh Varma e representantes das subsidiárias da Roskosmos, que participaram do treinamento Os quatro cosmonautas selecionados para a Gaganyaan, a primeira missão espacial tripulada da Índia, completaram seu treinamento na Rússia Rogozin teve uma reunião com candidatos indianos que concluíram com sucesso o treinamento espacial O contrato para execução do estudo de viabilidade de utilização de elementos do sistema de suporte de vida (LSS) e do sistema de gerenciamento térmico (TSS) da espaçonave Soyuz MS para a nave indiana Gaganyan. O conteúdo do trabalho e os termos de sua implementação foram determinados pelos Termos de Referência. O preço para o trabalho executado foi de EUR 1.750.000,00 ( 128.481.150,00 rublos).
Simulacro de luva do traje
O ambicioso projeto de Rs 10.000 crore deve ser lançado em 2022, o ano do 75º aniversário da Independência da Índia. Os quatro pilotos de caça da Força Aérea Indiana são provavelmente candidatos potenciais para o projeto Gaganyaan. O contrato de treinamento de candidatos indianos para vôo espacial entre a empresa Glavkosmos (afiliada da Roskosmos ) e o Centro de Voo Espacial Tripulado da Organização de Pesquisa Espacial (ISRO) foi assinado em 27 de junho de 2019. Centro de Treinamento de Cosmonautas Yuri Gagarin, em 10 de fevereiro de 2020, começara o treinamento de candidatos a cosmonautas indianos.
Foguete GSLV-III versão tripulada
Depois, o terceiro teste de funcionamento de longa duração do motor Vikas para o programa Gaganyaan foi feito em 14 de julho de 2021. A ISRO conduziu com sucesso o terceiro teste de longa duração do Vikas de propelente líquido para o estágio líquido de núcleo L110 do foguete GSLV MkIII, como parte de os requisitos de qualificação para o Programa Gaganyaan. O motor foi acionado por 240 segundos na instalação de teste do Complexo de Propulsão da ISRO (IPRC) Mahendragiri, em Tamil Nadu. O desempenho do motor atendeu aos objetivos do teste e os parâmetros estavam de acordo com as previsões
Capacete em capuz similar ao do Sokol
A primeira parte da missão do programa, que a ISRO esperava lançar em dezembro deste ano, foi adiada para o próximo ano. Na verdade, é improvável que seja lançada antes de junho de 2022. Cientistas associados ao programa disseram que embora tenha havido progresso na classificação humana dos sistemas, especialmente do veículo de lançamento, ainda há muito trabalho pendente. “… É por isso que estamos deixando para o segundo semestre de 2022 a primeira missão não tripulada. Pode até ser agosto ”, disse um deles. O presidente da ISRO, K Sivan, disse : “Agora é impossível realizar a primeira missão não-tripulada este ano, pois perdemos muito tempo por causa dos bloqueios e o trabalho só está retomando agora. Isso vai acontecer apenas no próximo ano, por volta de junho. ” Esta mudança provavelmente afetará a linha do tempo geral do programa, que inicialmente esperava enviar astronautas indianos ao espaço até 2022.
Sem sistema de suporte à vida: vários cientistas disseram que a primeira missão pode ver o módulo orbital permanecer em órbita por vários dias – até uma semana – mas nem todos os sistemas que eventualmente farão parte do voo espacial tripulado farão parte desta missão. Sivan disse: “É provável que [o módulo] permaneça em órbita por um ‘longo tempo’ enquanto testaremos todos os sistemas a extremos. Mas ainda não decidimos por quanto tempo vamos mantê-lo lá. ” Ele, no entanto, confirmou que esta missão não testará os sistemas de suporte de vida. “… No que diz respeito a esses sistemas, é mais importante realizar testes de solo extensos do que fazer um teste de vôo real – que também é crítico – e, portanto, iremos testá-los primeiro em solo e usá-los como parte da segunda missão não pilotada ”, disse Sivan. aO desenvolvimento desses sistemas será a parte mais desafiadora do voo espacial, e Sivan disse que a Índia está fazendo isso de forma autóctone. No entanto, fontes disseram que a ISRO poderia estar obtendo ajuda indiretamente de outras agências espaciais. Quanto ao desempenho de voo e ao robô Vyomitra: “A primeira missão será principalmente para sistemas de desempenho de vôo. O veículo de lançamento com capacidade tripulada será demonstrado. Depois de colocar o módulo em órbita, precisamos testar as redes de rastreamento mundiais. E, precisamos testar o voo de volta. Aqui, avaliaremos a proteção térmica e outros sistemas do módulo durante seu retorno, e também a resposta de recuperação depois que ele voltar ”, disse Sivan.
Estranha face traseira do traje, possivelmente parte do traje interno retentor de pressão
A ISRO também testará os links de áudio e vídeo durante o lançamento e a órbita do módulo. O Vyomitra, o meio-humanóide projetado pela ISRO, também é provável que o faça na primeira missão. “… Nosso objetivo é enviar o Vyomitra, mas o módulo da tripulação não será pressurizado (como seria com os astronautas), portanto, nem todos os aspectos da atividade humana serão imitados pelo robô na primeira missão”, acrescentou Embora a ISRO tenha pré-selecionado alguns experimentos, o que pode eventualmente fazer parte da primeira missão ainda está para ser decidido. O Embaixador da Índia agradeceu a Dmitry Rogozin por apoiar o programa de treinamento para os indianos.
Sistema de carenagem de cabeça e torre de escape do Gaganyaan
Toda a preparação e treinamento ocorreram na Rússia e incluíram uma série de elementos necessários para os futuros cosmonautas, como treinamento médico e físico, estudo da língua russa, estudo do projeto, layout e sistemas da espaçonave Soyuz. Em 28 de agosto de 2021, a ISRO conduziu com sucesso o primeiro teste quente do Modelo de Demonstração do Sistema (SDM) do Sistema de Propulsão do Módulo de Serviço por uma duração de 450 segundos na instalação de teste do Complexo de Propulsão da ISRO (IPRC), em Mahendragiri, Tamil Nadu O desempenho do sistema atendeu aos objetivos e houve uma correspondência próxima com as previsões do pré-teste. Além disso, mais uma série de testes quentes são planejados para simular várias condições de missão, bem como condições fora do nominal.
Fases de voo da nave indiana
O Módulo de Serviço é parte do módulo Orbital da Gaganyaan e está localizado abaixo do módulo da tripulação e permanece conectado a ele até a reentrada. O Sistema de Propulsão do Módulo de Serviço (SM) consiste em um sistema bipropelente unificado que consiste em cinco motores de empuxo de 440 Newtons e desesseis propulsores do sistema de controle de reação (RCS) com 100 N usando MON-3 (óxidos mistos de nitrogênio) e monometil hidrazina – MMH- como oxidante e combustível, respectivamente. O Modelo de Demonstração do Sistema (SDM) foi realizado para qualificar o desempenho do sistema de propulsão em solo. Uma nova instalação de teste é estabelecida no IPRC, em Mahendragiri, para testar o SDM. De acordo com altos funcionários, a ISRO fará apenas pequenos ajustes em seu foguete GSLV Mk3, enquanto a agência se prepara para as missões Essas mudanças em seu foguete mais avançado têm o objetivo de melhorar sua confiabilidade para realizar a tarefa de colocar em órbita uma espaçonave que transporta humanos. Ênfase adicional também seria dada ao processo de fabricação do foguete e seus componentes. A ISRO também lançará dois satélites destinados a fornecer suporte de comunicação para sua espaçonave de transporte Conhecidos como IDRSS (Indian Data Relay System Satellites), eles seriam colocados quase 36.000 km acima do equador (onde permaneceriam em sincronia com a rotação da Terra e ofereceriam rastreamento quase total e comunicação com os recursos espaciais da Índia. Deve-se notar que uma constelação de três satélites posicionados em uma órbita de 36.000 km pode oferecer monitoramento em tempo real, 24 horas por dia, 7 dias por semana, de quase toda a Terra.
A ISRO pretende lançar dois desses satélites IDRSS antes do voo tripulado da Gaganyaan O Dr. K.Sivan, presidente da ISRO, disse que a Gaganyaan seria colocada em uma órbita baixa, 400km acima da Terra. Ele acrescentou que a ISRO estava planejando lançar esses satélites IDRSS em 2022. Referindo-se ao posicionamento orbital de Gaganyaan, ele disse: “O foguete colocará o módulo Gaganyaan de 7,5 toneladas em uma órbita de 170 de apogeu e perigeu de 400km Depois disso, a bordo a propulsão elevará o módulo Gaganyaan a 400km de órbita circular) Ele acrescentou que, o mesmo sistema de propulsão seria usado para abaixar a órbita e trazer a espaçonave para ajudar na reentrada. O Dr. Sivan afirmou que 80% dos testes estão completos para a classificação humana do GSLV Mk III, do sistema de escape da tripulação e outros, 60% no módulo de propulsão e 50% nos trajes espaciais e simulações de missão.
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Dois veículos de telecomunicações, um de Luxemburgo e outro da França, já estão nas trajetórias-alvo iniciais
Ariane 5 VA255 decola da Guyana, em Kourou
O Ariane 5 VA255 nº L5114 foi lançado do Centro Espacial da Guiana após um ligeiro atraso por problemas técnicos e programáticos, e colocou em órbita de geotransferência dois satélites europeus. Os dois satélites, fabricados pela Thales Alenia Space, farão cobertura de telecomunicações. O luxemburguês SES-17 dará serviços de conectividade marítima e aérea de alta velocidade, bem como para empresas ou comunidades carentes, enquanto o SYRACUSE 4A, militar, atenderá às forças armadas francesas conectando suas equipes em todo o mundo.
O SES-17, satélite de telecomunicações, oferece cobertura nas Américas, Caribe e Oceano Atlântico e foi projetado para incrementar a conectividade da aviação e acelerar as iniciativas de inclusão digital. É equipado com 200 feixes pontuais, cuja potência pode ser ajustada de acordo com os requisitos dos clientes. É também o primeiro satélite da SES a ter uma carga útil totalmente digital e é alimentado por um processador digital transparente (DTP) de tipo avançado, permitindo muito mais flexibilidade e eficiência do que anteriormente disponível. O satélite de telecomunicações da operadora com sede em Luxemburgo será um dos maiores já lançados pela empresa européia Arianespace.
Já o SYRACUSE 4A, um satélite militar de comunicações, foi curteado pela DGA (Direction Générale de l’Armement), agência de compras de defesa francesa, para retransmissão de dados para forças armadas. No mar, no ar ou em terra, para trocar informações com o centro de comando. Seu equipamento descrito como “de última geração” (com antena anti-jamming e processador digital embarcado), o SYRACUSE 4A garante alta resistência aos métodos de interferência inimiga. “A serviço da soberania da França, o satélite também apoiará a OTAN e operações lideradas pela Europa”.
As órbitas iniciais de SES-17 e SYRACUSE-4A foram 242 km x 35287 km inclinada em 6,07 ° e 249 x 35267 km com inclinação de 5,92 °.
Este voo teve alguns detalhes interessantes (disputando com o anterior VA237): A maior carga de satélites para a órbita de transferência geoestacionária – em recorde mundial, com carga combinada de 10.623 kg; A seção de cabeça mais pesada transportada em um Ariane 5 para o GTO, com mais de 11.200 kg (contando o espaçador, as duas abas da coifa, os adaptadores e coroas de fixação, o suporte SYLDA e os satélites em si); O exemplar de Ariane mais alto com 56,40 metros de comprimento – excetuando-se os Ariane 4 – graças a um espaçador ACY5400 [*] entre a base das ‘abas’ das carenagens e o topo do estágio superior criogêncico ECA. Os eventos de separação dos boosters “à pólvora” como dizem os franceses, o MECO (corte de motor de primeiro estágio) foram de acordo com o cronograma, seguidos pela separação do estágio central e ignição do motor do estágio superior ECA. A soltura da carenagem de cabeça e a liberação dos satélite luxemburguês SES-17 seguiram-se a contento, bem como a ejeção do adaptador/suporte SYLDA e posterior liberação do satélite militar francês.
Espaçador ACY5400
[*] – O ACY é um extensor de espaço útil desenhado na época dos satelites europeus Galileo a fim de aumentar o volume para as cargas; considerando a solução mais simples e rápida, consiste na implantação de um “cilindro de levantamento”. É adição, entre o topo do estágio ESC-A e a carenagem, de um cilindro denominado ACY que, combinado com uma coifa-suporte SYLDA modificada, aumentará o volume total em até 2 m ( +0,6 m para carga útil inferior e até 1,4 m para superior). O ACY 5400 é uma estrutura com diferentes alturas variando de 0,5 m a 2 m que foi desenvolvida no início de 2000, mas qualificada apenas para uma configuração de carenagem média. Esta solução foi de longe a mais simples (portanto, a mais rápida e barata), mas induzia uma penalidade de desempenho de massa direta, já que a estrutura deve ser colocada na mesma órbita de injeção. Esta penalidade foi preliminarmente estimada em 200 kg para um comprimento de um ACY de 1,5 m a 2 metros.
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A China lançou com sucesso um novo satélite do Centro de Lançamento de Xichang na província de Sichuan, sudoeste da China, no domingo, 23 de outubro de 2021. O satélite Shijian-21 foi lançado às 09:27:03.780 hora de Pequim ou 01:27:03.780 UTC por um foguete portador Longa Marcha-3B (CZ-3B/G2 número Y83) da plataforma LC2. O aparelho entrou na órbita planejada conforme o planejado. O satélite será usado principalmente para testar e verificar tecnologias de mitigação de detritos espaciais. Os dois objetos colocados em órbita neste lançamento foram o terceiro estágio criogênico do CZ-3B/G2 e o satélite “SJ-21” em si, em órbitas de 265 x 35.096 km inclinada em 28,49 ° e 226 x 3.5815 km x 28,47 °, respectivamente.
O satélite “Prática-21” (a SAST é o principal contratante da espaçonave) será usado principalmente para verificação de teste de tecnologias de coleta de detritos espaciais.
Este lançamento marcou a 393ª missão dos foguetes portadores da série Longa Marcha.
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O foguete Ariane 5 VA255 deve decolar na noite e hoje para amanhã, com janela de lançamento de 01:01 a 03:30 UTC (22:01 a 00:30 Brasília) de 23 para 24 de outubro. A missão estava marcada para ontem, mas foi adiada para que fossem feitas verificações adicionais no equipamento de suporte de solo. O foguete europeu deve colocar em órbita dois satélites, o SES-17 e o SYRACUSE 4A, em órbitas geoestacionárias.
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Elon Musk disse na sexta-feira, 22 de outubro, que o novo conjunto SuperHeavy/Starship poderia estar pronto para seu primeiro teste orbital em novembro, mas sua intenção vem com duas grandes incertezas, que podem empurrar a data para o próximo ano. “Se tudo correr bem, a Starship estará pronta para sua primeira tentativa de lançamento orbital no mês que vem, dependendo da aprovação regulatória”, tuitou ele. A Starship será lançada pelo primeiro estágio reutilizável Super Heavy. Feita de aço inoxidável, a pilha inteira tem 120 metros de altura, mais alta do que qualquer foguete já construído.
A nova atualização do cronograma de Musk veio um dia depois que a SpaceX testou o mais novo protótipo de Starship, conhecido como Ship 20 ou SN20, nas instalações da empresa perto da praia de Boca Chica, a leste de Brownsville, Texas. Um motor Raptor classificado a vácuo (RVac), semelhante aos motores que se usará no espaço, foi ligado por vários segundos no estande do complexo Starbase na noite de quinta-feira. A SpaceX disparou brevemente os motores, de vácuo e de nível do mar, novamente mais tarde, na mesma noite.
Musk, em uma série de tweets, explicou que sua equipe continua trabalhando para melhorar seus motores. Ele disse que o Raptor está “atualmente em ~ 270 bar, mas trabalhando em atualizações para chegar a mais de 300 bar.” Musk se referia à pressão da câmara de combustão do motor, que mede efetivamente seu desempenho.
Torre de serviço/umbilical e captura
Foi o primeiro teste de disparo de um motor para vácuo montado na Starship. A variante a vácuo do Raptor tem a tubeira maior para melhorar o desempenho no ambiente sem ar do espaço. Três motores de vácuo voarão em missões de classe orbital. Três variantes de Raptor de nível do mar serão usadas para pousos verticais após o retorno do espaço. Ao contrário dos protótipos testados nos recentes saltos atmosféricos, a “nave 20” é coberta por telhas de TUFROC resistentes ao calor para proteger a estrutura de aço inox durante a reentrada na atmosfera da Terra.
Equipado com até 33 motores, o Super Heavy impulsionará a Starship com o dobro da potência do foguete lunar Saturno V da era Apollo e quase o dobro da potência do foguete de carga pesada “Sistema de Lançamento Espacial” (SLS) da NASA.
Em agosto, as equipes da SpaceX empilharam brevemente o primeiro estágio denominado Booster 4 em sua mesa de lançamento, para uma verificação de integração e jogada publicitária. Na época, a equipe instalou vinte e nove motores – quatro a menos do que o ‘booster’ usará em um vôo operacional – e transportou-o para o complexo de lançamento a leste do local de construção da empresa. Após esta verificação de encaixe, os técnicos removeram os motores do Super Heavy, enquanto as atenções se voltavam para a preparação da “Nave 20” para testes de pressurização criogênica em setembro. A SpaceX então preparou a nave para seus primeiros testes estáticos de ignição. Mais disparos de teste podem ocorrer antes que o protótipo ’20’ seja montado no topo do booster SuperHeavy novamente. Enquanto isso, planeja-se realizar testes de prova criogênica do Booster 4 nas próximas semanas, provavelmente seguidos por mais uma série de disparos de teste, culminando em um ensaio com seu número total de motores.
Protótipo Ship 20 – “SN20”, ou S20
O equipamento da torre da plataforma em Boca Chica também continuou em construção durante o período. No início desta semana, as equipes levantaram braços mecanicos, apelidados de chopsticks (“pauzinhos”), para a torre de lançamento que se pretende usar para capturar impulsionadores SuperHeavys que venham descendo para o pouso.
Embora a SpaceX tenha avançado com grande ímpeto em Boca Chica, as chances de seus veículos estarem prontos para voar no próximo mês são incertas. Musk costuma definir metas ambiciosas de cronograma sem se preocupar com a real possibilidade de as cumprir – e, em setembro de 2019, disse que queria tentar a primeira tentativa de lançamento orbital dentro de seis meses.
Outro obstáculo de cronograma pode ser a Federal Aviation Administration, que está revisando os impactos ambientais das operações da empresa no sul do Texas. A FAA emitiu um rascunho de relatório ambiental no mês passado, após consulta a várias agências federais e estaduais. O relatório preliminar marca uma reavaliação da declaração de impacto ambiental original da FAA antes que a SpaceX iniciasse a construção do local de Boca Chica em 2014. Naquela época, a SpaceX planejava lançar foguetes Falcon 9 e Falcon Heavy do sul do Texas, mas o escopo do desde então, o projeto mudou para se concentrar no desenvolvimento de Starship e Super Heavy.
A FAA realizou audiências públicas na segunda e quarta, e cerca de 120 pessoas expressaram suas opiniões sobre os impactos ambientais do projeto. Os comentários públicos foram mais do que dois para um a favor de a FAA finalizar o rascunho da avaliação programática e emitir à SpaceX uma licença de lançamento para o voo de teste da Starship. A FAA está na quarta de oito etapas de sua revisão. Ela avaliará os comentários públicos sobre a avaliação preliminar, incorporará o ‘feedback’ em sua avaliação e publicará a avaliação final. A FAA então decidirá se emitirá uma “constatação de nenhum impacto significativo” (“finding of no significant impact” – FONSI) ou avisará que iniciará uma revisão mais aprofundada, conhecida como declaração de impacto ambiental (environmental impact statement – EIS). Este último colocaria qualquer lançamento em espera até que a revisão fosse concluída. A proposta da SpaceX para a FAA inclui até 20 lançamentos suborbitais e até 5 voos orbitais por ano.
Foguete terá 120,3 metros de comprimento, cerca de 4.900 t de massa e 6.200 toneladas-força na decolagem
Muitos dos comentários a favor da empresa vieram de público fora do Texas. A proporção de pessoas que se identificaram como residentes locais e expressaram oposição foi maior. Joyce Hamilton, que disse ser membro da comunidade local, temeu que a SpaceX pudesse danificar o “litoral frágil e único” da praia de Boca Chica. “Na verdade, já vimos o impacto prejudicial de uma falha de lançamento recente com um amplo e destrutivo campo de destroços ao longo da praia e dos pântanos circundantes”, disse Hamilton. “Gostaria de terminar instando a FAA a realizar um estudo sério e abrangente de impacto ambiental.” Rebecca Hinojosa, uma moradora de Brownsville, disse que a SpaceX tem sido uma influência destrutiva na comunidade por meio da gentrificação e dos moradores deslocados que moravam perto do local. A SpaceX comprou casas na área enquanto construía as instalações. Outros apoiaram a FAA, pedindo que a SpaceX fosse em frente sem demora, citando os efeitos econômicos positivos da presença no Vale do Rio Grande.
Teste estático do Raptor Vac
“Elon Musk escolheu nossa comunidade para ser a próxima casa de sua SpaceX e muito, muito rapidamente após a instalação, esta área deixou de ser uma das áreas mais pobres, uma das mais desprezadas, em todo o país…. Agora somos um dos códigos postais mais procurados para viver e criar seus filhos ”, disse Jessica Tetreau, comissária da cidade de Brownsville.
“No que diz respeito ao meio ambiente, parece que a SpaceX tem um bom plano para mitigar a grande maioria dos efeitos ambientais dos locais de construção e teste”, disse Michael O’Halloran, que não se identificou como residente. “O Starship e o Super Heavy valem claramente a aposta.” A FAA está aceitando comentários por escrito até 1º de novembro, então determinará se finalizará o rascunho da avaliação ou iniciará uma nova declaração de impacto se os efeitos ambientais forem significativos e não puderem ser adequadamente mitigados. Uma nova declaração de impacto ambiental levaria meses, ou até anos, para ser concluída. Uma decisão da FAA sobre qual rota seguir não é esperada imediatamente. A entidade disse que está revisando os impactos ambientais das operações de lançamento e reentrada da nave, recuperação de detritos, a torre de integração e da plataforma de lançamento e outras construções relacionadas, e o fechamento de estradas locais em Boca Chica.
O Morgan Stanley, depois que foi anunciado que a SpaceX atingiu uma avaliação de US $ 100 bilhões, divulgou uma pesquisa com investidores institucionais e especialistas do setor que a empresa espacial de Musk deve se tornar ainda mais valiosa do que a Tesla. A montadora de Musk atualmente comanda um valor de mercado mais de oito vezes maior do que a avaliação da SpaceX. “Os investidores estão começando a apreciar os casos de uso potencialmente abrangentes para a arquitetura de lançamento reutilizável da SpaceX em comunicações, transporte, observação da Terra e outros domínios relacionados ao espaço”, escreveu Adam Jonas, analista do Morgan Stanley, em nota na terça-feira. (Morgan Stanley é um banco de investimento e empresa de gestão de patrimônio, empregando mais de 60.000 pessoas em todo o mundo. A empresa ganha dinheiro principalmente com três unidades principais: títulos institucionais, gestão de fortunas e gestão de investimentos).
Descompressão do tanque e purga dos sistemas de alimentação
A SpaceX não pode lançar o veículo superpesado até que a FAA emita a licença, que só virá após a conclusão do processo ambiental. A NASA concedeu à empresa um contrato para desenvolver uma versão do Starship como um módulo de pouso para as missões lunares da agência. A concessão do contrato está atualmente em espera depois que a Blue Origin, de Jeff Bezos, entrou com uma ação no Tribunal de Reclamações Federais dos Estados Unidos. A decisão sobre o processo pode vir no próximo mês.
A SpaceX está desenvolvendo o Starship como um sistema de lançamento e transporte espacial totalmente reutilizável, capaz de transportar mais de 100 toneladas de carga para a órbita baixa, mais do que qualquer outro foguete no mundo. A SpaceX eventualmente visa desenvolver uma capacidade de reabastecimento no espaço para estender o alcance de transporte para o sistema solar.
Cobertura de telhas hexagonais da Ship 20 antes de depois do teste estático
Durante uma tentativa de lançamento orbital, um primeiro estágio SuperHeavy reutilizável se desprenderá da Starship e retornará à Terra para um pouso vertical. Para a primeira missão orbital, a SpaceX planeja guiar o booster para queda na água no Golfo do México. A empresa também está modificando plataformas de perfuração de petróleo offshore para servir como mesas flutuantes de lançamento e pouso de Starships. A nave continuará em órbita e soltará suas cargas úteis ou viajará para seu destino no espaço profundo ou, finalmente, retornará à Terra para voar novamente. O veículo Starship funciona como um estágio superior e um transportador recarregável para transportar pessoas e cargas para destinos na órbita da Terra, a Lua, Marte e outros destinos distantes.
A arquitetura reutilizável, que se baseia no seu foguete Falcon 9 parcialmente reutilizável, foi projetada para reduzir o custo de cada voo. O primeiro vôo de teste orbital da nave, embora audacioso em escala, terá como objetivo provar as capacidades de lançamento e reentrada do foguete sem testar totalmente os sistemas de pouso e recuperação, de acordo com uma solicitação da SpaceX junto à Federal Communications Commission no início deste ano. Na primeira missão orbital, planeja-se que a Starship volte a entrar na atmosfera após a viagem ao redor da Terra, rumo a uma queda controlada no mar no Oceano Pacífico perto do Havaí.
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Voo de atriz e diretor reavivou o interesse por voos espaciais turísticos
A atriz Yulia Peresild, o comandante Anton Shkaplerov e o diretor Klim Shipenko antes do voo
A Space Adventures, operadora de turismo espacial, registrou crescente interesse de turistas em potencial em voos na espaçonave russa Soyuz, tendo como pano de fundo a visita da equipe de cinema à ISS, disse o chefe do escritório de representação russo da empresa, Sergei Kostenko. “Do ponto de vista do marketing, foi organizado um superevento. Meus aplausos. Foi o evento certo para o desenvolvimento global do turismo espacial, e para a promoção da cosmonáutica russa do ponto de vista de seu componente comercial. Houve um aumento de interesse e mais ligações para o escritório. Definitivamente, o mercado de turismo espacial mudou seu foco para a Rússia e se animou”, disse Kostenko.
Segundo ele, do ponto de vista da captação de potenciais turistas, o projeto Vi’zov revelou-se um sucesso, e foi organizado ao mais alto nível internacional, pelo que a Space Adventures espera fechar novos contratos com voos espaciais. “Nunca houve tal divulgação da cosmonáutica russa. Eles mostraram todo o processo, desde o treinamento da tripulação em Baikonur. Foi um bom show, uma apresentação da cosmonáutica ao nível de Hollywood”, acrescentou Kostenko.
A equipe Vi’zov, formada pela atriz Yulia Peresild e o diretor Klim Shipenko, foi para a ISS no dia 5 de outubro para filmar o primeiro longa-metragem no espaço – o projeto Desafio, implementado em conjunto pelo Perviy Kanal e a Roskosmos. O vôo durou 12 dias, e no dia 17 de outubro a atriz e o diretor retornaram à Terra – e agora estão em reabilitação no Centro de Treinamento de Cosmonautas. Depois de implementado o projeto, a Roskosmos ultrapassou a NASA e a SpaceX, que lançariam ao espaço o astro de Hollywood Tom Cruise e o diretor Doug Lyman, mas suas filmagens foram adiadas.
O projeto atraiu a atenção do grande público. Todas as etapas de preparação para o vôo foram mostradas no ar do Primeiro Canal. A transmissão do lançamento da nave Soyuz MS-19 com a “tripulação do filme”, do cosmódromo de Baikonur, teve mais de 13 milhões de visualizações na Internet.
Até o momento, oito turistas já voaram para o espaço a bordo das espaçonaves Soyuz, um deles duas vezes. O próximo vôo, de dois turistas ao mesmo tempo, está planejado para dezembro na Soyuz MS-20. Outro voo – com uma possível atividade extraveicular de um dos turistas – está previsto para 2023-2024.
Agora, o custo da passagem é de cerca de US$ 50 milhões. A empresa também relatou que foi abordada por cidadãos russos, mas que se recusaram devido ao longo período de preparação e a impossibilidade de se ausentarem do trabalho nesse período. Ao mesmo tempo, o comandante do esquadrão de cosmonautas, Oleg Kononenko, disse anteriormente que o vôo da “tripulação do filme” para a ISS permitiu que o Centro de Treinamento de Cosmonautas desenvolvesse e testasse uma metodologia simplificada para treinar participantes de voos espaciais, o que pode interessar a esses turistas em potencial que não podem deixar o trabalho por muito tempo.
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Equipe transfere suprimentos para missão de seis meses no espaço
Os astronautas Zhai Zhigang, Wang Yaping e Ye Gangfu trabalham a bordo da estação espacial chinesa
A tripulação da espaçonave Shenzhou 13 entrou na nave de carga Tianzhou 3 para realizar a transferência da carga, disse o Escritório do Programa de Astronáutica Tripulada da China (CMSA) no domingo. Depois de ter sua nave acoplada com sucesso no Tianhe, o módulo principal da estação espacial chinesa, a tripulação da Shenzhou 13 abriu a escotilha do compartimento de carga do cargueiro e nele entrou no domingo às 9h50, horário de Pequim. A tripulação também abrirá a escotilha do compartimento da outra nave de carga ainda acoplada, a Tianzhou-2. Os astronautas realizarão as tarefas de transferência e demais trabalhos de acordo com o plano.
Depois de entrar em órbita, a Shenzhou-13 completou o ajuste orbital e realizou um encontro automático rápido e acoplamento com o módulo Tianhe. Mais tarde, os astronautas chineses entraram no módulo. Os astronautas ficarão em órbita por seis meses, estabelecendo um novo recorde para a duração das missões espaciais tripuladas da China.
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Devido a verificações adicionais no equipamento de suporte de solo, o voo VA255 foi adiado. As investigações estão em andamento para programar uma nova data de lançamento. O foguete Ariane 5 e as espaçonaves SES-17 e SYRACUSE 4A estão em condições estáveis e seguras na plataforma de lançamento em Kourou.
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A SpaceX voltou a fazer testes com sua espaçonave-prótótipo S20 (nave 20) em Boca Chica, no Texas. A empresa instalou pela primeira vez o protótipo em uma dos duas bancadas de teste e lançamento suborbitais há mais de dois meses, em sua área de produção e testes em Starbase, no Texas. Depois de quase seis semanas de trabalho lento, a S20 fez pela primeira vez um teste de ‘prova pneumática’ concluído em 27 de setembro. Dois dias depois, foi submetida em um complexo teste de prova criogênica, sendo carregada com nitrogênio líquido super-resfriado em vez de gás em temperatura ambiente e simulando o empuxo de seis motores Raptor com macacos hidráulicos. De acordo com o CEO Elon Musk, a Ship 20 passou em seu primeiro teste de circulação de fluidos gelados (‘crioproof’) sem problemas, prontificando o equipamento para os testes de ignição estática com propelentes, metano e oxigênio, alimentando motores Raptor. No entanto a SpaceX levaria mais de três semanas de trabalho adicional para preparar a S20 para seu primeiro teste com funcionamento dos motores. Nas redes sociais, foram várias as manifestações: “Primeiro acionamento de um motor a vácuo Raptor integrado a uma Starship”
SpaceX (@SpaceX) 22 de outubro de 2021 Atualmente em ~ 270 bar [de pressão na câmara de combustão], mas trabalhando em atualizações para chegar a mais de 300 bar.
Elon Musk (@elonmusk) 22 de outubro de 2021
Em 19 de outubro, perto do fim de uma janela de teste de sete horas, a Starship S20 completou um teste de preburner, pré-queimador. Efetivamente a primeira metade do teste estático sem ignição total, foi, no entanto, a oportunidade em que um motor Raptor Vacuum foi operado em um protótipo de Starship. Originalmente, com base nos fechamentos de estradas programados em Cameron County, o teste de pré-queimadores e o de ignição estática associado foram inicialmente programados para começar na sexta-feira, 31 de setembro.
Protótipo S20
A SpaceX continuou a solicitar e cancelar fechamentos das estradas estaduais e municipais ao longo da próxima semana, culminando com alguns residentes locais recebendo um aviso de segurança de rotina sobre um possível teste em 13 de outubro. Essa tentativa foi cancelada logo depois e a empresa finalmente distribuiu novos alertas para testes em 14 e 18 de outubro. O primeiro teste de pré-queimador da Ship 20 foi concluído no dia 19, seguido por outro aviso a ser rescindido no dia 20.
Depois intervalos entre um teste criogênico e a ignição estática, a nave S20 foi sumetida a um programa de teste de ignição em 21 de outubro e finalmente disparou pela primeira vez às 19:16 CDT (00:16 UTC). Em oposição perfeita a semanas de testes lentos, a Starship S20 não só completou seu primeiro ignição estático efetivo no início da janela de teste, mas também completou a primeira ignição estática de um motor Raptor Vacuum no veículo e, em seguida, pouco mais de uma hora depois, realizou uma segunda ignição estática-desta vez ligando simultaneamente os motores Raptor Vac e Raptor Center (este otimizado para o nível do mar). Além de também marcar a primeira vez que duas variantes do motor foram disparadas simultaneamente no mesmo veículo, a surpresa de dois testes na Starship S20 foi tecnicamente a ignição estática consecutiva mais rápida que a SpaceX já completou, superando o protótipo anterior Starship SN9 por cerca de 15 minutos.
Em janeiro de 2021, a SN9 completou três disparos estáticos consecutivos do Raptor em menos de 100 minutos, como parte do que Musk descreveu como “[um dia] de prática de partidas de motores de naves “. O SN9 finalmente concluiu dois desses testes em 75 minutos, estabelecendo um recorde específico, mas ainda assim impressionante. A nave S20, no entanto, conseguiu dois disparos estáticos em 62 minutos em 21 de outubro.
“Não, esperamos que alguns ladrilhos se soltem durante igniçãos estáticos” – Elon Musk (@elonmusk) 22 de outubro de 2021
Vista aérea da RGV Aerial Photography de uma das áreas de lançamento
Com alguma sorte, os marcos do primeiro teste da Nave 20 marcarão o início de um período mais intenso para o protótipo da classe orbital, potencialmente preparando a primeiro ignição estática da nave com mais de três Raptors e o primeiro teste com todos os seis motores instalados. O Super Heavy ‘Booster’ 4 também está bem atrasado para sua própria campanha de prova e teste de ignição estática, virtualmente um novo ‘território’ para a SpaceX.
Elon disse há muito tempo que o Vac Raptor não era tão agressivo, então ele poderia ser disparado ao nível do mar sem separação de fluxo na tubeira. Por outro lado, aparentemente, alguns ladrilhos do sistema de proteção térmica TPS caíram. As vibrações de um teste imobilizado são bem diferentes de um vôo livre. Os disparos estáticos são feitos com a Starship servem para verificar se os motores podem dar a partida e atingir o impulso total normalmente. Isso acontece de modo muito rapido, então não são programados para durar muito tempo. É basicamente uma prova dos sistemas de dutos de propelentes e fluidos associados e do controle do motor, verificando válvulas, transdutores, conexões fixas e móveis, atuadores, servomotres e cablagens de sensores, bombas e demais elementos mecânicos.
É possível fazer disparos estáticos mais longos na plataforma de lançamento orbital. Porém, refere-se simplesmente colocar a Starship naquela mesa de teste, apenas o primeiro estágio do superfoguete SuperHeavy.
Antes de cada ignição percebe-se uma pulsação, que é a primeira rotação das turbobombas sendo girados primeiro com gás inerte e depois com os gases dos pre-queimadores. A nave também tem três motores basculantes de nível do mar que também podem trabalhar no vácuo. Estes motores teoricamente poderiam compensar o empuxo fora do eixo, mas a eficiência de combustível seria prejudicada, devido à inadequação da geometria da tubeira para regimes de grande altitude.
Se, em vez disso, ele continuar em sua missão, pode perder a capacidade de retorno devido à falta de propelente.
O teste de pré-queima e o ignição estática resultaram na perda de alguns ladrilhos da proteção térmica. Sugerir que isso não vai ser um problema durante o lançamento dramaticamente mais violento é impossível; Porém é improvável que a SpaceX vá reforçar o SN20 contra essa eventualidade porque realmente seria uma perda de tempo, ao invés de simplesmente levar em realizar este reforço ao montar o próximo SN21. Eles ainda podem testar todos os outros aspectos no voo, além da reentrada, e obter dados úteis sobre as consequências diretas da perda significativa desses ladrilhos.
Fragmentos caido do protótipo; não foram interpretados como gelo, e sim telhas refratárias
O a mesa de teste orbital tem muito mais espaço livre para disspação da vibração refletida do solo, assim como o primeiro estágio estremamente sólido abaixo da nave espacial. Os motores do superpesado são em muito mais quantidade do que na Starship (30+ contra seis), mas a onda de choque se degrada muito mais agressivamente ao ser amortecida pelo conteúdo dos tanques de metano e oxigênio-bem como a estrutura de aço em si-do primeiro estágio, que serve como um ‘abafador’ (‘buffer’) de considerável eficiência. Ademais, os motores da nave vão acender em altitude, em baixa pressão atmosférica, reduzindo também as vibrações acústicas. Por outro lado, o esgotamento do combustível nas parte inferiores do foguete mudará as frequências de ressonância, de modo que pode haver um problema que ainda não foi testeminhado, porém está sendo acesso via simulações em computador.
As telhas de proteção térmica do Starship são uma versão do TUFROC desenvolvido pelo laboratório Ames da NASA, e representam uma melhoria nas placas de espuma de carboneto de silício usadas no ônibus espacial.
A SpaceX desenvolveu a versão de silicato da versão de fibra de carbono da do TUFROC. Essas telhas são uma estrutura de duas camadas composta por um suporte de fibra de sílica , com um revestimento superior carbonáceo tratado, feito de uma camada de isolamento de carbono cerâmico resistente à oxidação refratária. A base de isolamento de sílica fibrosa impregnada é chamada de ‘isolamento fibroso de uma peça endurecida’ ou TUFI . As fibras de alumino-borosilicato são reforçadas com trióxido de diboro. O AETB é o material de base para a adição de Siliceto de tântalo, dissilicida de molibdênio e dissilicida de tungstenio. O ROCCI é aplicado por cima dessas camadas. As telhas são moldadas com uma mistura em consistência de pasta e secas em estufa a 200 ° C por duas horas. A superfície superior é então tratada com um revestimento anti-oxidação de vidro de borosilicato aplicado por spray de revestimento em pó e, em seguida, sinterizado a 1550°C por 120 minutos em um forno a vácuo de alta temperatura. Cada ladrilho regular tem aproximadamente o tamanho de um prato hexagonal de tamanho normal e 25 mm de espessura. A densidade é cerca de 0,57g / cc. Existem cerca de seis formatos sendo produzidos. Eles são feitos individualmente por peças cozidas, daí a ligeira variação de cor entre cada lote.
Os suportes para fixar os ladrilhos no casco da nave com grampos de aço são feitos de aço inoxidável e adicionadas durante o processo de fabricação. O aço subjacente é projetado para sobreviver à perda de uma telha. Há uma manta isolante de lã de vidro separando o ladrilho do corpo do foguete. Este cobertor é protegido com uma malha à prova de fogo. No entando, é aceito que o protótipo do S20 terá uma chance mínima de sobreviver à reentrada.
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Primeiro veículo a ser lançado é montado na Flórida
Seção superior da carenagem da Orion/Artemis, com a torre de escape
As tarefas de ‘empilhamento’ finais para foguete Sistema de Lançamento Espacial (Space Launch System, SLS) da NASA estão em andamento no interior do edifício de montagem de veículos (VAB – Vehicle Assembly Building) no Centro Espacial Kennedy (KSC). A espaçonave Orion foi içada ao topo do foguete para a missão Artemis I. Engenheiros e técnicos da Exploration Ground Systems (EGS) fixaram a espaçonave em um dos guindastes de 325 toneladas no VAB de seu transportador na baia 4 (High Bay 4) e começaram a içá-la um pouco depois da meia-noite no horário da Flórida.
Espaçonave Orion com o adaptador
O trabalho interno do módulo da tripulação da Orion para o Artemis I foi concluído e a escotilha do módulo de tripulação (Crew Module, CM) foi fechada e travada. A verificação de hermeticidade da vedação da escotilha foi completada. A escotilha da coifa também foi fechada. A equipe está se preparando para o teste de vazamento de purga estrutural dos módulos da tripulaçao e de serviço. A equipe do Launch Abort System Facility (LASF) encerrou o trabalho de vulcanização em temperatura ambiente (Room Temperature Vulcanizing – RTV) na armação de suporte do adaptador do motor (Motor Adapter Truss Assembly – MATA) e as linhas de emenda dos painéis e na conexão dos encaixes tangenciais, selos aerodinâmicos e amortecedores de mola. A equipe de montagem prepara agora o acesso ao Módulo de Serviço (SM) para fazer uma verificação de ajuste da manta de isolamento do o Motor do Sistema de Manobra Orbital (Orbital Maneuvering System Engine, OMS-e), bem como acesso ao Módulo de Tripulação para finalizar a configuração do interior para rolar para o VAB enquanto as verificações funcionais da escotilha foram realizadas. A pintura da bandeira dos EUA começará em breve. Após a conclusão bem-sucedida do Teste mecânico de Liberação e Retração de Umbilicais (Umbilical Release and Retract Test – URRT), a equipe EGS (Exploration Ground Systems) realizou várias inspeções. As interfaces “T-0” e seus umbilicais foram inspecionados quanto a qualquer dano relacionado à retração e a equipe de engenharia revisou os dados de telemetria e as imagens da câmera de alta velocidade em busca de quaisquer anomalias no teste. Nenhum problema foi identificado e os umbilicais foram acomodados na configuração necessária para o Teste Modal Integrado (Integrated Modal Test – IMT).
Seção de cabeça
A seguir, a espaçonave foi movida para o topo do estágio superior do foguete SLS. Após a fixação estrutural, as cablagens elétricas e de dados entre a espaçonave e o foguete serão concluídas, em conjunto com as conexões umbilicais da mesa móvel de lançamento ‘mobile launcher’. A espaçonave, abastecida de propelentes e pronta para vôo, foi transportada do Launch Abort System Facility (LASF) para o VAB durante a noite de 18 a 19 de outubro, chegando à High Bay 4 no início da manhã. Trabalhando em turnos 24 horas, a equipe de operações integradas de EGS e Jacobs conectou um dispositivo de içamento especializado à torre do Sistema de Abortamento de Lançamento (Launch Abort System – LAS) da nave. As carenagens ejetoras do adaptador (Spacecraft Adapter Jettison – SAJ) em torno do Módulo de Serviço foram instaladas enquanto a espaçonave ainda estava no Edifício de Operações e Check-out Armstrong no KSC. Os dois conjuntos de carenagens serão lançados separadamente durante a subida, após o veículo Artemis 1 sair da baixa atmosfera.
Montagem dos cubesats no adaptador
Embora o sistema de escape da Artemis 1 seja inativo para o vôo de teste sem tripulantes, a carenagem de cabeça ogival sobre é projetada para funcionar com os motores de salvamento LAS em caso de emergências durante futuros lançamentos tripulados. Depois que a torre LAS foi montada no topo do Módulo da Tripulação no LASF, seus painéis ogivais foram montados antes que centenas de fixadores fossem usados para conectar os painéis. Também foram instalados amortecedores de mola e encaixes tangenciais para completar a montagem da coifa. Em seguida, as equipes abaixaram-na sobre o foguete totalmente montado e conectaram-na ao Orion Stage Adapter. Isso exigiu que a equipe EGS alinhasse a espaçonave com o adaptador antes de conectar os dois conjuntos. Esta operação levou várias horas para garantir que a Orion esteja corretamente instalada.
A Exploration Ground Systems é baseada no Kennedy Space Center e tem a tarefa desenvolver e operar os sistemas e instalações necessários para processar e lançar foguetes e espaçonaves durante a montagem, transporte e lançamento.
Perfil da missão Artemis I
A junção ao SLS é feita pelo Adaptador Estágio/Orion – Orion Stage Adapter (OSA) – que conecta o foguete à carga útil principal. O OSA também é o suporte para os dez CubeSats secundários que irão viajar junto com a Orion e o segundo estágio ICPS até a Lua.
Depois de permanecer na área de espera na Instalação de Processamento de Cargas Múltiplas (Multi-Payload Processing Facility) desde o final de julho, o OSA, com seus CubeSats, foi transportado para a High Bay 4 em 4 de outubro. Treze CubeSats foram manifestados em gavetas ejetoras (dispensadores) no OSA, mas logística, desenvolvimento, e problemas da pandemia impediram que três deles fossem concluídos a tempo. O OSA e as cargas úteis aguardaram a conclusão da primeira etapa de testes de sistemas de solo no VAB, incluindo dados para o Teste Modal Integrado antes da instalação dos insumos e do carregamento final das baterias.
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‘Entroncamento’ servirá para acoplar vários módulos no segmento russo da ISS
Espaçonave Progress UM e módulo Prichal
O lançamento do foguete Soyuz-2.1b com o veículo de transporte Progress M-UM e o próximo módulo russo para a ISS, o Prichal, está programado para 24 de novembro de 2021. O módulo multiporta foi projetado para expandir as capacidades técnicas e operacionais do segmento russo da Estação Espacial Internacional. A fase de teste de pré-voo do módulo de transporte de carga Progress M-UM com o módulo multiporta UM (Uzlovoy modul’, ou módulo de entroncamento) do segmento russo da estação continua no complexo técnico do Cosmódromo de Baikonur. Foi concluído o transporte do Soyuz-2.1b (nº № Ya15000-054), que lançará o veículo Progress M-UM com o módulo Prichal. Anteriormente, o “pacote” dos primeiro e segundo estágios do Soyuz foi transferido para o edifício de montagem e teste MIK do local nº 112, após o que os especialistas do Centro Espacial Yuzhny (filial do Centro de Operação de Instalações de Infraestrutura Espacial Terrestre – TsENKI) e o Centro de Foguetes Progress, eles foram descarregados e transferidos para o local de trabalho. A próxima etapa de preparação é o transporte do Soyuz-2.1b para o complexo técnico do prédio de montagem e teste MIK da Área nº 31.
Configuração experimental para condução testes modais no veículo transportador Progress M-UM para o módulo Prichal: 1 – objeto de teste; 2 – anel de sustentação; 3 – monitor de computador
Depois de concluir as tarefas tecnológicas de montar a espaçonave Progress M-UM (composta pelo compartimento de instrumentos e equipamentos de uma Progress, espaçador-adaptador e do módulo Prichal propriamente dito), especialistas da RKK Energia (parte da Roskosmos ) conduziram uma inspeção externa da espaçonave na instalação de teste dinâmico do local de montagem e teste 254.
A partir de 11 de outubro, a espaçonave passou por uma série de verificações de sistemas e uma verificação de prontidão usando o equipamento automatizado da instalação de teste. Ontem, 20 de outubro, de acordo com o cronograma, foi feito um ciclo de testes em câmara anecóica, para testar o sistema de rádio de encontro e acoplagem Kurs-NA em condições que simulam o ambiente do espaço.
O módulo universal Prichal, de 3.890 kg, desenvolvido e produzido pela Energia, tem como objetivo expandir as capacidades técnicas e operacionais do segmento russo da ISS. Com base no plano atual da RKK Energiya as quatro portas radiais de acoplagem seriam equipadas via atividade extraveicular às segundo o cliente pagante (declarações públicas foram dirigidas à gerência do segmento americano, SpaceX, Axiom, Nanoracks e demais empresas comerciais) após a assinatura de um contrato por porta.
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No cosmódromo de Baikonur, os preparativos estão em andamento no complexo Vostok da Área 31 para o lançamento do Soyuz-2.1 (nº S15000-049) com a nave de transporte de carga Progress MS-18. O objetivo é entregar a bordo da estação combustível, água e outras cargas necessárias ao funcionamento da Estação Espacial Internacional. De acordo com o cronograma de trabalho, os especialistas do Centro Espacial Yuzhny (filial do Centro de Operação de Infraestrutura do Espaço Terrestre, TsENKI da Roskosmos) verificam o funcionamento dos sistemas de lançamento. No momento, estão sendo realizados treinamentos regulares na unidade de serviço e nos sistemas de controle remoto para abastecimento do foguete. Medidas especiais estão sendo implementadas levando em consideração todas as restrições sanitárias para prevenir e limitar a propagação de coronavírus.
O lançamento do Progress MS-18 (ou veículo nº 447) está programado para 28 de outubro de 2021. A bordo, cerca de 1.490 kg de equipamentos e materiais diversos, incluindo materiais e ferramentas para atividades extra-veiculares, suprimentos médicos, sanitários e higiênicos, itens de vestuário, rações padrão e alimentos frescos para a tripulação da 66ª expedição principal, e também embalagens dos experimentos espaciais “Matryoshka-R”, “Biomag-M”, “Aseptic”, “Structure” e “Photobioreaktor”.
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No cosmódromo de Baikonur, os preparativos estão em andamento no complexo Vostok da Área 31 para o lançamento do Soyuz-2.1 (nº S15000-049) com a nave de transporte de carga Progress MS-18. O objetivo é entregar a bordo da estação combustível, água e outras cargas necessárias ao funcionamento da Estação Espacial Internacional. De acordo com o cronograma de trabalho, os especialistas do Centro Espacial Yuzhny (filial do Centro de Operação de Infraestrutura do Espaço Terrestre, TsENKI da Roskosmos) verificam o funcionamento dos sistemas de lançamento. No momento, estão sendo realizados treinamentos regulares na unidade de serviço e nos sistemas de controle remoto para abastecimento do foguete. Medidas especiais estão sendo implementadas levando em consideração todas as restrições sanitárias para prevenir e limitar a propagação de coronavírus.
O lançamento do Progress MS-18 (ou veículo nº 447) está programado para 28 de outubro de 2021. A bordo, cerca de 1.490 kg de equipamentos e materiais diversos, incluindo materiais e ferramentas para atividades extra-veiculares, suprimentos médicos, sanitários e higiênicos, itens de vestuário, rações padrão e alimentos frescos para a tripulação da 66ª expedição principal, e também embalagens dos experimentos espaciais “Matryoshka-R”, “Biomag-M”, “Aseptic”, “Structure” e “Photobioreaktor”.
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Para se preparar para a chegada do módulo multiporta Prichal, UM, à Estação Espacial Internacional, ISS, a nave de carga Progress MS-17 teve que re-acoplar do módulo Poisk/ MIM2, para o Nauka recém-chegado. Em seu novo local, a espaçonave seria usada para testar as interfaces do mecanismo de acoplamento programado para ser permanentemente ocupado pelo Prichal após seu encontro com a estação em 26 de novembro de 2021. Em preparação para o desencaixe, as escotilhas entre o Progress e a estação foram fechadas em 19 de outubro, às 18:00, horário de Moscou (12:00 horas de Brasilia). A ISS também foi inclinada a 90 graus de sua posição normal, de modo que o eixo principal do módulo Poisk foi alinhado com o vetor de velocidade do complexo.
O veículo de carga foi desacoplado do Poisk sob comando do solo às 02h41, horário de Moscou, em 21 de outubro (20h41 EDT de Brasilia em 20 de outubro), enquanto as duas espaçonaves sobrevoavam a Mongólia. A separação física entre os dois veículos ocorreu às 02:42:27, horário de Moscou, de acordo com a Roskosmos. De acordo com a agência, todas as operações de acoplagem da Progress foram feitas em modo totalmente automático, mas foram monitoradas por cosmonautas a bordo da ISS e por especialistas em terra.
Ao contrário dos transportes de tripulação Soyuz, que periodicamente realizam re-conexões nas proximidades da estação sob controle manual, os Progress-MS não podem fazer a mesma rotina rápida automaticamente. Nem a Progress voar ao redor da ISS sob o controle de cosmonautas a bordo da estação usando o sistema de controle remoto TORU, porque é certificado para operar com segurança somente depois que a espaçonave entrou na zona estreita em forma de cone que se estende do eixo principal de uma porta de destino. Em vez disso, os controladores basicamente deixaram o Progress se afastar da estação antes que sua órbita fosse “transformada” de volta a uma proximidade com a estação um dia depois. Este método requer um pequeno consumo de propelente para completar o encontro e depende dos sinais de navegação dos satélites GLONASS e GPS e do sistema de encontro Kurs NA para a aproximação final.
De acordo com a Roskosmos, durante seu vôo autônomo de 29 horas, o Progress MS-17 estava programado para realizar uma série de manobras, alcançando uma distância de 185 quilômetros da estação. Ele então seria re-encaixado nao porta nadir (voltada para a Terra) do Nauka. De acordo com informações preliminares divulgadas pela Roskosmos, a conexão com o Nauka foi planejada para 07h31, horário de Moscou (01h31 de Brasilia) em 22 de outubro; no entanto, após o Progress MS-17 ter se desencaixado da ISS, chefe da Roskosmos, Dmitry Rogozin citou 07:23:12, horário de Moscou 07:23:12 Brasilia, como o horário previsto. O MS-17 acabará deixando a ISS em torno de 24 horas após o lançamento bem-sucedido do módulo Prichal, programado para 24 de novembro. Um adaptador de acoplagem especial na porta “composta” nadir do Nauka seria descartado com o veículo de carga de partida, expondo o mecanismo restante para encaixe com a porta ativa modificada do módulo Prichal.
Módulo de entroncamento “multiporta” Prichal (“cais”, “amarradouro”)
Progress MS-18 se separa da frente da Mir enquanto a MS-17 permanece conectada à traseira do módulo Kvant (embaixo, à direita)
História – O Progress M-17 foi lançado em 31 de março de 1993 do cosmódromo de Baikonur; seu destino era a estação orbital Mir. Ele acoplou na traseira do módulo Kvant-1 em 1º de abril. A espaçonave carregava suprimentos, incluindo comida, água e oxigênio para a tripulação da Mir, bem como combustível para corrigir a órbita da estação e realizar manobras. Possuía a sétima cápsula recuperável VBK-Raduga, porém, devido ao aumento da duração do vôo, esta cápsula instalada no Progress M-18. O Progress M-17 foi originalmente planejado para uma missão de duração normal, no entanto, permaneceu acoplado com a Mir por 132 dias devido a um intervalo maior do que o normal entre as missões que exigiam a porta de acoplagem. A nave tripulada Soyuz TM-16 acoplou com Kristall para testar o sistema de acoplamento APAS-89 antes de seu uso no programa Shuttle-Mir, deixando a porta dianteira livre para a Progress M-18, cujo acoplamento foi a primeira vez que duas espaçonaves Progress engatadas simultaneamente com a estação. Ele desencaixou da Mir em 11 de agosto. Devido à longa missão, a espaçonave não tinha combustível suficiente para sair da órbita, então ela permaneceu por 205 dias a deriva até que sua altitude decaisse o suficiente para permitir que ele saisse de órbita com o propelente restante. A Progress M-17 foi usada para testes adicionais de durabilidade. Após ser colocado em órbita longe da estação, seus sistemas foram desligados e ele permaneceu na configuração de baixo consumo. Em 2 de março, a nave foi reativada e realizou com sucesso uma série de manobras para provar que ainda poderia funcionar depois de estar em órbita por tanto tempo. No dia seguinte, a Progresso M-17 reentrou sobre a América do Sul.
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O próximo lançamento da Arianespace, do centro espacial de Kourou na Guiana Francesa, está agendado para sexta-feira, 22 de outubro de 2021. O foguete Ariane 5 tem uma janela de lançamento que vai das das 22h01 às 00h30, horário local (01:01 às 03:30 UTC em sábado, 23 de outubro). Será o 11º lançamento de 2021, com o segundo Ariane 5. Serão lançados no VA255 dois satélites geoestacionários: o SES- 17, o operado pela SES e o SYRACUSE 4A, desenvolvido para o Ministério da Defesa francês. Nesta 111ª missão de Ariane 5 a massa total de suas duas cargas chegará a 10.263 kg e terá 1,5 metro mais de comprimento do que os seus antecessores. Será a carga útil mais pesada já lançada pelo Ariane 5 ECA, superando o recorde anterior alcançado em 2017 com o VA237 em quase 300 quilos. (A informação da Arianespace parece errada, uma vez que outro Ariane, o VA247, era equipado com uma extensão de coifa tipo ACY5400, fazendo o lançador atingir 55,3 metros de comprimento.) A Oerlikon Space fornece essas estruturas cilíndricas de interestágio em quatro versões de comprimentos diferentes, que permitem adaptar individualmente o volume de carga útil superior ou inferior do Ariane 5 com base nas necessidades do cliente. Um ACY5400 pode ser fabricado e entregue em um curto espaço de tempo para que o cliente possa reagir diretamente às necessidades do mercado.
Os dois satélites, fabricados pela Thales Alenia Space, farão cobertura de telecomunicações. O SES-17 fará serviços de conectividade marítima de alta velocidade, bem como para empresas ou comunidades carentes; O SYRACUSE 4A “atenderá à soberania francesa conectando suas forças armadas em todo o mundo”.
SES-17
O SES-17, de 6.411 kg, destiona-se à cobertura nas Américas, Caribe e Oceano Atlântico, e foi projetado para “transformar o panorama da conectividade de aviação e acelerar as iniciativas de inclusão digital”. Possui quase 200 feixes pontuais, cuja potência pode ser ajustada dinamicamente de acordo com os requisitos dos clientes. É também o primeiro satélite da série a ter uma carga útil totalmente digital e é alimentado por um processador digital transparente (DTP Spaceflex VHTS da Thales, um processador digital transparente (DTP) desenvolvido com o apoio da agência espacial francesa, CNES e a Agência Espacial Europeia (ESA) ) avançado, permitindo mais flexibilidade e eficiência do que anteriormente disponível. É baseado no chassi de satélite Spacebus NEO, estabilizado de três eixos. Tem uma massa de mais de 6.000 kg, produz 15 kW de potência e tem uma vida útil projetada de 15 anos. O SES-17 usa propulsão elétrica exclusivamente para aumentar a órbita e manter o estacionamento. O satélite da operadora com sede em Luxemburgo será um dos maiores já lançados pela Arianespace. A SES SA é uma provedora luxemburguesa de rede de telecomunicações para vídeo e dados em todo o mundo para emissoras, provedores de conteúdo e serviços de Internet, operadoras de rede fixa e móvel, governos e instituições. É um dos maiores proprietários e operadores de satélites do mundo, com mais de 70 satélites em órbita geoestacionária e órbita média. Estes incluem os Astra TV, os satélites d O3b e outros como AMC, Ciel, NSS, Quetzsat, YahSat e SES. Com sede em Betzdorf, Luxemburgo, foi fundada em 1985 como Société Européenne des Satellites, foi renomeada SES Global em 2001 e simplesmente “SES” desde 2006.
SYRACUSE 4A
O satélite militar de comunicações SYRACUSE 4A (Comsat-NG 1), de 3.852 kg, foi encomendado pela DGA (Direction Générale de l’Armement), a agência de compras de defesa da França, para realizar transmissões das forças armadas. Construído também em torno de um chassi Spacebus NEO, faz parte do programa Comsat-NG (Communication par satellite de nouvelle génération), o satélite é equipado com antena anti-jamming e processador digital embarcado, oferecendo alta resistência aos métodos de interferência externa. O satélite também apoiará operações da OTAN e lideradas pela Europa. O sistema Comsat NG compreende dois satélites de comunicações militares que se destinam a substituir os satélites de terceira geração da série Syracuse, Syracuse 3A e Syracuse 3B, atualmente em órbita. A entrada em serviço está dentro do cronograma: com uma vida útil de 15 anos, os satélites tem transmissores de banda X e Ka (banda X: 8 -12,5 GHz e banda Ka: 26,5-40 GHz). Os satélites irão facilitar a transmissão segura de dados em alta velocidade entre a França continental e os teatros de operação, bem como entre longas distâncias. Eles também suportam transmissão de grandes quantidades de dados.
O ArianeGroup é o contratante principal para os lançadores Ariane 5 e Ariane 6, e coordena uma rede de mais de 600 empresas. O grupo supervisiona toda a cadeia de fornecimento industrial do Ariane 5, desde a otimização do desempenho e estudos associados até a produção e dados e software específicos da missão. Essa cadeia inclui equipamentos e estruturas, fabricação de motores, integração das diversas etapas e integração do lançador na Guiana Francesa. A subsidiária Arianespace, opera o voo desde a decolagem, em nome de seus clientes.
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Nuri-ho, de 200 toneladas, não consegue colocar satélite de testes em órbita
O Nuri decola de Goheung, província de Jeolla do Sul, 473 km ao sul de Seul
A Coreia do Sul não conseguiu colocar um simulador de satélite em órbita com seu primeiro foguete Nuri FM1 (ou KSLV-II,”Nuri-ho”) hoje, quinta-feira, enfrentando um revés para o projeto de uma década. A causa da falha do lançamento teria sido o fato de que o motor do terceiro estágio desligou-se em 475 segundos, em vez dos 521 s originais; A separação do simulador de satélite, aparentemente, foi realizada. O foguete foi lançado às 08:00 UTC (05:00 de Brasília) do Centro Espacial Naro, em Goheung, província de Jeolla do Sul, 473 quilômetros ao sul de Seul. O Nuri é o primeiro foguete de classe espacial de grande porte totalmente construído pelos sul-coreanos.
O KSLV-II atingiu uma altitude de 700 quilômetros, mas não conseguiu colocar o simulador de 1,5 tonelada em órbita, disse o presidente Moon Jae-in em uma entrevista coletiva.”O foguete Nuri completou seu vôo. Estou orgulhoso disso. Mas, infelizmente, ela não conseguiu atingir totalmente o objetivo. O simples fato de ter atingido a altura alvo de 700 km foi um grande feito”, disse Moon em comunicado. “O lançamento-teste do Nuri-ho foi concluído. Estou orgulhoso disso,” disse Moon.”Lamentavelmente, não alcançamos a meta perfeitamente, mas fizemos uma conquista muito válida no primeiro lançamento.”
Embora o Nuri não tenha conseguido colocar o satélite em órbita, especialistas disseram que a tentativa representou um passo significativo no programa espacial sul-coreano, enfatizando que a taxa de sucesso para foguetes recém-desenvolvidos na primeira tentativa é de 30 por cento até o momento.”Considerando que esta é a primeira tentativa, com um motor tão grande como o de 75 toneladas, um lançamento bem-sucedido é realmente difícil”, disse Chang Young-keun, especialista em mísseis da Universidade Aeroespacial da Coreia. “O que temos que fazer é analisar com precisão as razões por trás do fracasso e tentar novamente”, acrescentou.
O KSLV-II “FM-1” é um veículo de três estágios, com quatro motores no primeiro estágio com 300 toneladas de empuxo, um único motor no segundo com 75 toneladas e um motor de sete toneladas para o terceiro estágio. Os motores usam querosene e oxigênio líquido. O veículo montado tem 47,2 metros de comprimento e 200 toneladas de massa. É o segundo foguete de grande porte da Coréia do Sul e sucessor do KSLV-1 (Naro-1). Está em desenvolvimento pelo Instituto de Pesquisa Aeroespacial da Coreia (KARI). Todos os três estágios usam motores sul-coreanos, enquanto o KSLV-I tinha tecnologia ucraniana. O governo definiu desenvolver foguetes relativamente baratos e confiáveis, competitivos o suficiente para o mercado de lançamento comercial.
Nuri-ho, KSLV-II
Os lançamentos de foguetes da Coreia do Sul fracassaram em 2009 e 2010. Em 2013, o país lançou com sucesso seu primeiro foguete Naro, embora o primeiro estágio tenha sido construído na Rússia. Já o Nuri de três estágios usa um agrupamento de quatro motores de propelentes líquidos de 75 toneladas de empuxo em seu primeiro estágio, um motor de 75 toneladas no segundo e um motor de 7 t no terceiro estágio.
A Coreia do Sul investiu quase 2 trilhões de won (US $ 1,8 bilhão) na construção do foguete desde 2010. Todo o processo de lançamento do Nuri foi realizado com tecnologia sul-coreana, incluindo design, produção, teste e lançamento. Se o lançamento de hoje fosse bem-sucedido, a Coreia do Sul poderia ter garantido a tecnologia-chave para o desenvolvimento e lançamento de foguetes transportando satélites caseiros, abrindo uma nova era no programa espacial do país.
Foguete sendo transportado na carreta para a plataforma de lançamento
O lançamento ocorreu em meio a tensões sobre um teste pela Coréia do Norte de um novo míssil balístico lançado por submarino (SLBM) na terça-feira, o mais recente em uma série. A Coréia do Norte também tem conduzido um programa de desenvolvimento espacial com propósitos pacíficos.Mas há críticas externas de que é um disfarce para o desenvolvimento de mísseis de longo alcance capazes de atingir os Estados Unidos. A Coreia do Sul, relativamente atrasada na corrida de desenvolvimento espacial, recentemente aumentou os esforços em seu programa, com planos de lançar seu primeiro orbitador lunar no ano que vem. Até agora, apenas seis países – Rússia, Estados Unidos, França, China, Japão e Índia – desenvolveram um veículo de lançamento espacial que pode transportar um satélite de mais de 1 tonelada. Moon disse que o país planeja realizar outro lançamento do Nuri no próximo ano.
O desenvolvimento de um foguete próprio também é crucial, já que a transferência de tecnologia de mísseis entre os países é estritamente controlada por diretrizes internacionais, como o Regime de Controle de Tecnologia de Mísseis, ao qual Seul aderiu em 2001. O programa de desenvolvimento de foguetes do país havia sido limitado anteriormente pelas diretrizes de mísseis dos Estados Unidos, originalmente estabelecidas em 1979. Os dois países, no entanto, concordaram em descartar as restrições durante uma cúpula em maio, garantindo total autonomia nos esforços da Coréia do Sul para desenvolver veículos lançadores espaciais.
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… e a Blue Origin pode conseguir seu sonhado contrato
O Blue Moon é vendido pela Blue Origin como “uma nave flexível que oferece grande variedade de cargas úteis pequenas, médias e grandes à superfície lunar.”
Em abril deste ano, a NASA anunciou que a SpaceX ganhou o contrato para construir a próxima nave de pouso lunar para seu programa Artemis, que visa criar uma presença humana sustentável no satélite. Isso foi uma surpresa, pois muitos esperavam que a agência escolhesse duas das três empresas que disputavam o contrato para mantê-las em competição e ter um desenho reserva disponivel. Alguns membros do Congresso, nos últimos anos, ficaram descontentes com o prêmio exclusivo da SpaceX, em especial a senadora Maria Cantwell, do estado de Washington.
Depois de muitas idas e vindas após a decisão original da NASA, o Comitê de Apropriações do Senado está instruindo a escolher uma segunda empresa para desenvolver um alunissador lunar tripulado,. No entanto, essa ordem veio com apenas um pequeno aumento no financiamento. A decisão original da NASA de conceder o contrato para desenvolver um alunissador, ou Sistema de Aterrissagem Humana (HLS), apenas para a SpaceX foi recebida com protesto ferrenho pelas outras duas empresas em execução na época: a Blue Origin e a Dynetics. Na verdade, eles entraram com protestos formais contra a decisão para fazer a agência reconsiderar e adicionar uma segunda empresa; O fundador da Blue Origin, Jeff Bezos, escreveu uma carta aberta ao administrador da NASA, Bill Nelson, solicitando um contrato, oferecendo-se para cobrir até US $ 2 bilhões do custo. Isso não funcionou e a empresa entrou com um processo federal por sua decisão, uma escolha legal que colocou o desenvolvimento do HLS congelado.
Alunissador proposto pela Dynetics
Mas parece que a Blue Origin pode conseguir seu intento, afinal. Na terça-feira,18 de outubro, o Comitê de Apropriações do Senado – o maior comitê que supervisiona toda a legislação de gastos discricionários – divulgou um relatório preliminar de nove projetos de lei de dotações para o ano fiscal de 2022 que incluíam financiamento para a NASA. Os apropriadores, no relatório, afirmam que o programa HLS não está subfinanciado, apesar das alegações anteriores da agência em contrário. Conforme mostrado no relatório, a conta inclui US $ 24,83 bilhões, que é apenas um pouco mais do que os US $ 24,8 bilhões solicitados, e um aumento de US $ 100 milhões em financiamento para o HLS.
“A retórica da NASA de culpar o Congresso e este Comitê pela falta de recursos necessários para apoiar dois desenvolvedores do HLS soa vazia”, afirma o relatório. O comitê acrescentou que “ter pelo menos duas equipes prestando serviços usando a estação espacial lunar Gateway deve ser o objetivo final do programa de desenvolvimento atual”. Ao discutir o ligeiro aumento nos fundos para o HLS, o relatório diz que “usando esse financiamento, a NASA deve garantir redundância e competição, incluindo suporte robusto para pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação para não menos do que duas equipes do HLS.” O relatório instrui a NASA a apresentar ao Congresso um plano mostrando como trará uma segunda equipe ao HLS e os apoiará no programa Artemis. Isso significa que o plano que a agência terá que entregar ao Congresso em 30 dias após o projeto de lei se tornar lei, terá que incluir projeções orçamentárias para os próximos anos, até 2026.
Enquanto a agência terá que descobrir como fazer este pequeno aumento orçamentário cobrir dois contratos do HLS, o administrador Nelson declarou anteriormente sua confiança na capacidade de garantir o financiamento do Congresso necessário para bancar um segundo contrato de alunissador. Ele também compartilhou seu otimismo com relação ao futuro da agência em geral, apesar dos desafios orçamentários e das dificuldades que surgiram com a pandemia do COVID-19.
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A China conseguiu recuperar o controle do satélite experimental perdido após o lançamento. O satélite experimental chinês Shiyan-10 foi declarado perdido após o lançamento do centro espacial de Xichang num foguete Longa Marcha 3B/G2. O foguete funcionou no modo normal, mas os especialistas da missão não conseguiram estabelecer o controle sobre o satélite, que foi colocado em uma órbita de geotransferência com inclinação de 51,04 graus com parâmetros de 177 km por 40.104 km. Foi anunciado que o satélite não estava funcionando corretamente.
Agora soube-se que o controle sobre ele foi restaurado e o dispositivo começou a corrigir sua órbita. Agora sua órbita tem parâmetros de 1.106 x 40.093 km, inclinada em 51.13°. Detalhes do incidente não foram divulgados, pois o satélite pode estar testando algum tipo de tecnologia militar.
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Empresa fica atrás e deixa a NASA entre a SpaceX e a Rússia para garantir a presença americana no espaço
Os engenheiros adicionaram dissecantes à tubulação em torno das válvulas para minimizar a entrada de fluido. Também está sendo considerada a possibilidade de aquecimento das válvulas, o que também ajudará a evitar a corrosão.
Os engenheiros da Boeing estão focando na causa-raiz do incidente em agosto que impediu sua nave Starliner de ser lançada: a corrosão provocada pela umidade emperrou as válvulas do sistema de propulsão, disseram gerentes da empresa na terça-feira.
Uma engenheira-chefe, Michelle Parker, disse durante uma entrevista que sua equipe tem uma hipótese sobre o que deu errado. Em algum ponto durante o período de 46 dias em que a nave foi abastecida – quando a telemetria indicou que treze das 19 válvulas não responderam conforme o esperado e foram encontradas emperradas – umidade deve ter entrado nas tubulações. Essa umidade se combinou com propelente de tetróxido de nitrogênio que vazou pelas vedações internas de Teflon. O resultado foi a formação de ácido nítrico e iniciando um processo de corrosão. Os engenheiros eventualmente conseguiram liberar nove das treze válvulas a abrir usando vibração e aquecedores para liberar os componentes presos, e quatro se recusaram a ceder. A Boeing então optou por transportar a nave de volta para sua instalação de processamento para a análise adicional. A infiltração de propelente através de vedações de teflon não é incomum e é mantida sob controle, limitando o tempo de permanência do propelente a bordo. O Starliner estava bem dentro do limite normal de 60 dias.
Desde o retorno do Starliner para a Unidade de Processamento de Carga e Tripulação Comercial da Boeing na Flórida, os engenheiros conseguiram reunir dados sobre as válvulas
Parker disse que os pontos de orvalho no local de lançamento estavam altos em agosto e, embora o veículo tenha sido projetado para operar na umidade da Flórida, há evidências de que ainda assim a umidade é a culpada. Os engenheiros da Boeing e da NASA agora querem recriar a reação corrosiva em condições de teste, para que possam ter certeza da causa-raiz e planejar as contramedidas necessárias.
Mas outra tentativa de lançar o Starliner em um vôo de teste não-tripulado para a Estação Espacial Internacional não é esperada até o próximo ano, provavelmente atrasando a primeira missão pilotada para ainda mais tarde. Esta missão é o Orbital Flight Test-2 ou OFT-2. A empresa está bancando a OFT-2 às suas próprias custas por $ 410 milhões, após uma primeira missão de teste sem tripulantes em dezembro de 2019, que fracassou devido a problemas de software. Outro erro poderia ter causado uma falha catastrófica se não tivesse sido detectado antes da reentrada. Os técnicos e engenheiros trabalharam depois do voo OFT-1 para corrigir o software, para ter esses novos problemas mecânicos surgindo durante as verificações no início de agosto. Os propelentes foram drenados dos tanques do módulo de serviço e duas válvulas foram removidas para envio ao Marshall Space Flight Center da NASA no Alabama para tomografia computadorizada, desmontagem e inspeções detalhadas. Testes adicionais ainda são planejados nas instalações da empresa no Novo México, onde os engenheiros tentarão duplicar o modo de falha usando as mesmas condições ambientais presentes durante a contagem regressiva real. Após essa investigação, os problemas estão sendo corrigidos, e uma série de outras atualizações e melhorias foram implementadas – com planos para adicionar dissecantes às válvulas, possíveis elementos de aquecimento e uma purga de pré-lançamento com ar seco mais potente para evitar a condensação dentro do módulo de serviço.
“A equipe atualmente está trabalhando em busca de oportunidades no primeiro semestre de 2022, dependendo da disponibilidade do equipamento, do manifesto de lançamento do foguete e da disponibilidade da estação espacial”, disse a agência.
Nesse ínterim, a NASA continuará contando com a SpaceX e suas naves Crew Dragon para enviar astronautas para a estação com o próximo vôo agendado para lançamento em 31 de outubro. O próximo vôo da Crew Dragon depois disso está planejado para meados de abril. Com a indisponibilidade da nave da Boeing, a agência espacial dos EUA pode ser obrigada a pedir vaga a borda da nave russa Soyuz, no caso de algum impedimento com a nave da SpaceX.
John Vollmer, gerente do programa de tripulação comercial da Boeing, disse que o principal objetivo da empresa com o Starliner é voar com segurança, “e eu insisto com segurança”, o mais rápido possível ”. A NASA espera que a Boeing possa colocar o Starliner em ação para ter um segundo sistema de lançamento, ao lado da Crew Dragon da SpaceX, para levar seus astronautas para a ISS.
Dado que umidade, chuva e tempestades são comuns na Flórida, “…todo mundo faz esta pergunta: por que não sabíamos disso antes de irmos para a plataforma?” Vollmer disse. “Só para ficar claro, (…) fizemos um ‘ciclo’ dessas válvulas muitas e muitas vezes na fábrica enquanto as instalávamos,, quando passávamos pelos testes de qualificação ambiental…. Não tínhamos nenhuma indicação de que haveria qualquer problema com essas válvulas. ” “Nós realmente não tínhamos nenhuma indicação ou razão para acreditar que aquelas válvulas não funcionariam”, disse Vollmer. Não houve sinais de problemas durante um teste de aborto da plataforma de lançamento, testes de ignição e da missão OFT-1.
Presumindo que a Boeing conclua o voo OFT-2 com segurança, Vollmer disse que gostariam de ter cerca de seis meses para revisar os dados e se preparar para um vôo de teste com tripulação. Isso colocaria a data de lançamento mais próxima possível para a primeira missão Starliner transportando astronautas no final de 2022. Mais realisticamente, pode não voar até o início de 2023.
“Tudo o que fizemos até agora, e o caminho que estamos desenvolvendo nos permitirá cumprir essa meta de voltar a voar com segurança”, disse ele. “Analisamos as opções de como seguir em frente e isso está nos colocando em algum lugar no primeiro semestre de 2022.” Quanto ao custo, Vollmer repetiu que “não há encargos adicionais para o governo por isso. Isso é algo que a Boeing Company garantirá que tenhamos cobertura enquanto preparamos este veículo. Estamos 100% comprometidos em cumprir nosso contrato com o governo e pretendemos fazer isso. ”
Em 2014, a SpaceX ganhou um contrato com a NASA para desenvolver sua Crew Dragon, enquanto a Boeing recebeu para desenvolver o Starliner. As espaçonaves tinham como objetivo acabar com a dependência da NASA para com a Rússia e recapacitar os Estados Unidos na área de lançamentos tripulados.
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Em Starbase, empresa de Musk testa pré-queimadores enquanto instala maquinário e tanques
Nas instalações da Starbase da SpaceX no sul do Texas, na noite de segunda-feira 18 de outubro de 2021, os técnicos acenderam o motor Raptor do protótipo Starship SN20 como parte da campanha de teste de pré-voo do veículo a ser equipado com seis – três deles motores otimizados para vácuo (‘RVac’) para propulsão no espaço. Em seguida, na terça-feira, 19, volta das 04h39 UTC, a empresa realizou um teste em um ou mais dos motores na base do protótipo, também chamado S20 (“Ship 20”). Após este teste, o protótipo foi desabastecido para permitir a reabertura da rodovia State Highway 4. Embora não tenha sido confirmado pela empresa, o vídeo do teste por organizações como a NASASpaceflight mostrou um brilho e um som relativamente abafado, indicando um teste dos pré-queimadores (pequenas câmaras de combustão para acionar as turbobombas que bombeiam propelente dos tanques para a câmara principal). Metano e oxigênio passam pelas bombas e seu escapamento é combinado na câmara de combustão principal para ajudar na eficiência geral do motor). Não houve o som forte de uma ignição estática total do Raptor – que no entanto ainda pode ter lugar nos próximos dias, possivelmente já esta noite.
Os motores Raptor são usados nos dois estágios do sistema Starship/SuperHeavy, e consomem metano líquido como combustível e oxigênio líquido como oxidante. A utilização do Raptor nos dois estágios foi a solução encontrada pela SpaceX para diminuir o custo de desenvolvimento e produção do foguete. Ao usar o mesmo propulsor nos dois estagios, com modificações adaptadas à função de cada um, as mesmas instalações e os mesmos maquinarios. ferramental e equipes podem ser empregadas para a sua preparação e checagem.
Neste tipo de ensaio, os engenheiros ligam brevemente o motor R-Vac por alguns segundos na plataforma de lançamento para analisar o seu funcionamento, desde a sucção do metano /oxigênio, a circulação dos fluidos de pressurização e purga. O funcionamento dos compressores e turbinas é verificado, bom como a voltagem dos circuitos e o fluxo de dados dos transdutores ligados a cada elemento do sistema. O protótipo S20 fica instalado na plataforma de teste, com parte da cablagem de umbilicais continua conectada, enviando dados diretamente à mesa de comando do chefe de lançamento.
Por outro lado, os ‘boosters’ e B3 e B4 estão recebendo aros de suporte e placas circulares junto aos sinos das tubeiras de seus motores Raptor, o que foi interpretado como parte de um sistema defletor de calor.
Um residente da vila de Boca Chica recebeu uma carta da SpaceX noite passada, afirmando que eles planejam conduzir um teste estático completo de alguns segundos hoje quarta-feira, 20 de outubro, enquanto o veículo permanece instalado na montagem de teste. – “Para residentes ou ocupantes da Vila de Boca Chica: “… a SpaceX conduzirá Atividades de Teste Espacial em 20 de outubro de 2021 das 17h00 às 00h00”, escreveu a empresa, “Aproximadamente 10 minutos antes da atividade, você receberá um aviso pelo o som de uma sirene da polícia na vila de Boca Chica. Pode haver mais de uma instância durante esse período de tempo em que você ouvirá a sirene. Existe o risco de que um mau funcionamento do veículo durante essas atividades crie um ‘evento de sobrepressão’ que pode quebrar janelas.”
Não está claro exatamente quando o vôo de teste da combinação Starship/SuperHeavy ocorrerá, e não apenas porque os cronogramas de testes são incertos: a Administração Federal de Aviação dos EUA, FAA, está conduzindo uma avaliação ambiental do local de lançamento. A FAA divulgou um rascunho de seu relatório no mês passado e está aceitando comentários públicos sobre o documento até 1º de novembro. Esses comentários serão incorporados à avaliação final. Um dos principais pontos de contenção que as equipes observarão durante o teste será o sistema de proteção térmica do veículo, ou TPS, que é composto por milhares de telhas hexagonais de TUFROC resistentes ao calor que são instaladas na parte inferior da nave. Um dos maiores desafios enfrentados pela equipe foi encontrar uma solução para evitar que as telhas caíssem.
Enquanto isso, outras atividades continuam no local de construção e teste da SpaceX, enquanto os pegadores de “pauzinhos” (chopsticks, uma referência aos talheres japoneses) estão sendo preparados para instalação na torre e o complexo de tanques de propelentes continua a crescer. Os dois pegadores de “pauzinhos”, que formarão o captador de foguete “mechazilla” no topo da torre orbital de lançamento, foram posicionados para serem preparados para instalação. A instalação do sistema de trilho que permitirá que os dois braços gigantes se movam verticalmente para cima e para baixo da torre ocorreu no início da semana, abrindo espaço para os dois coletores serem içados e montados no lugar, possivelmente ainda antes de domingo.
Na seção do complexo de abastecimento, um novo tanque de metano chegou o local de lançamento. Espera-se que este tanque faça parte do crescente parque de combustível que alimentará metano e oxigênio líquidos aos foguetes orbitais enquanto se preparam para o vôo.
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Novitsky, Shipenko e Peresild falaram sobre a expedição à ISS
Yulia Peresild, Oleg Novitsky e Klim Shipenko
O cosmonauta Oleg Novitsky da Roskosmos, o diretor de cinema Klim Shipenko e a atriz Yulia Peresild retornaram à Terra em 17 de outubro de 2021 na espaçonave Soyuz MS-18. Agora eles estão passando por uma reabilitação pós-vôo no Centro de Treinamento de Cosmonautas (TsPK), onde uma coletiva de imprensa online foi organizada.
Novitsky trabalhou na ISS por 191 dias. Ele participou da expedição espacial lançada em 9 de abril de 2021, junto com o cosmonauta Pyotr Dubrov e o cosmonauta da NASA Mark Vande Hai. Já Shipenko e Peresild chegaram na estação com o cosmonauta Anton Shkaplerov lançados do cosmódromo de Baikonur em 5 de outubro de 2021 na espaçonave Soyuz MS-19.
Durante 12 dias, a equipe filmou o longa-metragem Vi’zov (“Desafio”) com a participação de todos os cosmonautas russos que estavam em órbita naquele momento. A missão terminou e eles voltaram com Oleg Novitsky. Anton Shkaplerov permaneceu na ISS e continuará a trabalhar como parte da 66ª expedição.
A coletiva de imprensa começou com uma pergunta sobre o bem-estar do cosmonauta e dos participantes do voo. Yulia Peresild considerou sua condição saudável o suficiente, embora doze dias fossem suficientes para quebrar o seu hábito de caminhar. Shipenko confirmou que depois do pouso eles sentiram a diferença, mas agora não restava quase nada desses fenômenos. Oleg Novitsky disse que estava se sentindo bem. Segundo ele, “quanto mais vezes você vai ao espaço, mais fácil é se adaptar na Terra.” A maioria das perguntas da mídia foi relacionada ao filme “Desafio”. O diretor Shipenko disse que muito do que conseguiu filmar no espaço nem poderia ser imaginado na Terra: como muda a iluminação, que tipo de mise-en-scene pode se desenvolver em um volume onde não há conceito de piso e teto .
“Fiz uma descoberta cinematográfica para mim mesmo, percebendo que a ação pode se desenrolar como se em planos diferentes, por exemplo, quando um dos personagens está falando com o outro, estando de cabeça para baixo”, explicou Shipenko. ” Eu tinha uma câmera muito boa comigo, tentei filmar tudo para o futuro, para que a computação gráfica no filme fosse mínima. Na ISS consegui gravar cerca de 30 horas de vídeo, das quais cerca de 25-30 minutos serão incluídos na versão final do filme. Nosso trabalho vai ser avaliado pelo espectador, mas fizemos tudo o que podíamos ”.
Yulia Peresild agradeceu aos cosmonautas que lhes deram total apoio durante as filmagens na ISS, doando seu tempo pessoal. Novitsky, Shkaplerov e Dubrov não só desempenharam suas funções normais, mas também atuaram no filmes. Mesmo na estação, eles continuaram a trabalhar nos papéis, ensaiaram e ajudaram nas tomadas durante as filmagens. “Tivemos sorte com nossos comandantes. Decolamos com Anton Shkaplerov e nos sentimos calmos. Ao retornar à Terra, não havia um único motivo para preocupação. Oleg Novitsky avisou com antecedência sobre cada uma das etapas da descida” – disse Yulia .”Para mim, a maior descoberta foram as pessoas que nos prepararam para o vôo e trabalharam conosco na ISS. As pessoas são o espaço real. “
Quando questionado se o projeto Vi’zov pode ser considerado o início de outra corrida espacial, o cosmonauta Oleg Novitsky respondeu negativamente. “Eu não chamaria de corrida espacial. Fizemos nosso trabalho. Foi um prazer participar das filmagens e ajudar a equipe a cumprir com sucesso as tarefas do projeto. Para ser sincero, inicialmente tive uma atitude preconceituosa em relação à presença da atriz e do diretor na ISS. Mas Julia e Klim chegaram na estação bem preparados, não criaram problemas. Foi muito confortável trabalhar com eles ”, disse Novitsky.
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Primeiro voo da cápsula C210 ‘Endurance’ da SpaceX
Maurer, Shari, Baron e Marshburn
A NASA remarcou a data de lançamento da espaçonave Crew Dragon C210 ‘Endurance’ para a missão Crew-3 para as 02:21 ET (03:21 Brasília) no domingo, dia 31 de outubro. A “tripulação-3” está programada para acoplar sua nave à estação espacial internacional na manhã de segunda-feira, 1º de novembro. No último dia 16 de outubro, os astronautas entraram em seu período oficial de quarentena em preparação para o voo. Os astronautas Raja Chari, comandante da missão, Tom Marshburn, piloto, e Kayla Barron, especialista da missão, da NASA, bem como Matthias Maurer da Agência Espacial Européia, também especialista de missão, serão lançados em órbita pelo foguete Falcon 9 FT BL5 B1067.2 do Complexo de Lançamento 39A no Centro Espacial Kennedy na Flórida. Os astronautas da Crew-3 estão programados para uma missão de longa duração a bordo do laboratório orbital, trabalhando como parte do que se espera ser uma tripulação de sete membros. Após a acoplagem da nave, será feita uma curta transição de funções com os astronautas que chegaram na a estação em abril como parte da missão Crew-2.
Ensaios a bordo
Com o ajuste da data de lançamento da Crew-3, o retorno da Crew-2 com os astronautas Shane Kimbrough e Megan McArthur da NASA, Akihiko Hoshide da Agência de Exploração Aeroespacial do Japão JAXA e o astronauta da ESA Thomas Pesquet, atualmente está planejado para o início de novembro com a amerrissagem da Crew Dragon C206 Endeavour em uma das sete zonas de pouso na costa da Flórida.
“É difícil expressar adequadamente o quão entusiasmados estamos como tripulação”, disse a especialista de missão Barron durante uma coletiva de imprensa. “Estamos definitivamente nos sentindo prontos para o lançamento. O outro especialista de missão, Maurer, acrescentou que a tripulação levará cerca de 350 experimentos para a estação, que incluirão pesquisas em ciência dos materiais, ciências da vida, demonstrações de tecnologia e trabalho para contribuir com o objetivo da NASA de “devolver os humanos à Lua nos próximos anos”. A tripulação também fará de atividades extraveiculares, tarefas de manutenção e outros trabalhos a bordo da estação.
O comandante Raja Shari é filho de indianos. Seu pai, Srinivas Chari, partiu de Hyderabad, na Índia, para os Estados Unidos ainda jovem, para se formar em engenharia. Nascido em Milwaukee, seu filho Raja se tornou astronauta da NASA em 2017 e este será seu primeiro vôo espacial. Raja Chari também é coronel da Força Aérea dos Estados Unidos e tem experiência como piloto de teste com mais de 2.500 horas de vôo.
A tripulação Crew-3 também dividirá a estação por um período com o bilionário japonês Yusaku Maezawa e seu produtor de vídeo, que devem chegar a bordo da nave russa Soyuz MS-20 para uma curta estadia em dezembro.
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Rússia e China realizam a 22ª reunião do Subcomitê de Cooperação no Espaço
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Terça-feira, 19 de outubro de 2021, foi inaugurada a 22ª reunião da Subcomissão de Cooperação Espacial da Comissão Russa-Chinesa para a Preparação de Reuniões Regulares dos Chefes de Governos da Rússia e da China. Durante o encontro ao qual compareceram os líderes das agências espaciais de Rússia e China, foram apresentados relatórios sobre os resultados dos trabalhos da Subcomissão, as perspectivas de desenvolvimento das indústrias espaciais dos dois países, e foram traçadas medidas para uma maior cooperação no domínio da criação de uma Estação Científica Lunar Internacional (Mezhdunarodnoy Nauchnoy Lunnoy Stantsii, ou MNLS). No evento, foi discutida a formação do quadro regulamentar e jurídico no domínio da criação e utilização da MNLS.
Segundo a Roskosmos, houve “uma dinâmica positiva no formato multilateral, e neste ano os países do BRICS consolidaram acordos sobre troca de dados de satélite para sensoriamento remoto da Terra, o que é extremamente importante para a solução de problemas relacionados às mudanças climáticas e proteção ambiental”. No final da reunião, os diretores Dmitry Rogozin e Zhang Kejian expressaram esperança de um encontro pessoal logo após a normalização da situação epidemiológica no mundo.
O projeto de um declaração conjunta foi preparado no desenvolvimento do Memorando de Entendimento entre o governo da Federação Russa e o da República Popular da China sobre cooperação na estação lunar em março de 2021 sobre a implementação do projecto MNLS, formatos possíveis para a participação de todos os parceiros interessados, bem como orientações para as atividades no âmbito da cooperação.
As consultas internacionais sobre a Declaração são parte do processo de avanço sistemático da cooperação no âmbito da MNLS com os esforços conjuntos da Roskosmos e da agência espacial chinesa. A Declaração, revisada levando em consideração as propostas de especialistas internacionais, será apresentada à comunidade espacial mundial para discussão no 72º Congresso Internacional de Astronáutica, que está programado para 25 a 29 de outubro de 2021 em Dubai.
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Área de tanques do sistema de suporte de solo em Starbase em Boca Chica
A Federal Aviation Administration dos EUA (FAA) realizou ontem uma audiência pública online para ouvir opiniões da comunidade de Boca Chica e cercanias sobre as atividades da SpaceX na comarca. O evento não tem poder decisório sobre qualquer aspecto da atividade da empresa de Elon Musk. Na verdade, é apenas uma formalidade legal, já que não se pode controlar as reais intenções de quem participa desse tipo de audiência – na hipótese de a empresa arranjar a participação de apoiadores, sejam voluntários ou pagos, para falar bem dela; ou ao contrário, se não há grupos organizados, com interesses financeiros ou ideológicos, do lado contrário à SpaceX. Ao longo de mais de três horas, os cidadãos pré-registrados tinham três minutos para fazer seus comentários públicos orais sobre o projeto.
Sumário de opiniões
A maioria, como era de se esperar pelo poder econômico e apoio gratuito dos fãs, era para a SpaceX – embora muitos dos comentários positivos parecessem vir de fora do Texas – ou seja, de pessoas sem ligação direta com a região. Um número menor de pessoas também levantou preocupações sobre o impacto nos ecossistemas e espécies locais perto de Boca Chica. Sharon Wilcox, representante sênior da Defenders of Wildlife no Texas, disse que sua organização estava “profundamente preocupada com os efeitos diretos, indiretos e cumulativos (…) incluindo incêndios não planejados, quedas de destroços e remoção de entulhos”. Wilcox descobriu que 10 espécies ameaçadas de extinção usam a área, incluindo ocelotes, aves e cinco espécies de tartarugas marinhas. Dos cinquenta e sete comentaristas, apenas doze disseram que viviam na área de Boca Chica ou próximo a ela. Nove desses doze se opuseram às atividades da empresa, com muitos pedindo uma revisão ambiental mais profunda. Alguns dos apoiadores da SpaceX elogiaram o impacto econômico de suas atividades. Jessica Tetreau, comissária da cidade próxima de Brownsville, disse que os empregos abertos pela SpaceX tiraram muitas pessoas da pobreza. “Por favor, dê a eles essa permissão. Precisamos disso.”
A maioria das reclamações do lado contrário eram sobre questões ambientais. A audiência de comentários públicos não tem a função nem o objetivo de referendar ou condenar os planos da SpaceX; O evento serve para dar subssídios para aa Avaliação Ambiental Programática final da FAA e lastrear uma determinação sobre se a base de produção e testes “Starbase” precisa de mais escrutínio.
Argumentações dos opositores
Além de falar de admiração pela SpaceX, Musk e seus foguetes, muitos apontaram os benefícios de décadas de exploração espacial até hoje, incluindo novas tecnologias como GPS e conectividade por satélite. “Algumas aves podem ter que se mudar, mas sempre haverá compensações”, disse um dos fãs de Musk em sua declaração de apoio. Outros reforçaram que geração de empregos em Boca Chica poderia ter bons efeitos para a comunidade, mas mesmo assim queriam ter uma ideia de como isso afetaria o meio ambiente da região.
Muito poucos argumentaram sobre um possível impacto ambiental positivo pela SpaceX. Os grupos adversários, em sua maioria, eram bem organizados, usavam as frases sensatas e falavam com convicção. Havia comentaristas do lado deles com justificativas um tanto “estranhas”, porém estes foram uma minoria.
Concepção artística da Starbase com dois veículos de lançamento nas plataformas
O Commercial Space Launch Act – Lei de Lançamentos Espaçiais Comerciais, de 1984, autoriza o Secretário de Transporte a supervisionar, licenciar e regular os lançamentos comerciais e as atividades de reentrada e a operação de locais de lançamento e reentrada nos Estados Unidos ou realizados por cidadãos dos EUA. A seção 50905 orienta o Secretário a exercer essa responsabilidade de acordo com as regras de saúde pública e a segurança, a proteção da propriedade e a segurança nacional e os interesses da política externa dos Estados Unidos. Além disso, a Seção 50903 exige que o Secretário incentive, facilite e promova o lançamento e a reentrada de espaçonaes comerciais pelo setor privado. O Secretário delegou autoridade para realizar essas funções ao Administrador da FAA.
A FAA continuará a coletar comentários públicos em outra sessão do Zoom na quarta-feira, bem como por escrito, até o final do mês. Depois de avaliar e responder aos comentários, a FAA decidirá se a SpaceX tem permissão para seguir em frente com nenhum ou apenas pequenos ajustes ou se uma declaração de impacto ambiental mais intensiva terá que ser elaborada. Se a agência decidir que um novo relatório de impacto ambiental é necessário, isso provavelmente atrasaria o desenvolvimento do local de testes em meses ou até anos.
A segunda e última audiência pública sobre o projeto de avaliação de impacto ambiental está agendada para quarta-feira, às 15 horas, hora do Pacífico.
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O Comitê de Dotações do Senado divulgou o projeto de lei de apropriações do ano fiscal de2022 que financia a NASA, pulando subcomitês e metas de comitês completos como fez no ano passado. O projeto de lei Commerce-Justice-Science (CJS) destinou US $ 24,837 bilhões para a agência, quase o mesmo que o pedido. Embora acrescente US $ 100 milhões para um segundo sistema de pouso lunar, não é o suficiente para financiar por dois desenvolvedores. A administração Biden-Harris solicitou US $ 24.801,5 milhões para a NASA no Ano Fiscal 2022, um aumento de US $ 1,5 bilhão em relação ao que o Congresso destinou para o Ano Fiscal 2021. A recomendação do comitê de US $ 24.837,3 milhões é US $ 35,8 milhões acima dessa solicitação, um aumento modesto. O Comitê de Apropriações da Câmara recomendou US $ 25,04 bilhões, US $ 240 milhões acima do pedido. A Câmara começou, mas não concluiu a consideração do projeto em julho.
Nem o Senado nem a Câmara alocaram dinheiro suficiente para pagar por um segundo Sistema de Aterrissagem Humana (HLS) para o programa Artemis. A NASA está adquirindo o HLS por meio de parcerias público-privadas semelhantes aos programas de carga e tripulação comercial e, como esses, quer dois fornecedores para garantir redundância e competição. Para Ano Fiscal 2021, o último ano da administração Trump, que iniciou o programa Artemis, o Congresso forneceu apenas 25 por cento do dinheiro solicitado para o HLS, não convencido de que a meta de colocar astronautas na Lua até 2024 fosse técnica ou orçamentária viável. Na época, a NASA projetou um custo de US $ 16 bilhões em cinco anos para dois provedores de HLS.
A administração Biden abraçou a meta de 2024, mas para o Ano Fiscal 2022 solicitou apenas US $ 1,195 bilhão em vez dos US $ 4,388 bilhões que a NASA disse que precisaria em 2022 para financiar dois contratados para um pouso em 2024. Ontem, o Comitê de Apropriações rejeitou a “retórica da NASA de culpar o Congresso e este Comitê” pelo financiamento insuficiente do HLS. Essa reclamação “soa vazia”, uma vez que a própria administração não solicitou o nível de financiamento que disse que precisaria.
Estação lunar Gateway “Portal”
O comitê disse que apóia ter dois contratados e, portanto, aumentou o financiamento em US $ 100 milhões, para US $ 1,295 bilhão “para garantir redundância e competição, incluindo suporte robusto para pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação para não menos do que duas equipes de HLS. O Comitê espera investimentos reais em desenvolvimento, em vez de estudos adicionais. ” No entanto, isso não chega nem perto de financiar dois desenvolvedores no curto prazo. O administrador da NASA, Bill Nelson, espera conseguir US $ 5,4 bilhões na conta de infraestrutura , separada das dotações da agência, para pagar dois fornecedores, embora isso pareça cada vez menos provável à medida que os democratas reduzem suas aspirações por um acordo de US $ 3,5 trilhões.
O comitê também disse que “acredita que ter pelo menos duas equipes prestando serviços usando o Gateway deve ser o objetivo final”, um sinal importante de que não prefere a opção das espaçonaves HLS e Orion acoplando-se na órbita lunar.
Alunissador HLS da SpaceX, já inserido no Programa Artemis
O Gateway é uma pequena estação espacial que a NASA está planejando construir em órbita lunar com parceiros internacionais como um ponto de transferência para tripulações entre a Terra e a superfície. As tripulações seriam lançadas na espaçonave Orion num foguete do Sistema de Lançamento Espacial (SLS) e se acoplariam no Gateway, onde um alunissador HLS estaria esperando por eles. Este módulo de alunissagem os levaria para a superfície lunar. Uma vez de volta ao Gateway, eles seriam transferidos para a Orion e voltariam para casa. Ao solicitar fundos para o alunissador, no entanto, a NASA deixou em aberto a opção de acoplar a Orion e o HLS diretamente, sem o Gateway. Isso daria flexibilidade adicional caso a construção do Gateway fosse atrasada. A agência mostrou alguma ambivalência quanto à necessidade do Gateway para o primeiro pouso lunar da Artemis, embora insista que será necessário para operações lunares sustentadas mais tarde. O comitê forneceu US $ 785 milhões para o Gateway, o mesmo que o pedido.
O alunissador HLS e o Gateway fazem parte da conta de Pesquisa e Desenvolvimento de Exploração (Exploration Research and Development, ERD). A NASA solicitou $ 2.396,7 milhões para ERD e o comitê aprovou $ 2.356,5 milhões. Inicialmente, isso parece uma redução de cerca de US $ 40 milhões, mas a agência reorganizou a gestão de seu programa de voos espaciais tripulados depois que o orçamento foi apresentado. O Programa de Pesquisa Tripulada de $ 130 milhões foi transferido para uma conta diferente, fazendo a solicitação de ERD $ 2.266,7 milhões. O comitê aprovou quase US $ 90 milhões a mais do que isso. Ainda faltam US $ 10 milhões dos US $ 100 milhões adicionados para o módulo lunar, mas mais perto do pedido total.
Até o mês passado, todas as atividades tripuladas da NASA, incluindo o Artemis e a Estação Espacial Internacional, estavam sob a Diretoria de Missão de Exploração e Operações Humanas (Human Exploration and Operations Mission Directorate, HEOMD). Este agora foi dividido em dois – a Diretoria de Missão de Operações Espaciais (Space Operations Mission Directorate, SOMD) e a Diretoria de Missão de Desenvolvimento de Sistemas de Exploração (Exploration Systems Development Mission Directorate, ESDMD). Junto com isso, a agência está solicitando que o financiamento para o programa Orion seja dividido entre desenvolvimento no ESDMD e produção e operações no SOMD. O comitê aprovou o pedido para transferir cerca de metade do dinheiro da Orion (US $ 799,3 milhões dos US $ 1,427 bilhão solicitados) para as operações, mas exige que a NASA apresente um plano para administrar a nave sob este novo arranjo.
O comitê também continuou seu forte apoio ao programa SLS conforme originalmente previsto pelo Congresso no Ato de Autorização da NASA de 2010, evoluindo de sua versão atual de 70 toneladas, Block I, para um Block IB mais possante usando um Estágio Superior de Exploração (Exploration Upper Stage, EUS) e, eventualmente, uma versão de 130t. Também encorajou, mas não direcionou, a agência a explorar o desenvolvimento de uma versão de carga do foguete. Os críticos do SLS argumentam que os veículos lançadores comerciais podem atender a qualquer necessidade para missões lunares a um custo substancialmente menor. Pela primeira vez, o comitê aprovou todo o financiamento solicitado pela agência para o desenvolvimento de estações espaciais comerciais em órbita terrestre baixa para suceder a ISS. A Câmara e o Senado criticaram a NASA no passado por não justificar seus planos comerciais e forneceram muito menos financiamento do que o solicitado. Para o 2021, o Congresso aprovou apenas US $ 17 milhões dos US $ 150 milhões solicitados. Desta vez, o comitê disse que a agência “finalmente” apresentou uma justificativa e um roteiro e aprovou todos os US $ 101,1 milhões solicitados para o ano fiscal de 2022.
Foguete SLS
O comitê apoiou os pedidos de pesquisa científica da agência. Uma surpresa é que ele não restaurou o dinheiro para o telescópio infravermelho aerotransportado SOFIA. As administrações Trump e Biden tentaram encerrar o programa SOFIA, um esforço conjunto entre a NASA e a agência espacial alemã DLR, mas o Congresso sempre rejeitou essas tentativas. O Comitê de Dotações da Câmara o fez novamente este ano, dando US $ 82 milhões, mas o comitê do Senado não fez isso. O argumento do governo é que o valor científico da SOFIA não compensa o gasto à luz de outras prioridades.
No geral, os programas científicos da NASA receberiam US $ 7,901 bilhões em comparação com os US $ 7,931 bilhões solicitados: Ciências da Terra, US $ 2.230 milhões; ciência planetária, $ 3.161 milhões; Telescópio Espacial James Webb, $ 175,4 milhões; astrofísica, $ 1.400 milhões; heliofísica, $ 825,7 milhões; e ciências biológicas e físicas, $ 109 milhões. O comitê cortou o pedido de US $ 1,425 bilhão para a Diretoria de Missão de Tecnologia Espacial STMD em US $ 175 milhões, mas os US $ 1,250 bilhão aprovados ainda estão US $ 150 milhões acima do nível de 2021. No entanto, como o Comitê de Apropriações da Câmara, ele adiciona US $ 110 milhões para a propulsão térmica nuclear. A agência solicitou zero, então isso terá que sair de outros programas que o STMD planejou implementar.
A Diretoria de Missão de Pesquisa Aeronáutica (Aeronautics Research Mission Directorate, ARMD) receberia um pequeno incentivo, passando dos US $ 915 milhões solicitados para US $ 940 milhões. É um aumento substancial em relação ao nível atual de US $ 829 milhões. O Congresso retomou a prática de permitir “verbas” ou “projetos especiais” nos estados de origem dos senadores. Um dos requisitos é que essas solicitações e alocações sejam tornadas públicas. Para a NASA, o total dessas verbas é de pouco menos de US $ 20 milhões.
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Entreposto orbital lunar Gateway do projeto Artemis
O Comitê de Apropriações redige a legislação que aloca fundos federais para várias agências, departamentos e organizações governamentais anualmente. As dotações estão limitadas aos níveis definidos por um Resolução Orçamentária, elaborada pela Comissão de Orçamento do Senado. Os apropriadores do Senado querem que a NASA “apóie o desenvolvimento e a demonstração de um protótipo de Plataforma de Ciências da Terra em órbita, montada roboticamente”, mas nenhum financiamento foi especificado para isso. Não há menção específica ao observatório aerotransportado SOFIA. A NASA tentou encerrar o programa em sua solicitação de orçamento, mas a Câmara restaurou o financiamento. Quanto aos programas de comercialização da órbita terrestre, o projeto do Senado financiaria totalmente US $ 101,1 milhões no Ano Fiscal 2022. O programa lunar recebeu 8% de incremento para o ano de 2022.
O Comitê de Ciência do Congresso americano (House Science Committee) exige que a NASA contrate dois desenvolvedores para o módulo de alunissagem do Programa Artemis, previsto para pousar pessoas na Lua em 2024. O Comitê observou que “… no ano fiscal de 2021, a NASA projetou que o Sistema de Pouso Humano (Human Landing System, HLS) precisaria de $ 4.388.100.000 no ano fiscal de 2022. No entanto, a solicitação perante o Comitê foi de US$1.195.000.000. Diante desse pedido, a retórica da NASA de culpar o Congresso e este Comitê pela falta de recursos necessários para apoiar duas equipes desenvolvedoras do HLS soa vazia. A experiência do Comitê – e da NASA – com os programas de carga e tripulação comercial foi que, mesmo com ambições elevadas, as metas muitas vezes não eram alcançadas nos primeiros anos de um programa baseado em metas. O Comitê acreditava, ao destinar recursos para o ano fiscal de 2021, que esses recursos apoiariam o trabalho inicial de duas equipes. O Comitê acredita que ter pelo menos duas equipes prestando serviços usando a estação lunar Gateway deve ser o objetivo final do programa de desenvolvimento atual. Para esse fim, o Comitê fornece nada menos que $ 1.295.000.000, um aumento de $ 100 milhões acima da solicitação de orçamento, para o HLS. Usando este financiamento, espera-se que a NASA garanta redundância e competição, incluindo suporte robusto para pesquisa, desenvolvimento, teste e avaliação para não menos do que duas equipes HLS. O comitê espera investimentos reais em desenvolvimento em vez de estudos adicionais. Dentro de 30 dias da promulgação deste ato, a NASA deve entregar um plano ao comitê e publicá-lo em seu site que explica como cumprirá essa orientação, incluindo os recursos necessários para os anos fiscais de 2023 a 2026 para executar o plano. Espera-se que a agência solicite esses recursos nos orçamentos dos próximos anos. Para apoiar o desenvolvimento do programa HLS, não é oferecido menos do que o nível solicitado para o departamento do sistema de alunissagem (Lunar Lander office).”
Os democratas da Câmara divulgaram em setembro passado uma legislação que manteria o governo federal financiado até 3 de dezembro e suspenderia o limite da dívida até o próximo ano. Os republicanos têm afirmado que não apoiarão a suspensão do limite da dívida como forma de protesto contra a conta de US $ 3,5 trilhões dos democratas para expandir os programas da rede de segurança social. Embora o projeto de lei que vincula a suspensão do limite da dívida até dezembro de 2022 para evitar a paralisação do governo deva ser facilmente aprovado na Câmara, parece que faltam votos no Senado, onde pelo menos 10 republicanos teriam que se juntar a todos os democratas para que passar.
Documento do Congresso americano: a parte referente às verbas da NASA começa à página 82: Arquivo em pdf.
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Equipamento estendeu-se mas não travou na posição pretendida
Espaçonave Lucy fotografada como um ponto luminoso em meio às estrelas, por um astrônomo amador
A espaçonave Lucy, lançada no sábado, 16 de outubro, por um foguete Atlas V 401 (AV-082) da United Launch Alliance, começou a estender seus dois painéis solares cerca de uma hora após o lançamento. Na hora, tudo parecia correr bem, mas agora parece que um dos painéis tipo Ultraflex[*] circulares, cada um com quase 7 metros de largura, não se fixou no lugar corretamente. “A LucyMission da NASA está segura e estável”, escreveu Thomas Zurbuchen, administrador associado para a ciência, em um tweet postado no domingo (17 de outubro). “Os dois painéis solares foram estendidos, mas um pode não estar totalmente travado. A equipe está analisando os dados para determinar as próximas etapas. Essa equipe já superou muitos desafios e estou confiante de que eles prevalecerão aqui também.”
Os painéis solares são uma parte crucial da missão de levar os cientistas à primeira vista de perto os asteróides que orbitam no mesmo caminho de Júpiter, chamados troians. Quando a nave estiver fazendo seus sobrevôos, ela quebrará o recorde do quão mais distante do Sol uma espaçonave funcionou exclusivamente com energia solar.
A NASA está avaliando a situação para determinar como proceder, de acordo com um comunicado da agência, que observa que os outros sistemas da espaçonave estão operando conforme o esperado. “Os dois painéis solares foram estendidos e ambos estão produzindo energia e a bateria está carregando”, de acordo com o comunicado. “Embora um dos paineis tenha travado, as indicações são de que o segundo pode não estar totalmente travado.” A Lucy não corre nenhum perigo imediato, enfatizou a agência. “Na atitude atual da espaçonave, ela pode continuar a operar sem nenhuma ameaça à sua saúde e segurança”, diz o comunicado. “A equipe está analisando os dados para entender a situação e determinar os próximos passos para alcançar a extensão completa do painel solar.” A primeira tarefa da espaçonave é completar dois sobrevôos terrestres (Earth Gravity Assist) que lhe darão a velocidade necessária para alcançar o sistema solar externo. Seu primeiro sobrevoo de um asteróide do cinturão principal, ocorrerá em 2025. Ao todo, espera-se que a sonda tenha observado oito asteróides diferentes até 2033, sete deles pertencentes aos troianos. Os cientistas esperam que os dados os ajudem a compreender melhor a diversidade desses asteróides e os primeiros dias do sistema solar.
[*] – O painel solar tipo Ultraflex é composto células solares prontas para uso e materiais e processos de última geração. O sistema incorpora o uso de um substrato de manta que é termicamente compatível com silício e outros materiais típicos de dispositivos avançados de multijunção. O mecanismo de extensão é tido como simples e confiável, e sua a estrutura é inerentemente rígida.
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Progress vai trocar de “porto” para testar o módulo Nauka
Progress MS-17
Na noite de 21 de outubro de 2021, de acordo com o programa de vôo da Estação Espacial Internacional, será iniciada a operação de re-acoplagem do veículo de transporte de carga Progress MS-17 (espaçonave nº 446) do módulo de pesquisa Poisk para o módulo – laboratório polivalente Nauka. Todas as etapas do reacoplamento estão planejadas para serem realizadas automaticamente sob o controle de cosmonautas a bordo e especialistas da Equipe de Controle de Voo Operacional Principal do Segmento Russo a fim de preparar o módulo Nauka para receber o novo módulo de entroncamento Prichal. A separação da espaçonave Progress MS-17, marcada para 02h41, horário de Moscou (20:41 de Brasília), sob o comando da Terra, acontecerá sobre as estepes da Mongólia. Após a separação, o cargueiro se afastará da estação e estacionará em antecipação às condições balísticas calculadas para acoplar com o Nauka. Durante 29 horas de vôo autônomo, o cargueiro fará uma série de manobras corretivas, afastando-se da ISS a uma distância de até 185 km. A acoplagem da espaçonave com a porto nadir do adaptador pressurizado “GA” do Nauka está planejada para 22 de outubro às 07:31, horário de Moscou (01:31 Brasília), usando o sistema de encontro automático Kurs-NA. A NASA fará cobertura ao vivo quando a nave fizer o re-engate, e depois, quando outro cargueiro russo for lançado e acoplar na semana seguinte. Embora não haja cobertura ao vivo do momento de desacoplamento, a NASA TV, o site da agência e o aplicativo da NASA oferecerão cobertura ao vivo da reaproximação e re-acoplagem a partir das 23h30 de quinta-feira, 21 de outubro.
A manobra posicionará o Progress MS-17 para conduzir verificações de vazamento dos dutos de propelente do Nauka antes de serem usados com os motores do novo módulo para controle de orientação. O Progress MS-17 chegou à estação em julho e partirá no final de novembro. A espaçonave trouxe 470 kg de combustível à ISS, 420 litros de água potável nos tanques do sistema Rodnik, 40 kg de ar e oxigênio em cilindros, além de 1.509 kg de equipamentos e carga. O Progress MS-17 deve finalmente deixar a ISS e sair de órbita imediatamente antes do lançamento do veículo de transporte Progress M-UM com o módulo Prichal. No final de sua missão, o “caminhão” desengatará do adaptador pressurizado “GA” do Nauka junto com o espaçador do adaptador, que atualmente permite o acoplamento das naves de transporte Soyuz MS e Progress MS. Assim, o módulo terá a possibilidade de receber o Prichal, que está previsto para ser lançado no final de novembro deste ano.
Próxima nave, a Progress MS-18
O novo cargueiro, Progress MS-18, será lançado do do complexo de lançamento Vostok da Área nº 31 do Cosmódromo de Baikonur, no Cazaquistão. O lançamento acontecerá às 20h de quarta-feira, 27 de outubro (5h da quinta-feira, 28 de outubro, horário de Baikonur). O lançamento será transmitido na NASA TV às 19h45. O lançamento do foguete Soyuz-2.1a com a Progress MS-18 será a 79ª missão de abastecimento da ISS.
Progress MS-18
No cosmódromo de Baikonur, foi realizada uma reunião da direção técnica, após a qual foi decidida o envio da nave para abastecimento de seus tanques. Antes de ser transportada para o posto de abastecimento, a nave passou pelo controle de pesagem e balanceamento no prédio de montagem e testes MIK 254. Em seguida, de acordo com o cronograma, especialistas da Energia e da Roskosmos realizarão trabalhos de abastecimento com combustível e gases comprimidos. Após a conclusão dessas operações, a nave retornará ao MIK 254 para continuar os preparativos pré-voo.
Carregada com quase três toneladas de alimentos, combustível e suprimentos para a tripulação , a espaçonave irá acoplar na porta traseira (da câmara PrK) do módulo de serviço do Zvezda às 21h34 de sexta-feira, 29 de outubro. A cobertura ao vivo começará às 20h45.
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Lançamento do dia 21 deverá colocar um simulador de satélite
Foguete KSLV-II ‘Nuri‘
A Coreia do Sul testará seu primeiro foguete-lançador desenvolvido internamente na próxima quinta-feira, o que, se bem-sucedido, representará um grande passo à frente no programa espacial do país. O foguete de propelente líquido de três estágios é conhecido como Veículo Coreano de Lançamento de Satélite II – Korean Satellite Launch Vehicle II ou Nuri (‘ Nuriho’, ou “Mundo”). A decolagem será às 16h da quinta-feira do Centro Espacial Naro em Goheung, província de Jeolla do Sul, carregando um simulador de massa de 1,5 tonelada. Se tudo correr bem, a carga útil entrará em órbita de 600 a 800 quilômetros.
O KSLV-II “FM-1” é um veículo de três estágios com quatro motores no primeiro estágio com 300 toneladas de empuxo, um único motor no segundo estágio de 75 toneladas e um motor de 7 toneladas para o terceiro estágio. Os motores usam querosene e oxigênio líquido. O foguete tem 47,2 metros de comprimento e 200 toneladas de massa.
O Nuri é o segundo foguete da Coréia do Sul e sucessor do KSLV-1 (Naro-1). Está em desenvolvimento pelo Instituto de Pesquisa Aeroespacial da Coreia (KARI). Todos os três estágios usam motores sul-coreanos, enquanto o KSLV-I tinha tecnologia ucraniana. O governo definiu desenvolver foguetes relativamente baratos e confiáveis, competitivos o suficiente para o mercado de lançamento comercial. Atualmente, o objetivo é lançar uma carga útil de 1.500 kg em uma órbita terrestre baixa de 600-800 km e 2.600 kg em órbita de 300 km.
O Nuri será lançado em um azimute de 170 graus e, em seguida, mudará para 191 graus enquanto o terceiro estágio é ligado, para colocar o satélite a uma altitude de 700 km e em uma órbita síncrona solar (SSO).
Como o horário de lançamento do Nuri foi planejado para testar o foguete e não o satélite, foi decidido lança-lo por volta das 16h, para aproveitar toda a equipe de técnicos. Em 2018, o lançamento do veículo de teste do Nuri (o Test Launch Vehicle -TLV) foi lançado às 16h, e a sequência de preparação deve ser a mesma, já que o horário de lançamento é o mesmo do Nuri. O cronograma divulgado do lançamento do Nuri é o seguinte.
Dia anterior ao lançamento (D-1)
08:00 – Transferência do prédio de montagem para a 2ª plataforma de lançamento
09:12 – Transferência para a plataforma de lançamento concluída
Transferência para a plataforma de lançamento e erguimento do foguete
10:04 – Início da instalação do foguete na mesa de lançamento
11:17 – Conclusão da montagem do foguete na plataforma
Conexão do dispositivo de fixação na mesa de lançamento
11:20 – Conexão dos umbilicais elétricos
13:00 – Conexão dos dutos de abastecimento de propelente
14:00 – Verificação elétrica do foguete
14:20 – Verificação do sistema de rádio
14:40 – Verificação do motor
15:00 – Verificação dos dutos hidráulicos
17:30 – Fim da instalação do foguete
Dia do lançamento
09:00 – Inspeção do equipamento de lançamento
10:00 – Inspeção dos eletrônicos
10:30 – Checagem da condição dos tanques de propelente
10:33 – Abastecimento do tanque de hélio à temperatura ambiente
10:45 – Verificação dos tanque de propelente de baixa temperatura
11:10 – Verificação das válvulas dos motores
11:40 – Purga com nitrogênio da tubulação de propelente
Tela de teste de sequência de carregamento de propelente
13:02 – Ciclo de resfriamento do tanque de oxidante
13:30 – Ciclo de resfriamento do tanque de combustível
14:00 – Início do abastecimento dos tanque de combustível e de oxidante
14:06 – Carregamento do tanque de hélio de baixa temperatura
Concepção artística do Nuri em preparação
14:28 – Abastecimento do tanque de hélio de baixa temperatura concluído
14:40 – Abastecimento do oxidante e do tanque de combustível completo
15:00 – Retirada dos suportes
Nuri antes do lançamento
15:30 – Trabalho de preparação de sequencia de lançamento e decisão de prosseguir ou não
15:50 – início da contagem final (T-10 minutos)
16:00 – Ignição do motor e decolagem (T-0)
Nuri lançado (gráfico)
Separação do primeiro estágio a T + 127s
T + 233s – descarte da coifa de cabeça
Separação do segundo estágio em T + 274s -2
Separação do 2º estágioFase de voo do terceiro estágio
T + 967s – Separação do simulador de satélite
Separação do simulador de satélite
Após o lançamento, o foguete será rastreado e monitorado por antenas de radar e telemetria das estações de rastreamento da agência espacial do país – KARI – localizadas em Goheung, Jeju e Palau. O Centro Espacial Naro em Goheung está equipado com um radar capaz de localizar um foguete até que esteja a 3.000 km da Terra. O centro espacial também possui antenas de telemetria que podem rastrear sua trajetória até uma altitude de 2.000 km.
A Ilha de Jeju e várias ilhas menores estão localizadas na costa sul da trajetória mais adequada para o foguete entrar na órbita sincronizada com o sol. A trajetória de vôo inicial aparece em 170 graus no mesmo azimute do lançamento do KSLV-I Naro e do projétil de teste TLV, e a mudança de trajetória ocorre a partir da ognição do terceiro estágio. A manobra do eixo de guinada é realizada de modo que o azimute final seja 191 graus (ângulo de inclinação de 98,2 graus), e a combustão do motor de 3º estágio seja encerrada e a órbita-alvo final seja conseguida.
Sequência de eventos do vooA trajetória de lançamento do Nuri é provavelmente semelhante a estaSequência de vôo Nuri a partir do Centro Espacial Naro
Se o teste for bem-sucedido ou não, só será conhecido cerca de 16 minutos após o lançamento, de acordo com Han Sang-yeop, diretor do Instituto de Pesquisa Aeroespacial da Coreia, que projetou o veículo. O governo sul-coreano investiu um total de 2 trilhões de won (US $ 1,6 bilhão) nos últimos 12 anos. Cerca de 500 pesquisadores de 300 empresas locais trabalham no projeto.
Enquanto isso, o Ministério da Ciência disse no domingo que nenhum espectador no local será permitido no Centro Espacial de Naro, devido a questões de segurança e à situação de pandemia. O lançamento será transmitido ao vivo em várias plataformas, incluindo o YouTube.
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Espaçonave testou o esquema FOBS, criado na Guerra Fria
Concepção artística do HGV chinês
A China supostamente testou um veículo orbital que, se equipado com uma ogiva nuclear, poderia atacar os Estados Unidos pelo sul, evitando muitos dos radares de alerta do Exército americano. Há alguns meses houve indícios de que o Partido Comunista Chinês havia testado algo ‘sensível’. A Academia Chinesa de Tecnologia de Veículos de Lançamento, que supervisiona os lançamentos espaciais em nome do Partido, anunciou em 19 de julho que havia lançado seu 77º foguete de Longa Marcha. Em 24 de agosto, a academia anunciou que havia lançado o 79º foguete. O não mencionado 78º lançamento aparentemente colocou em uma órbita baixa um veículo planador hipersônico que “circulou o globo” antes de deslizar de volta à Terra e errar seu alvo por algumas dezenas de quilômetros.
Os jornalistas Demetri Sevastopulo e Kathrin Hille, do Financial Times relataram o teste de agosto do sistema de bombardeio orbital fracionário potencial, fractional orbital bombardment system ou FOBS. Como o nome indica, um FOBS é lançado como um míssil intercontinental tradicional e então entra em uma órbita breve, mas estável, antes de sair dessa órbita após apenas uma fração de uma viagem ao redor da Terra. Os repórteres afirmaram que o teste “pegou a inteligência dos EUA de surpresa”. Na verdade, o secretário da Força Aérea americano, Frank Kendall, alertou em setembro que a China poderia desenvolver um FOBS. “Há potencial para que armas sejam lançadas ao espaço, nesse velho conceito chamado sistema de bombardeio orbital fracionário, um sistema que basicamente entra em órbita e depois sai da órbita para um alvo, ”Kendall disse.
O conceito FOBS usa um trecho do voo em um segmento de uma órbita para alcançar o alvo, seja de Norte a Sul ou ao contrário
Enquanto um ICBM tradicional escapa brevemente da atmosfera num arco parabólico em direção ao seu alvo – sobre o Pólo Norte, no caso de um ICBM soviético ou chinês indo para os Estados Unidos – um FOBS permanece em órbita apenas o tempo suficiente para que, dependendo de sua trajetória, ele pode descer em direção a um alvo de qualquer uma de várias direções. Como muitos dos radares estratégicos mais poderosos são fixos e, apontam em apenas uma direção, um FOBS tem grande potencial para um ataque atômico furtivo. Quanto menos alertas o país-alvo tiver de um ataque iminente, menos provável será que suas defesas antimísseis balísticos funcionem. Portanto, um FOBS é uma espécie de resposta estratégica para os sistemas ABM. Hans Kristensen, um especialista em física nuclear da Federação de Cientistas Americanos em Washington, DC, disse sobre os chineses: “Eles estão tentando de tudo.”
A China já em um veículo hipersônico planador (hypersonic glide vehicle, HGV), o DF-ZF, anteriormente conhecido como WU-14, em desenvolvimento para uso pelas Forças de Foguetes do Exército de Libertação do Povo (PLARF). Embora pouco se saiba sobre o aparelho, alega-se que ele pode voar a velocidades entre Mach 5 e Mach 10 e é capaz de “manobras extremas” para escapar das defesas. A PLARF conduziu vários testes desde seu primeiro em 2014, incluindo testes bem-sucedidos do DF-17, um míssil balístico de médio alcance projetado especificamente para operar com o HGV. Outros mísseis deverão ser capazes de operar com planador, incluindo os DF-11 e DF-15 de curto alcance e o DF-21 de médio alcance. O veículo planador DF-ZF já deve ter entrado em serviço em 2020 junto com o DF-17.
Efetividade real
Alguns analistas, no entanto, argumentam que hoje em dia os Estados Unidos não dependem mais da “linha de alerta antecipado distante”. O FOBS requer o uso de ogivas menos potentes em comparação com mísseis balísticos e é menos preciso do que mísseis balísticos. Além disso, o conceito foi banido pelo Acordo SALT II entre os EUA e a URSS, o que torna este teste, na opinião de alguns, um ato provocativo por parte da China. Os EUA montaram seus sistemas ABM principalmente no Alasca e na Europa Oriental para interceptar foguetes iranianos e norte-coreanos. Mas os mesmos sistemas, redistribuídos em locais diferentes, poderiam reduzir ligeiramente a eficácia dos arsenais nucleares da Rússia e da China como dissuasores.
E isso motivou estes últimos a desenvolver novos sistemas de ataque nuclear. Incluindo, no caso da China, esse planador hipersônico que poderia formar a base de um FOBS. Uma ameaça para a qual os Estados Unidos carecem de ampla capacidade de alerta antecipado. É uma questão em aberto como o governo de Joe Biden poderia responder a um FOBS chinês. Uma resposta racional seria encerrar o desenvolvimento do ABM e negociar um novo tratado que proibisse o bombardeiro orbital.
Mas o sistema de defesa antimísseis dos Estados Unidos é enorme e, para empreiteiros e políticos, altamente lucrativo. Simplesmente encolhê-lo representaria um ato profundo, até mesmo sem precedentes, de coragem política – supondo que Biden pudesse até mesmo interromper os desenvolvimentos de ABM por conta própria. Essa não é uma suposição segura; tampouco é seguro presumir que Biden negociará ou poderá negociar um novo tratado tratando do FOBS – e conseguir que o Senado dos Estados Unidos, fortemente dividido, o ratifique.
Na verdade, graças a um profundo ressentimento em relação a qualquer controle de armas por parte do ex-presidente Donald Trump e seus aliados republicanos no Congresso, os Estados Unidos nos últimos anos têm cancelado tratados em vez de escrevê-los. O que poderia significar que a única resposta viável dos Estados Unidos a um FOBS chinês seria detê-lo com mais e melhores armas nucleares. “Eles terão que recorrer à dissuasão”, disse Kristensen sobre Washington.
História do FOBS
O FOBS tem uma longa história. A União Soviética, a partir de 1969, distribuiu um pequeno número desses mísseis orbitais. Concebido no auge da Guerra Fria, o esforço mostrou até que ponto os soviéticos estavam preparados para ir a fim de obter uma vantagem decisiva sobre o Ocidente em um confronto nuclear. Nos anos 60, como agora, a perspectiva de sistemas de defesa americanos derrubando mísseis nucleares normais motivou o desenvolvimento do FOBS, que foi desestabilizador na época e ainda é hoje. No entanto, também é uma resposta racional ao próprio desenvolvimento nos Estados Unidos de sistemas de defesa antimísseis cada vez mais sofisticados.
O desenvolvimento do foguete 8K713 GR-1 (Globalnaya Raketa -1 ou Missil Global 1) foi iniciado em 1962 pelo OKB-1, liderado por Sergei Korolyov. O esforço de desenvolvimento do GR-1 cessou em 1964, sem um único teste de lançamento. Apesar disso, como parte de um plano de engano estratégico, os soviéticos exibiram este míssil como um sistema de arma operacional durante seu desfile militar anual na Praça Vermelha. Os analistas ocidentais ficaram convencidos de que ele estava em uso e recebeu a designação na OTAN de “SS-10 Scrag”.
GR-1 “Scrag”
O que os soviéticos realizaram operacionalmente foi um sistema FOBS totalmente diferente, o R-36-O ou 8K69 desenvolvido pelo SKB-586, liderado por Mikhail Yangel. Com sede então e desde então em Dnepropetrovsk, na Ucrânia, o escritório de design trabalhava com uma fábrica na Yuzhniy Mashinostoryenniy Zavod.
O desenvolvimento de um derivado FOBS do ICBM pesado R-36 foi autorizado em abril de 1962, levando à aprovação e atribuição da designação “8K69” em dezembro e, subsequentemente, a fabricação de protótipos iniciais no terceiro trimestre de 1964.
R-36 “SS-9 Scarp”
Em janeiro de 1965, uma autoridade determinou que o míssil fosse redesenhado para um sistema de lançamento “encapsulado”. Até então, os ICBMs soviéticos eram empilhados no silo e então abastecidos para operação com a mistura de propelente líquido hiergólico. O novo esquema de “embalagem encapsulada” previa os ICBMs serem montados e, em seguida, instalados em um contêiner de lançamento hermético, que aí sim era inserido no silo para a espera de longa duração. Antes de ser selado, o míssil seria abastecido com uma mistura de propelente ‘inibida’, o que permitiria que ele ficasse em um silo por sete anos e meio, pronto para lançamento com cinco minutos de antecedência, em vez de precisar ser extraído, descarregado e revisado.
Variantes do R-36: “OR-36 ou R-36-O”,e “R-36Orb”
Na introdução deste esquema, pretendia-se aumentar a prontidão operacional das Forças de Mísseis Estratégicos da Federação Russa (RVSN, Raketnyye voyska strategicheskogo naznacheniya Rossiyskoy Federatsii), que na época estava amplamente equipada com mísseis de combustível líquido. Os ICBMs podiam ficar em silos prontos para lançamento imediato, minutos após a chegada de uma ordem de lançamento ao Centro de Controle.
Os testes do R-36-0 / 8K69 começaram em dezembro de 1965, a partir dos complexos de silos de Baikonur LC-160 e LC-162. O R-36-O / 8K69 FOBS foi aceito em serviço operacional em novembro de 1968 e permaneceu operacional até janeiro de 1983.
O R-36-O foi designado nos EUA / OTAN como SS-9 Mod 3 “Scarp” ou “SS-9 FOBS”, e às vezes era rotulado como R-36orb. A principal diferença em relação ao R-36 básico foi o estágio superior redesenhado, com um motor orbital de propelente líquido, projetado para desacelerar o veículo de reentrada. O perfil de voo compreendia quatro fases – de impulso, fase orbital, de frenagem e, finalmente, a fase de reentrada. O estágio orbital de 1.700 kg foi designado como 8F021 OGCh, que compreendia uma fuselagem, uma seção de instrumento com sistema de orientação inercial, a seção de motor e uma seção de ogiva nuclear 8F673 com cerca de 5 megatons.
Cabeça nuclear do R-36
O 8F021 iria, ao se aproximar do ponto de entrada da manobra de saída de órbita, dar partida no motor com combustível líquido N2O4 / UDMH usando um gerador de gás de propelente sólido. Os gases de escape da turbina seriam usados para controle de atitude do veículo, usando um arranjo de propulsor “4 + 4”. Este projeto de motor mais tarde formou a base do motor orbital de terceiro estágio do foguete Tsiklon 3, o “S5.23 / RD-861”, com empuxo de 78,710 kN. O CEP (circular error probable, provável erro circular, ou seja a área de precisão) citado para o seu veículo de reentrada era de 1,1 km.
Um jogo de gato e rato
No início da corrida armamentista, sucessivas administrações dos Estados Unidos trabalharam em sistemas de mísseis lançados de superfície que poderiam derrubar ICBMs. O presidente Richard Nixon em 1969 aprovou a configuração do sistema Safeguard ABM. A Safeguard incluía dois tipos de interceptores de mísseis nucleares, em sucessão, por satélites com sensores infravermelhos, em seguida, radares estratégicos voltados para o norte e, finalmente, um par de radares de menor alcance.
As autoridades americanas estavam cientes de que as defesas antimísseis corriam o risco de aumentar a corrida armamentista. A dissuasão estratégica funciona quando ambos os combatentes em uma guerra nuclear potencial entendem que nenhum dos lados pode vencer – portanto, lutar não é uma boa opção. A realização de defesas antimísseis sinaliza que um lado acredita que pode vencer e, portanto, pode arriscar um primeiro ataque. Não ha razão para que então o outro lado não desenvolveria mísseis ofensivos ainda melhores.
Foguete 8K69
“… naquela época, se montássemos um sistema ABM pesado em todos os Estados Unidos, os soviéticos ficariam claramente motivados a aumentar sua capacidade ofensiva para anular nossa vantagem defensiva”, disse Robert McNamara, secretário de defesa dos presidentes John F. Kennedy e Lyndon Johnson. “É fútil para cada um de nós gastar US $ 4 bilhões, US $ 40 bilhões ou US $ 400 bilhões – e no final de todos os gastos, no final de todo o esforço, estar relativamente no mesmo ponto de equilíbrio na escala de segurança que estamos agora. ”
Em 1975, o Congresso dos Estados Unidos votou para desmantelar o que restava da Safeguard. Oito anos depois, após a assinatura do acordo Strategic Arms Limitation Talks 2 (SALT-2), Moscou aposentou seus FOBS.
Como seus antecessores fizeram, o presidente George W. Bush ignorou o aviso de McNamara quando, em 2002, retirou unilateralmente os Estados Unidos do Tratado de Mísseis Antibalísticos, que havia limitado o escopo e a escala das defesas antimísseis e estabeleceu a base para limites adicionais em armas nucleares. Desde a decisão de Bush, o Pentágono gastou centenas de bilhões de dólares desenvolvendo sistemas antimísseis cada vez mais sofisticados, alguns dos quais, em teoria, poderiam interceptar ICBMs, embora apenas em números muito pequenos. A utilidade do FOBS diminuiu muito rapidamente, à medida que os EUA lançavam satélites de alerta antecipado capazes de rastrear assinaturas de lançamento de mísseis, e a rede BMEWS de cobertura expandida, com o novo radar de painel de fase (phased array) AN / FPS-115 PAVE PAWS e radares de rastreamento de precisão.
Um espaçoplano similar ao americano X-37 já foi testado pelos chineses em órbita
Embora o FOBS tivesse alcance ilimitado e pudesse atacar alvos em qualquer lugar do globo, a perda do elemento surpresa devido aos sistemas de alerta antecipado aprimorados o relegou à posição de um caro míssil de ogiva única com rendimento limitado de 5 Megatos com 1.100 metros de CEP, e tempo de voo mais longo, em comparação com as variantes de ICBMs com MRV (veículos de reentrada multiplos) / MIRV ( multiple independently targetable reentry vehicle, veículos de reentrada dirigidos independentemente) posteriores do R-36. Dezoito silos em Baikonur foram carregados com essas armas até 1983, quando foram desativados nos termos do tratado SALT-2.
O programa FOBS soviético foi planejado para explorar a cobertura geográfica limitada da primeira geração do sistema de alerta antecipado BMEWS dos EUA, que fornecia cobertura apenas no setor norte.
O advento do FOBS e dos mísseis lançados de submarino (SLBMs) soviéticos mais capazes viu a realização dos radares BMEW de matriz de fases AN / FPS-115 PAVE PAWS em Beale AFB na Califórnia e Otis AFB em Massachussetts, expandindo a cobertura angular do Estados Unidos Continental (CONUS) e tornando o FOBS inutilizável em seu papel original.
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Por quase três décadas, a cooperação em voos espaciais humanos foi definida pela parceria entre os Estados Unidos e a Rússia no programa da Estação Espacial Internacional. Após o fim da Guerra Fria e o colapso da União Soviética, os EUA trouxeram a Rússia para seu programa de estação espacial com o objetivo de manter o programa espacial russo engajado em esforços pacíficos, em vez de produzir mísseis para o Irã ou a Coréia do Norte. (Também teve o benefício de fornecer uma nova justificativa para um programa de estação espacial que, nos Estados Unidos, estava enfrentando ameaças de cancelamento.) Para melhor ou pior, os dois países trabalharam juntos, junto com Europa, Japão e Canadá, construir e operar o ISS até hoje.
Agora essa parceria está mudando – ou, pelo menos, os russos querem que as pessoas pensem que está mudando. Nos últimos meses, autoridades russas, incluindo o diretor-geral da Roscosmos, Dmitry Rogozin, sugeriram que poderiam abandonar o programa da Estação Espacial Internacional já no meio da década em favor de perseguir sua própria estação espacial nacional, um movimento que colocaria em risco o futuro da ISS. Ao mesmo tempo, a Rússia tem cooperado com a China na exploração lunar, incluindo, em última instância, missões humanas. Mas a retórica e a realidade nem sempre estão de acordo.
O futuro da Rússia na ISS
Em abril, autoridades russas, incluindo Rogozin, bem como o vice-primeiro-ministro Yuri Borisov, afirmaram que estavam reconsiderando a participação de longo prazo na ISS. Borisov chegou a sugerir que a Rússia se retirasse da parceria em 2025. O argumento deles era que o envelhecimento da ISS estava se tornando mais difícil e caro de manter, como pequenos vazamentos de ar persistentes no módulo Zvezda.
Autoridades russas também falaram sobre o desenvolvimento de sua própria estação espacial nessa época. Essa estação, eles argumentaram, seria mais útil do que a ISS em parte porque estaria em uma órbita diferente: sincronizada com o sol, ao invés da órbita de 51 graus da ISS, permitindo-lhe observar partes da Rússia não facilmente visíveis da ISS . (Presumivelmente, porém, os satélites de observação da Terra seriam mais econômicos do que uma estação tripulada para essa função.)
Os anúncios foram feitos durante um interregno na NASA nos primeiros meses da administração Biden, com a escolha da Casa Branca para o administrador da NASA, Bill Nelson, nomeado, mas ainda não confirmado. Questionado sobre os comentários de Borisov e Rogozin pouco antes do lançamento do Crew-2, o administrador em exercício da NASA Steve Jurczyk enfatizou as boas relações que a NASA e Roscosmos tiveram.
“Ainda temos um relacionamento muito, muito forte com a Roscosmos e a Rússia na ISS”, disse ele, acrescentando que não teve nenhuma discussão formal com seus colegas russos sobre o futuro da estação. “Eles farão seu trabalho e decidirão o que querem fazer e nós tomaremos nossas decisões do nosso lado com nossos parceiros.”
Nelson, que enfatizou a competição com os chineses em suas primeiras semanas no cargo, minimizou qualquer rixa com a Rússia, em vez de enfatizar a cooperação que remonta a meio- século até o Projeto de Teste Apollo-Soyuz – a ponto de se referir ao programa espacial “soviético” em vez de “russo”.
“Você está ouvindo declarações do governo soviético e do programa espacial soviético – programa espacial russo, dizendo que eles vão se retirar da estação espacial”, disse ele, corrigindo-se em um briefing com repórteres após seu “Estado da NASA ”Discurso no dia 2 de junho.“ O que eu espero é que eles pensem muito e muito antes de se retirarem da cooperação que tiveram conosco. ”
“Minha experiência no governo é que a política meio que atrapalha”, acrescentou Nelson, o ex-senador. “Mas as pessoas na linha que estão fazendo o trabalho têm pensamentos diferentes. Eu suspeito que a maioria das pessoas no programa espacial russo realmente gosta de trabalhar com os americanos. ”
Kathy Lueders, administradora associada da NASA para exploração e operações humanas, observou que Roscosmos ainda está planejando lançar um novo módulo ISS, o módulo de laboratório multiuso Nauka, em julho. (Esse módulo sofreu atrasos anos devido a extensos problemas técnicos.) “Lançar um novo módulo e ativá-lo não é um sinal de desistência do relacionamento”, disse ela.
Nelson e Rogozin ainda não haviam se pronunciado no momento desses comentários, mas falaram por telefone dois dias depois. Posteriormente, a NASA divulgou uma declaração superficial , com Nelson descrevendo uma “discussão produtiva” com Rogozin sobre a ISS em particular. “A NASA está empenhada em continuar essa parceria muito eficaz com a ISS”, disse ele.
Roscosmos emitiu uma declaração um pouco mais longa , que incluiu algumas queixas. Rogozin reclamou, segundo o comunicado, das sanções impostas pelo governo dos Estados Unidos “contra as empresas da indústria espacial russa, bem como da ausência de qualquer informação oficial em Roscosmos dos parceiros dos EUA sobre os planos para controlar e operar ainda mais a ISS . ” Essas questões, disse ele, estavam “dificultando substancialmente a cooperação” entre as duas agências.
Os dois se encontraram novamente, também virtualmente, na semana passada durante a Conferência de Exploração Espacial Global, ou GLEX 2021, da Federação Internacional de Astronáutica. Embora a conferência tenha sido um evento presencial em São Petersburgo, Rússia, muitos funcionários da agência espacial ocidental ficaram em casa, participando de painéis e outras reuniões online.
Nelson, aparecendo no mesmo painel de chefes de agências que Rogozin em 15 de junho, novamente apoiou um futuro de longo prazo da ISS. “A ISS é um bom exemplo de cooperação internacional e da ciência incrível que podemos realizar quando trabalhamos juntos”, disse ele. Ele acrescentou que continua a pressionar por uma extensão formal das operações da ISS até 2030 e espera que o Congresso, após várias tentativas, aprove uma legislação que autorize formalmente a NASA a fazê-lo este ano.
“Estamos discutindo essa questão específica com ele”, disse Rogozin imediatamente após Nelson no painel. “É um assunto complicado porque, por um lado, esta não é uma estação nova. Custa muito mantê-lo e desenvolvê-lo. ”
“Por outro lado, esta é a maior e mais sofisticada estrutura feita pelo homem”, continuou ele, comparando-a a um “estádio de futebol voador”. Rogozin disse que espera encontrar “uma solução conjunta” para o futuro da ISS.
Em uma entrevista coletiva no final do dia, Rogozin disse que ele e Nelson conversaram novamente após o painel. Eles concordaram em se encontrar pessoalmente no outono, disse Rogozin – possivelmente no Congresso Internacional de Astronáutica no final de outubro em Dubai – e que Nelson também viria para a Rússia. (Sanções que datam do papel de Rogozin como vice-primeiro-ministro na anexação da Crimeia e invasão da Ucrânia em 2014 o impedem de visitar os EUA.)
Essa discussão também revisou o futuro da ISS, incluindo uma extensão para 2030. “De modo geral, não somos contra essa opção, mas isso exigiria muito trabalho em termos de estabelecer se a estação está adequada: se sobreviverá fisicamente até 2030 ”, disse ele.
Nelson, testemunhando naquela tarde perante um subcomitê de dotações do Senado, também mencionou sua última reunião com Rogozin enquanto discutia seu desejo de estender a ISS até 2030. “Ele estava muito otimista quanto à cooperação”, disse ele sobre Rogozin.
Nelson trouxe à tona uma entrevista que o presidente russo Vladimir Putin deu à NBC News, na qual ele parecia endossar a cooperação contínua entre a Rússia e os EUA. “Acho que você apenas entendeu mal o chefe do programa espacial russo”, disse Putin naquela entrevista sobre as alegações de que Roscosmos queria acabar com a ISS já em 2025. “Estamos interessados em continuar a trabalhar com os EUA nessa direção, e nós continuará a fazê-lo se nossos parceiros dos EUA não se recusarem a fazer isso. ”
China e Rússia lançaram este conceito de Estação de Pesquisa Lunar Internacional que se propõem a desenvolver nos próximos 15 anos. ( CNSA / Roscosmos)
Uma base lunar sino-russa … eventualmente
Na audiência do Senado, Nelson alertou novamente sobre uma China “muito agressiva” no que diz respeito à exploração espacial, desta vez trabalhando em cooperação com a Rússia.
“Eu acho que você está vendo declarações sendo feitas pelo governo chinês de que eles não querem esperar até 2030 para pousar na Lua com os humanos”, disse ele, não citando nenhuma declaração específica nesse sentido pelo governo chinês .
“E amanhã, nesta conferência global em São Petersburgo, Rússia, esperamos uma declaração feita em conjunto pela China e pela Rússia sobre quais são seus planos. Vamos ver o que é isso ”, disse ele.
Nelson estava se referindo a uma sessão do GLEX 2021 onde oficiais chineses e russos prometeram fornecer uma atualização sobre sua proposta Estação de Pesquisa Lunar Internacional (ILRS) que eles desenvolveriam conjuntamente, junto com talvez outros parceiros internacionais, na Lua.
Essa sessão de 16 de junho incluiu autoridades chinesas (que, como suas contrapartes ocidentais, participaram virtualmente) com contrapartes russas em São Petersburgo. Nas sessões de uma hora, eles falaram sobre seus planos para o ILRS.
Esses planos eram grandiosos e desanimadores. Wu Yanhua, vice-chefe da Administração Espacial Nacional da China, delineou uma abordagem de três fases para desenvolver o ILRS. A primeira fase usaria uma série de missões robóticas já planejadas pela China e pela Rússia, incluindo landers que irão para o pólo sul da Lua nos próximos anos.
Uma segunda fase, que vai de 2026 a 2035, construirá gradualmente a infraestrutura no pólo sul, incluindo energia e comunicações, bem como instalações de pesquisa, usando missões dedicadas ao ILRS em vez de aterrissagens planejadas anteriormente. Somente na terceira fase, a partir de 2036, o ILRS entraria em sua fase de “utilização”, que incluiria missões tripuladas.
Embora o estabelecimento de uma base lunar tripulada seja ambicioso, o roteiro forneceu apenas detalhes adicionais modestos sobre a estação proposta. O anúncio não oferecia nada sobre custos ou como o trabalho seria compartilhado entre China, Rússia e quaisquer parceiros internacionais. Grande parte do anúncio descrevia em detalhes os vários papéis que os parceiros internacionais poderiam desempenhar, até informações de contato para autoridades chinesas e russas relevantes.
Na conferência de imprensa GLEX 2021 no dia anterior, Rogozin se recusou a identificar quaisquer parceiros em potencial que a Rússia e a China haviam discutido sobre o ILRS. No entanto, ele mencionou um parceiro desejado: “Acho, basta dizer que nosso principal parceiro potencial em relação a este projeto é a Agência Espacial Europeia.”
Isso parece ser mais aspiracional do que qualquer outra coisa nesta fase. Questionado sobre os comentários de Rogozin em uma coletiva de imprensa da ESA poucas horas após a sessão do ILRS no GLEX 2021, Josef Aschbacher, diretor geral da ESA, disse basicamente que a agência apenas recebeu um convite para participar.
“Recebi uma carta-convite para ingressar na Estação de Pesquisa Lunar Internacional, ambos co-assinados pelo Sr. Rogozin e pelo chefe da Administração Espacial Nacional da China”, disse ele. “A oferta está em cima da mesa. Refletiremos com nossos Estados membros sobre como responder. Não estou em posição de dar uma resposta hoje. ”
E, apesar de toda a conversa de Nelson sobre o programa de exploração espacial “muito agressivo” da China e o desejo de acelerar o desembarque de astronautas chineses na Lua, o evento não deu nenhum sinal de que a China estava com pressa. Uma pergunta do público durante a sessão do roteiro foi feita diretamente quando os países planejavam pousar humanos na lua.
Wu, em sua resposta, mencionou o lançamento do módulo central da nova estação espacial da China. (Shenzhou-12, a primeira missão tripulada da China desde 2016, foi lançada nesse módulo um pouco mais de 12 horas após a sessão do roteiro GLEX 2021). “Estamos nos concentrando no módulo central Tianhe” e no resto da estação, disse ele. “Esta é a prioridade do nosso trabalho atualmente.”
E os humanos para a Lua? “Ainda estamos nos concentrando na exploração lunar não tripulada como a prioridade de nosso trabalho na próxima década”, disse ele. “Portanto, esperamos poder realmente enviar nossos pesquisadores à superfície da Lua no futuro para realizar missões na superfície da Lua.” Ele não ofereceu nenhuma data mais específica, ou anterior, do que a fase pós-2035 do ILRS dada na apresentação.
Talvez em uma ou duas décadas, olharemos para trás e veremos esses eventos como o início de um grande realinhamento na cooperação espacial, com a Rússia se afastando de sua cooperação de longa data com o Ocidente em voos espaciais humanos e se aproximando da China. Mas, por enquanto, não há muita diferença no relacionamento da NASA com a Rússia, ou no relacionamento da Rússia com a China.
Jeff Foust ( jeff@thespacereview.com ) é o editor e editor da The Space Review e redator sênior da SpaceNews . Ele também opera o site Spacetoday.net . As opiniões e opiniões expressas neste artigo são de responsabilidade exclusiva do autor.
Atriz e cineasta russos passaram 12 dias filmando o primeiro longa-metragem no espaço
O cosmonauta Oleg Novitskiy , a atriz Yulia Peresild e o produtor-diretor Klim Shipenko pousaram às 01h35 Brasilia de domingo, 17 de outubro no Cazaquistão , a sudeste da cidade de Zezkazgan.
Hoje, 17 de outubro de 2021, o veículo de descida “Yu.A. Gagarin” ou Soyuz MS-18, que se desacoplou três horas antes da Estação Espacial Internacional, pousou no Cazaquistão às 07:35:37 hora de Moscou (01:35:37 hora de Brasília). A tripulação composta pelo cosmonauta Oleg Novitsky e participantes de voo espacial dentro do projeto científico e educacional Vi’zov, diretor Klim Shipenko e atriz Yulia Peresild voltou à Terra com sucesso.
Todas as operações de descida da órbita próxima à Terra e pouso ocorreram no modo normal, a tripulação está se sentindo bem. A nave separou-se do segmento russo da estação às 04:14:05, horário de Moscou. Seu sistema de propulsão foi ligado para desaceleração às 06:41:46 horário de Moscou, após o que começou a sair de órbita. Pouco tempo depois, a Soyuz se dividiu em três compartimentos, e a tripulação no veículo de descida experimentou sobrecargas de cerca de 4g.
Hoje, Oleg Novitsky, Klim Shipenko e Yulia Peresild serão levados ao aeródromo de Chkalovsky (região de Moscou) e, em seguida, ao Complexo para treinamento pré-lançamento e reabilitação pós-voo de cosmonautas em Zvezdniy Gorodok, ou Cidade das Estrelas. A reabilitação de Oleg Novitsky (que ficou 191 dias no espaço) acontecerá em várias etapas: ele passará as primeiras 2 a 3 semanas no Centro de Treinamento de Cosmonautas e depois irá para um sanatório. A recuperação de Peresild e Shipenko após o vôo de curta duração de 12 dias levará cerca de uma semana. Na terça-feira, 19 de outubro, a “equipe de cinema” dará sua primeira coletiva de imprensa.
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Novitskiy chegou à estação espacial em 9 de abril e retornou após 191 dias no espaço em sua terceira, missão que abrangeu 3.056 órbitas da Terra . Durante a missão, ele completou três caminhadas espaciais, totalizando 22 horas e 38 minutos. Ele já registrou 531 dias no espaço em seus três voos.
Permanecendo a bordo da estação está a tripulação da Expedição 66 com o comandante da estação Thomas Pesquet da Agência Espacial Europeia , os astronautas da NASA Shane Kimbrough, Megan McArthur e Mark Vande Hei, o astronauta Akihiko Hoshide da Agência Japonesa de Exploração Aeroespacial , e os cosmonautas da Roskosmos Anton Shkaplerov e Pyotr Dubrov.
Transmissão ao vivo do pouso no Canal do Homem do Espaço a partir de meia noite
O desacoplamento aconteceu às 04:14, hora de Moscou – 22h14 em Brasília. A nave separou-se da estação empurrada por dois sistemas de pistões acionados por molas.
O pouso do veículo de descida (“SA”) com o comandante Oleg Novitsky, a atriz Yulia Peresild e o diretor Klim Shipenko está previsto para daqui a pouco, às 01:35: 42 hora de Brasília de domingo, 17 de outubro. No total, cerca de 200 militares, em doze helicópteros Mi-8MTV5 -1, três aeronaves tipo An-12 e An-26, cerca de vinte unidades de equipamentos especiais, incluindo seis veículos todo-terreno Pássaro Azul ou “Sinyaya Ptitsa” foram mobilizados para a busca e resgate da tripulação da Soyuz MS-18.
A ignição do motor para a saída de órbita acontecerá às 06:41:46 de Moscou (00:41:46 Brasília) e a aterrissagem de paraquedas às 07:35: 42 de Moscou (01:35: 42 Brasília) a 148 km a sudeste da cidade de Zhezkazgan.
Sequência de pouso – nominal e reserva – da nave espacial Soyuz
Sequência de eventos de aterrissagem da Soyuz MS-18
Evento
Tempo estimado * (horário de Moscou)
Tempo estimado * (UTC)
Fechar escotilhas de transferência entre a Soyuz MS-18 e o Nauka do segmento russo
00:45 – 01:05
21:45 – 22:05 (16 de outubro)
Emissão do comando para desacoplagem da Soyuz
04:12:30
01:12:30
Desencaixar a nave (separação física)
04:14:00
01:14:00
Ligar o sistema de propulsão KTDU-80 para frenagem
06:41:46
03:41:46
Dividir a nave em compartimentos
07:10:06
04:10:06
Entrada do veículo de descida na atmosfera
07:13:00
04:13:00
Comando de abrir no pára-quedas principal
07:21:35
04:21:35
Pouso do veículo de descida
07:35: 42
04:35: 42
* Os dados balísticos estão sujeitos a alterações
Conheça mais sobre exploração espacial no Curso Introdutório de História e Fundamentos da Astronáutica
A missão ‘Vizov’ deve terminar com um pouso no Cazaquistão
Transmissão ao vivo no Canal do Homem do Espaço
O pouso do veículo de descida com o comandante Oleg Novitsky, a atriz Yulia Peresild e o diretor Klim Shipenko está previsto para daqui a pouco, às 01:35: 42 hora de Brasília de domingo, 17 de outubro. No total, cerca de 200 militares, em doze helicópteros Mi-8MTV5 -1, três aeronaves tipo An-12 e An-26, cerca de vinte unidades de equipamentos especiais, incluindo seis veículos todo-terreno Pássaro Azul ou “Sinyaya Ptitsa” foram mobilizados para a busca e resgate da tripulação da Soyuz MS-18.
A Roskosmos explicou os detalhes do incidente de ontem durante o teste de motores da nave Soyuz MS-18: “em 15 de outubro, durante o teste do sistema de propulsão para retorno à Terra, a Soyuz MS-18 inadvertidamente disparou seus motores além do tempo planejado, o que resultou na mudança da orientação da ISS em 57 graus. O sistema de controle de atitude da estação neutralizou esse movimento ativando os propulsores do segmento russo. O disparo errôneo dos motores da Soyuz foi o resultado de um erro de procedimento nas instruções enviadas pelo controle da missão a Oleg Novitsky antes do teste. Felizmente, o sistema de controle de vôo a bordo da Soyuz tinha um limite definido para o teste, o que gerou um comando de corte assim que o disparo consumiu todo o propelente alocado. Como resultado, as reservas de propelente a bordo da espaçonave necessárias para o pouso permaneceram intocadas.”
Configuração da ISS antes da partida da Soyuz MS-18
Soyuz MS-18 se separando do módulo Nauka
O fechamento das escotilhas entre a espaçonave e o módulo laboratório polivalente Nauka do segmento russo aconteceu às 19h05 em Brasília. De acordo com os dados do Centro de Controle da Missão TsNIIMash, o desacoplamento está previsto para 04:14, hora de Moscou – 22h14 em Brasília, a ignição do motor para frenagem às 06:41:46 de Moscou (00:41:46 Brasília) e aterrissagem do veículo de descida às 07:35: 42 de Moscou (01:35: 42 Brasília) a 148 km a sudeste da cidade de Zhezkazgan.
Sequência de pouso – nominal e reserva – da nave espacial Soyuz
Os militares presentearão a equipe de filmagem, conforme o desejo de Novitsky, com suco de bétula. Este suco é a seiva diretamente extraída das bétulas, Betula pubescens (bétula branca), e é uma bebida tradicional nas regiões boreal e semiboreal do hemisfério norte.
Sequência de eventos de aterrissagem da Soyuz MS-18
Evento
Tempo estimado * (horário de Moscou)
Tempo estimado * (UTC)
Fechar escotilhas de transferência entre a Soyuz MS-18 e o Nauka do segmento russo
00:45 – 01:05
21:45 – 22:05 (16 de outubro)
Emissão do comando para desacoplagem da Soyuz
04:12:30
01:12:30
Desencaixar a nave (separação física)
04:14:00
01:14:00
Ligar o sistema de propulsão KTDU-80 para frenagem
06:41:46
03:41:46
Dividir a nave em compartimentos
07:10:06
04:10:06
Entrada do veículo de descida na atmosfera
07:13:00
04:13:00
Comando de abrir no pára-quedas principal
07:21:35
04:21:35
Pouso do veículo de descida
07:35: 42
04:35: 42
* Os dados balísticos estão sujeitos a alterações
Conheça mais sobre exploração espacial no Curso Introdutório de História e Fundamentos da Astronáutica
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HOMEM DO ESPAÇO 